中铁二十五局攻克下穿京广线最大跨度市政工程隧道施工难题

发布日期：2014-10-24来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　10月20日，二十五局集团五公司施工的长沙渔业路暗挖隧道下穿京广铁路段全部贯通，标志着我国下穿京广铁路市政工程最大跨度隧道施工圆满完成，建成后的渔业路将为推动长沙河西和河东融入快速经济生活圈作出重要贡献。长沙渔业路项目全长2481.504米，总投资1.7亿元，全线道路等级为城市主干道，其中235米长的隧道工程要上跨长沙地铁一号线，下穿芙蓉北路京广铁路。

　　据项目负责人介绍，该隧道开挖横断面宽度达25.75米，高度达9.05米，施工安全风险和难度极大，为下穿京广铁路段全国目前跨度最大双联拱浅埋隧道。该隧道下穿京广铁路，平均7分钟就有一趟列车经过，隧道拱顶距京广铁路轨底仅为7.1米，隧道两侧需增加两个顶进涵，顶进涵距离轨底更是只有1.2米。整个铁路线路架空加固范围长达83.69米。如何确保京广线行车安全和开挖零沉降，成了该隧道施工必须攻克的重难点。为防范铁路上施工安全风险，项目部给铁路线上架空加固“加码”，既确定铁路线上架空加固由主跨和副跨两部分组成。在暗挖隧道施工过程中，在其顶部进行主跨架空加固，既采用四组D16特种施工定型梁，对铁路双联拱隧道施工区域进行线上架空加固，架空长度33米，D16最大的优点就是定型、成套、方便拆装，整体加固效果比工字钢更好。副跨结构是给主跨上的保险，副跨采取工字钢架空加固，主要是为防止暗挖隧道施工过程中，两侧土体坍塌造成铁路安全风险。

　　待暗挖隧道施工主体完工后，再进行既有线线下的两个顶进涵施工，届时既有线上主跨和副跨架空体系转换，暗挖隧道主跨4组D16便梁分别移至副跨位置，对顶进涵上方既有线进行重点架空加固。据悉，暗挖隧道贯通后，即将进行隧道二次衬砌施工，二次衬砌为隧道主体结构施工的最后一道工序，根据施工进度推进，渔业路暗挖隧道主体结构今年年底能够完工。除开隧道主体结构施工外，下穿京广铁路段顶进涵也正在进行前期准备工作，待渔业路双联拱隧道主体完工后再进行顶进涵下穿铁路施工。渔业路与芙蓉北路的交叉路口地下人行通道已经完成主体施工。

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