中交三航局厦门分公司高集海堤1000米主线桥主体施工完成

发布日期：2015-02-11来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　近日，承载着厦门市生态环境改善、缓解交通压力的高集海堤改造工程1000米跨海主线桥，于2015年1月24建成贯通。

　　项目部投入了大量精力做好前期策划，包括编制总体策划方案、编制总体施工组织设计、专用技术规程等。项目部会同业主、监理等各方专家，对桥梁海上施工关键技术进行深入、系统的研究，并进行了专家论证，反复进行方案细化。在1000米的线路上按照海上500米进行移动模架施工，260米通航孔采用挂篮施工，陆地上采用钢管贝雷支架的施工方法总体布置，各个工作面同时开展，大大缩短了施工周期。在进行桥梁下部结构施工时，采用有底钢套箱围堰和无底钢套箱围堰相结合的施工方法，经济合理，有效节省工程造价。

　　高集海堤项目包含轨道交通建设，主线桥桩基施工从一开始就高标准严要求，业主的指标是一类桩的合格率要达到98%，难度不小。而从实际的施工情况来看，也是难度很大，场地遍布2.3～24.8米厚度不等抛石，花岗岩石的硬度最高达到145Mpa，桩长和砍岩深度长，施工中打裂了很多锤头，需要花很多时间来焊锤，每天掘进的速度很慢，大家攻坚克难，想了很多办法去推进。如砍岩太长的实际问题，我们积极的找设计沟通，通过重新力学验算，做出了设计变更，积极推进了施工进度。 14#、15#主墩承台施工，面积为22.6*15.2米，大体积混凝土施工又位于通航孔处。

　　在充分考虑了整个墩台施工的难点后，项目部优化施工方案并采取了措施，比如潜水员配合碎石进行基床整平等，但是由于受台风影响和原模板设计较为单薄等因素影响，承台封底失效。六台22千瓦的抽水泵无法把水抽干，后续工作根本无法进行，项目处于停滞状态。项目的管理人员积极想办法，采用套箱内浅井降水、堵漏与疏通相结合的办法，不断试验不断优化处理方案，达到了效果，顺利实现了14#主墩承台这个关键难点的施工，打开了工作面，并总结了一套施工方法。

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