中铁十八局五公司外环线东北部调线成功跨越北环铁路

发布日期：2014-12-22来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　2014年12月15日下午3点，随着现场总指挥长、中铁十八局集团五公司刘晏斌一声令下，外环线东北调线跨北环铁路分离式立交桥左右两幅长62 米，单幅宽20.75米，总重达3618吨的混凝土箱梁在4台300吨千斤顶的牵引下缓缓前移，历经150分钟的顶推，于下午5点30分稳稳落在11号墩柱上，成功跨越北环铁路。

　　外环线东北部调线工程起于外环线津汉立交桥，向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、新开河和志成道延长线;偏向西北跨越永金引河后向西与规划的津围快速路相交，跨过京津塘高速，在铁东路接至外环线，全长约26.9公里，以快速路标准建设，时速达80公里，将于2015年建成。由中铁十八局集团五公司承建的天津外环线东北部调线2合同段，主要工程为跨北环铁路分离式立交桥，该桥全长746米，共有预应力现浇箱梁14联，其中10-13联跨越北环铁路，主孔梁采用顶推技术，顶推梁分左右两幅，梁体长62米，梁高2.9米，梁重3618吨，跨径为52米，与北环铁路呈80度斜交。

　　工程上场后，中铁十八局集团五公司在各个环节和各个工序中严把质量关，狠抓安全现场文明，科学优化方案，大胆引进新技术、新工艺，确保工程开工必优、一次成优和全面创优的质量管理目标。

　　项目总工袁全介绍说，工程最大的难点是既有线施工和跨线施工，主梁要跨越物流专用线、棉麻专用线、热电厂专用线、北环下行线及北环上行线等5股铁路线，北环铁路运力特别繁忙，平均每天对开127次列车，为了确保空中跨越的安全，现场增设了两个观测台，实时监控梁体顶推位移，主梁通过导梁和临时墩柱上滑道来进行“滑”行，通过调整滚轮上螺栓来进行纠偏。

　　项目总指挥长刘晏斌强调道，目前跨铁路桥多采用转体形式，但是该桥跨径大，跨度达52米，铁路运力忙，要点施工很困难，为了不影响铁路运营，同时也为了节省投资，主梁采用顶推工艺法，全桥施工中只有顶推需要向铁路要点150分钟，其余时间不影响铁路的正常运营。另外，该桥为全线八个标段中唯一一座跨铁路桥，是控制全线工期的重要节点工程，主梁顶推的顺利就位解决了制约全线工期的“拦路虎”，为全线按期完工提供了坚实的物质基础。

　　外环线东北部调线跨作为天津“十二五公路规划”的重要组成部分，是天津规划“二环十四射”快速骨架路网中至关重要的一环，其建设意义重大，建成后的外环线东北部调线将使外环线由原来“鸭梨”的形状变成椭圆的“土豆”形状，不仅使外环线全长增加至80公里，有效解决了外环线东北段拥堵问题，而且为中心城区的发展提供了新的发展空间。

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