龙江特大桥首件主索鞍吊装完成

发布日期：2014-12-17来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　11月16日，中交二公局二公司龙江特大桥保山岸首件散索鞍成功安装，也是整座大桥安装的首件散索鞍，拉开了大桥上部结构施工了序幕。

　　散索鞍鞍体为摆轴铸钢结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽用铸钢制造，鞍体由钢板焊成，为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽内设竖向隔板，在索股全部就位后在顶部用锌块填平，上紧压板及锲形块等压紧设施，再将鞍槽侧壁用螺杆夹紧。

　　由于散索鞍长4.48m、宽5.03m、高4.03m，高度超高，单个鞍体重达约80t，只能采用长22m，底盘高15cm的大型运输车装载，而龙江特大桥地处云南省西部，横断山脉南段，多高山峡谷，地形地势复杂，桥区周边路段更是弯急路窄，因此运输难度较大。运输车在到达桥区后，经过一个多小时的路面平整，在相关人员的指挥下成功运送散索鞍至锚碇支墩旁卸车门吊下方。由于桥区附近地区无满足卸车能力的大型吊车，只能通过卸车门吊卸车。将散索鞍吊放到支墩前预先铺设的两组横移轨道上的三角支架上，三角支架的斜边与散索鞍安装角度相同，再由卷扬机牵引横移至门架吊点下。

　　下午四时许，在阵阵鞭炮声中，散索鞍通过门架起吊系统开始缓缓提升，在到达指定高度后，由门架上两台卷扬机牵引横移，再通过对散索鞍角度与位置进行调整，最终成功与散索鞍底座接合。至此，首件散索鞍安装完成，龙江大桥正式开始了上部结构的施工。

　　针对此次散索鞍安装过程中出现的运输及吊装困难以及后续上部结构施工可能会面临的问题，项目提前组织相关人员进行了上部结构施工技术培训，并成立了上部结构施工技术小组，同时对接下来将要进行的首块散索鞍安装事宜进行了部署。最终，项目部克服种种困难，将首件散索鞍顺利安装到位，为大桥上部施工打下了基础。

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