中国铁建首个超千吨双壁钢围堰成功下水

发布日期：2018-05-28来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 5月25日上午8时，由中国铁建大桥局承建的广州明珠湾大桥28号主墩双壁钢围堰成功下水，此次主墩施工采用双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台，工厂化制造，气囊法下河、浮运、锚墩精确定位快速施工技术，填补了中国铁建千吨级双壁钢围堰的技术空白。 广州市明珠湾大桥主线全长约9.13公里，大桥主桥长2.64公里，主桥采用三主桁中承式六跨连续钢桁拱，其主跨436米将创三主桁钢桁拱双层桥梁最大跨度世界纪录。大桥采用大量的新结构、新材料、新设备、新工艺。工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术，三主桁钢桁拱不对称双悬臂架设，边跨合拢，中跨短悬臂抗台风，架设过程中要经历多次体系转换，技术复杂，将推动中国桥梁施工技术取得新突破。同时将填补中国铁建在双向八车道、大跨度双层钢桁拱桥方面的技术空白。

　　 明珠湾大桥正式开工后，指挥部面临的第一大难题是位于蕉门水道的28号主墩钢围堰施工。墩位处水深达10米以上，主墩双壁钢围堰总长度59.3米、宽度20.3米、高度14.6米，整体16277立方米，总重量近2000吨。整个钢围堰大小约合3个篮球场、约5层楼高，是名副其实的“大块头”。

　　 双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台，岸上整体制造，气囊法下水、浮运、定位施工风险高，难度大，是水中钻孔施工最关键的工序之一。指挥部从施工方案编制，到现场人员安排、从物资材料供应，到后勤服务保障等各方面都做了精心规划。在制作双壁钢围堰过程中，指挥部派工程技术人员、试验检测人员及测量人员全程跟踪指导，针对每种材料、每块构件、每道焊缝严格执行设计及规范要求进行检验、测量及验收，确保围堰从材料进场到拼装成成品的质量及精度要求。双壁钢围堰拼装加工投入工人近200名，拼装生产耗时近2个月，终于制作出了这个“大块头”。

　　 如何让近2000吨重的“大块头”下水更是颇费周折。前面有1500p拖轮牵引，下面铺设36条长12米，直径2米的气囊，两侧采用大型挖掘机助力牵引。经过3小时的努力，最终将“大块头”成功下水并到达指定位置。为下一步实现钻孔桩和承台施工工序的快速转换奠定了坚实基础，同时也为中国铁建同类型桥梁基础深水施工积累了成功的宝贵经验。

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