中铁十二局集团施工的贵广高铁开通运营

发布日期：2015-01-30来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　“穿越喀斯特，天堑变通途”。 12月26日，我国西南首条穿越喀斯特地貌的山区高速铁路贵(阳)至广(州)铁路高铁开通运营。

　　早上8时整，d211次首发列车从贵阳北出发，经贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江南、五通、桂林西、桂林北、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西，于12时09分到达广州南站，运行时间为4小时09分。

　　中铁十二集团有限公司担负施工的贵广客专ggtj-6标段工程，正线全长66.2公里，隧道15座29.8公里，其中全线第三长大隧道——天平山隧道长14.005公里，穿越桂北第一高峰天平山，地质条件极为复杂，进口段多次穿越断层破裂带和软岩变形段，桥梁42座24.9公里，路基11.5公里、车站2座;设轨枕场1座，预制双块式轨枕约58万根;桂林北联络线全长17.32公里;长轨铺设单线519.199公里，其中正线495.062公里，站线7.462公里，联络线16.675公里。工程总造价61.05亿元。分别由集团公司所属第一、二、三工程有限公司、云贵工程指挥部担负施工。

　　贵广高铁系国家铁路“十一五”规划的重点工程项目，全长857公里，其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里，总投资约900亿元，设计时速250公里/小时、双线电气化铁路。作为典型的西南山区高速铁路，贵广铁路工程建设难度超乎想象，可谓高铁建设之最，全线共建设隧道209座，总长456公里，占线路总长的53.2%，其中高风险隧道8座，ⅱ级风险隧道14座，在隧道施工中先后遇到溶洞270多个，发生突泥突水30多次，在风险隧道施工中，通过对隧道地表的地层岩性、地质构造、水文地质等大量的地质复查;同时应用隧道内的断层影响带特征预报技术、地表和地下相关分析预报技术、隧道地震波探测技术、瞬变电磁探测技术等多种超前地质预报技术手段，准确预报出隧道穿越段断层构造破碎带、高地应力软岩大变形带、高压富水带等不良地质的位置、范围和规模，为隧道的安全高效顺利施工提供了有力保障;全线共建设桥梁505座，总长282公里，占线路总长的33%，其中高风险桥梁32座，全线控制性工程北江特大桥和思贤窖特大桥，是首次应用到高铁建设中的双主桁四线钢梁斜拉桥，从桥型设计到施工细节都实现了技术创新。

　　贵广高铁2008年10月13日开工，历时6年建设，融入30万筑路大军的艰辛与汗水，得到了黔、桂、粤三省区沿线各级政府和人民群众的大力支持。开通后，将是我国西南地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”高速通道。据悉，2014年我国共开通运营包括贵广高铁在内的12条高速铁路5353公里，高速铁路运营总里程将由2013年底的11028公里，增加到16381公里，我国高铁运营里程仍居世界首位。

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