中国首列中低速磁浮列车“追风号”通过试验段试车

发布日期：2015-10-10来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　 10月6日10时15分，伴随着声声汽笛长鸣，我国自主研发的第一辆中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试验段正线热滑试车。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得了阶段性胜利。 “追风号”由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。据承担轨道梁的预制、运输、架设任务的中铁二十三局集团轨道公司相关人员介绍，试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段（小曲线半径、大曲线半径），是整条线路最具代表性的区间之一。

　　磁浮轨道梁全线线型复杂多变，梁型繁杂，平曲线、竖曲线、缓和曲线、直线等组合后主要梁型近百余种，精度要求精确到毫米，尤其是曲线半径为400米的曲线曲做轨道梁，一般的预制梁模板无法满足要求。为了保证磁悬浮列车的平稳安全运行，该项目部根据生产需要，与模板厂家沟通，研究出一套全自动曲线梁模板控制系统，成功解决了磁浮轨道梁高精度、梁型多变的难题，提高了模板的利用率。该公司从去年7月24日建场以来，在短短的一年时间里，完成了长沙磁浮全线总共942片轨道梁的预制、运输、架设任务。

　　此次试车数据显示，试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。 据悉，中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具有噪声低、环保性能好、线路适应性强、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。自2001年中国南车在长沙建成第一条（204米）磁浮列车试验线，同年，北控磁浮自主研发的第一代磁悬浮试验车研制成功，截至目前，我国磁浮工程化车和实用型列车累计试验运行已经超过6万公里。

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