国内最长公跨铁转体桥成功转体

发布日期：2014-09-18来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　9月11日10时05分，随着一声令下，在中铁十六局集团路桥公司京港澳高速公路石安改扩建工程工地，跨石德铁路分离式立交桥由西向东开始匀速逆时针旋转，10时45分，庞然大物与主桥成功对接。

　　据了解，跨石德铁路分离式立交桥主桥加引桥共长955米，转体部分为144米，双向8车道，转体角度83度，转体总重量约为14300吨，是目前国内最长最大的转体桥之一，也是石安改扩建工程全线唯一的转体桥。该工程由于跨公路、铁路和石津干渠，施工难度大，属石安改扩建段控制性工程。为了此次转体，施工方提前半年就向北京铁路局申请了一个小时内该段石德铁路停运时间，如果错过这一个小时，则需再等待一个月的时间。

　　据项目经理杨玉国介绍，上场之初他们首先面对的是施工场地狭窄，铁路与公路间只有22米的距离，而承台就占去近19 米，承台边缘离铁路既有线距离不到2米，每天有102对列车通过，307国道每天通行汽车4万辆以上，如果安排不合理，5分钟之内公路就会堵成死疙瘩，安全形势严峻。其次是管线密布，10千伏的高压线离地面不到8米，吊车无法进场施工;地下也是险象环生，光缆涉及铁路、公路、南水北调、通信、电力、部队等单位，是全线网线密度最大的管段。

　　最严峻的考验还在桥梁的灌注施工。由于该转体梁超长、超重，对支架系统承载力的要求远远超过普通梁。据有关数据显示，目前国内由于支架系统引发的安全事故就多达20多起。为了彻底消除这一隐患，项目部主动邀请专家召开论证会，并通过技术创新，成功地在支架上安装应力应变检测系统，在浇注混凝土过程中，通过电脑实时监控，只要达到支架最大承载力的85%，系统便自动报警。这套支架应力应变系统的成功应用，为国内同类桥梁施工安全提供了极具实用价值的借鉴，目前正在申报科技创新成果。

　　建成后该桥从北向南需跨越南水北调的石津干渠、G307国道、石德铁路，如果按照正常方式施工，则存在很大安全隐患，尤其是该路段石德铁路每天有102辆列车通行。所以选择在原地以平行铁路的方式建设桥体后再进行旋转与主体桥对接，施工难度虽大，但却将安全隐患降到最低。

　　京港澳高速公路(G4)石安段是中国最为重要的南北运输要道，是南方进入北京的一条重要通道，也是全国最繁忙的路段之一。京港澳高速公路石安段改扩建工程于2012年开工，该工程起自石家庄市藁城彭家庄，途经石家庄、邢台、邯郸三市、22个县区，止于邯郸市临漳县芝村，与河南省已完成改扩建的京港澳高速公路安阳至新乡段相接。

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