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国内转体角度最大跨高铁桥梁成功“合体” 创国内2项转体记录

发布日期:2018-11-08来源:网络来源编辑:张世辉

[摘要]11月7日凌晨,由中铁二十五局四公司承建的南宁亭洪路延长线上跨铁路立交桥右幅成功转体110度,与此前完成120度转体的左幅主桥顺利“合体”,成功刷新了国内跨高铁桥梁转体角度、国内最小曲线半径转体2项新纪录,为年底亭洪路延长线建成通车扫除最后障碍。

   11月7日凌晨,由中铁二十五局四公司承建的南宁亭洪路延长线上跨铁路立交桥右幅成功转体110度,与此前完成120度转体的左幅主桥顺利“合体”,成功刷新了国内跨高铁桥梁转体角度、国内最小曲线半径转体2项新纪录,为年底亭洪路延长线建成通车扫除最后障碍。

  亭洪路延长线工程是南宁市迎接自治区成立60周年重大城建项目,道路全长约5公里,道路宽50米,为双向6车道,设计时速50公里,建成后将成为江南工业园东西走向交通主轴。

   据二十五局项目总工程师易奇介绍,全线建设的重难点为上跨高铁立交桥,跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路,是广西区内第一座跨越高铁站场转体桥,也是南宁市首座转体桥。该桥分左右两幅主桥,单幅T构全长160m、转体重量1.8万吨,其中左幅桥逆时针转体角度为120°,右幅桥逆时针转体角度为110°。

   由于该路段由于与铁路多线路相交等原因,多年来一直未能修通,导致该片区路网功能薄弱,相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵。近年来,随着桥梁转体施工技术的日渐成熟,为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。建设过程中,为了不影响铁路的正常运营,跨越铁路的主桥采用转体法施工,先平行于铁路线路外浇筑梁体,最后使用千斤顶牵引旋转就位。

   据悉,该桥左幅主桥已于9月27日凌晨成功转体120度,刷新了国内跨高铁桥梁转体角度新纪录。7日凌晨0时35分,该桥右幅T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下,以平均每分钟1度的速度,旋转110度至设计位置,于凌晨3时55分转体精确就位。凌晨4时30分,铁路恢复正常运营。

   1.8万吨的桥体相当于15000辆小汽车的重量,如何使桥体动起来?转动支承结构是转体的核心装备。项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇介绍,转动支承结构由上转盘和下转盘组成,上转盘承载着转动的梁体,下转盘则与基础相连,通过上转盘相对于下转盘转动,从而达到转体的目的。易奇说,转体时,只需要两台千斤顶同时发力,方向相反,大小相等,以外切的形式用钢绞线牵引上转盘。只需要几十吨的力,就可以让这个1.8万吨的巨无霸原地旋转。

   据悉,该转体桥的一侧梁体位于半径260米的圆曲线上,是国内最小曲线半径转体桥,梁体弯度大,重心偏离桥墩中心,稍有不慎,就会在施工中造成倾覆,难度极大。为了顺利完成转体,南宁万町公司联合设计、施工和院校等多家单位,展开技术攻关,利用传感器对梁体进行称重试验,精确配重,实现完美平衡。

   施工期间,二十五局南宁亭洪项目“董星智先进职工创新工作室”针对项目重难点工序,先后组织数十次现场调研和科技攻关活动,攻克了高铁站场旁大直径深长桩旋挖钻施工、高铁站场深基坑开挖对线路沉降等难题,由其主持编写的QC课题《提高高铁站场旁大直径深长桩旋挖钻施工质量》获中国铁道建设协会一等奖,广西自治区“一类成果”荣誉,取得良好的社会与经济效益。

   据介绍,该桥经过2次转体,亭洪路延长线(规划七路-南建路)段已全线拉通,后期将加快引桥及附属工程施工,预计今年12月底完成立交桥施工,具备通车条件。

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