抢工期，破难题，创美誉

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抢工期，破难题，创美誉

—宁波地铁１号线JD1106标项目建设纪实

发布日期：2014-09-15来源：五矿二十三冶建设集团四公司编辑：靳明伟

[摘要]

　　21次 5月30日上午10点，宁波轨道交通1号线一期开通试运营，第一趟地铁从高桥西站徐徐驶出，旋即在艳阳的映照下向城市中心疾驰而去。这是令宁波人激动沸腾的一天，亦是令公司“地铁湘军”荣耀的一天，他们用智慧和汗水，亲手浇筑和打造了又一个城市的“地铁元年”，这标志着宁波正式步入了地铁时代。

　　作为湖南省首家从事地铁安装行业的企业，五矿二十三冶建设集团四公司于2001年进入地铁工程建设领域，在十三年时间内，先后转战广州、深圳、郑州、长沙、宁波等城市，以其超强的攻坚能力和精细的服务品质，打造出了属于湖南人荣耀的“地铁湘军”，成为湖南省建安企业中地铁施工的先行者。宁波是我司“地铁湘军”进驻的第五站，承建项目为宁波市轨道交通1号线一期工程高架车站机电安装及装修施工项目，经过160天的艰苦奋战，项目部圆满完成了该地铁两个高架车站(高桥西站和高桥站)的机电安装和装修工作。项目经理吴刚坦言，在建筑施工企业强者如林的宁波，我司初来乍到，不占天时、地利、人和，但项目部短时间就迅速打开了局面，工程越做到后面，得到了越来越多的赞许，工程竣工验收时，业主方竖起了大拇指：“在地铁施工方面，五矿二十三冶的确实力非凡!”

　　160天：抢回“缩水”的工期

　　该项目的合同约定开工日期为2013年5月30日，竣工日期为2014年6月30日，却因土建移交滞后五个月，项目直至2013年10月25日才开工，而且业主又将通车时间提前了两个月，留给项目部的工期被严重“缩水”了。如何在工期紧张的情况下完成施工任务，无疑成为横亘在项目部面前最大的一道难题。走在车站内，看着已投入使用的设备与工程，吴刚如数家珍，他告诉笔者，站内除了动车组和轨道，其他一切看得到的设备，都是他们做的。具体而言，工程涵盖了共12个子项内容。吴刚说，做了10年的地铁安装工程，这是他做的工期最紧的一个项目。为确保5月30日顺利实现通车，项目部争创工作面、加大投入、合理延长工作时间、调整作业工序，千方百计抢回“缩水”的工期。项目部每天上午7点30分开工，甚至更早，除去中午吃饭休息的一个小时，到下午5点30分，钢结构安装、公共区装修、设备区装修、外墙装修等数个工作面总是热火朝天的景象。加班是常有的事，项目部通常是夜如白昼，施工高峰期现场有300余人交叉作业。

　　12月10日，高桥西站的设备区还是一个空壳子，进场后，项目部将工期节点精确到了每一天，平时至少需要2个月工期的工程，硬是被项目部1个月夜以继日地顺利拿下。为了争分夺秒地抢工期，项目部还冒雨施工，仅用7天时间完成了钢结构屋顶的安装……

　　相比地下车站施工的冬暖夏凉和“风雨无阻”，高架车站的建设受天气影响较大，用吴刚的话说：“在宁波看得最多的是天气预报”，遇雷雨台风天气，项目部要及时调整施工区域或施工节点，耽误的工期只能加班加点抢回来，“一个月有20天在加晚班”，就更别提节假日了。项目部大年三十都没有休息，年三十上午，当万家团圆之时，宁波地铁JD1106标项目现场还有72号人忙着进行强弱电、通风、消防用水、给排水等设备的安装和装修。除夕夜，大家一块吃了个团年饭。吴刚的夫人带着7岁的儿子从长沙飞到宁波，一家三口在板房内看春晚，也算是团团圆圆过了个春节，羡煞了旁人。还有一些青年却只能靠煲电话粥以解思念之愁了。大年初三，工程全面复工，现场又是川流不息的班组人员。经过高强度的日夜赶工，高桥站历经160多个工作日，于今年4月4日完工，高桥西站历经140多个工作日，于今年4月11日完工。

　　24米：首建“半空”中的地铁

　　宁波地铁1号线有5座高架车站，我司承建了其中的高桥西站和高桥站，这两个站为起始两站，临水而建，甬江的支流逶迤而过，车站离地面最高点达24米，相当于八层楼高的商品住宅房。过去的十余年，我司成功建设了超过40个地铁车站，而承建高架车站却是头一遭，有着许许多多“第一次”的艰辛与苦楚。东海之滨的宁波，地处淤泥高流塑性的软基区，承载能力低，我司承建的高架车站对地基要求甚高。高桥站为三层车站，站台在第三层，高桥西站为二层车站，站台在第二层，也就是说，轨道铺设在“半空”之中，动车组在空中呼啸而过。进场以后，项目部做的第一件事情就是按照设计的方案采用灌浆法固化地基，将混凝土从开挖的缝隙灌入，以改善淤泥地质。轨道下方是设备区，层高7.3米，笔者置身于B端(弱电)设备区时，只听头顶的动车组轰隆轰隆迅疾而过的声音，这里大小房间28间，如何保障墙体的牢固性及寿命?项目副经理苏振介绍，项目部在墙体砌筑过程中，每隔1米就要做一次混凝土穿梁，就好比给每一面墙体进行“强筋健骨”，使其站得更稳，承受能力更强。设备区不仅“强壮”，还很“漂亮”，往往公共区看不到的区域都会受人诟病，而这里不仅是墙面粉刷、天花吊顶，还是地面瓷砖等等，都与我们的办公环境无异，让人无可挑剔。相比地面站台的建设，高架站台在其外观及结构上有其特殊要求。宁波地铁JD1106标的两个车站均由大型钢结构拼装而成，外观呈“鱼腹”形，美轮美奂地矗立在高桥镇上。“鱼腹”，中间大，两头小，由22根弧型梁立柱、100根横梁组成，因单件立柱或横梁体积大，且呈弧形，成为本工程的难点与亮点所在。而施工中最大的问题莫过于高空交叉作业和高空吊装作业的“安全隐患”，用技术负责人苏振的话说：“站在地面看高空作业的工人，心惊肉跳。”为了保障项目的安全进行，每个站台施工时，都安排了一名站长、一名专职安全员，各作业点设置了兼职安全员，实行层层把关，堵塞安全漏洞，实现了安全事故零记录。

　　“80”后：熟稔地铁建设的主力军

　　地铁安装工程具有专业多、接口多、系统重复性少的特点，决定了它需要大量的管理人员和技术工人。拿到长江三角洲首张地铁“入场券”后，我司即刻组建精兵强将赴宁波，而这一批建设者大多成长于该司承建的广州地铁2号线、3号线、5号线、APM线、6号线工程，具有2-3条地铁施工经验，已完成从初出茅庐到羽翼丰满的华丽转型，平均年龄不到30岁，“80后”俨然成为了该项目的主力军。从技术员到财务人员，从预算员到站长，一大批业务精湛的“80后”在这里奉献智慧与汗水。该项目的两名副经理均为“80后”，1985年出生的苏振，2008年毕业即在公司从事地铁安装，从一名技术员扎实干起，经过6年时间的历练，如今已成长为项目副经理。说起自己负责的高桥西站，他才打开了话匣子，站台有多宽多长多高、设备区有多少间房子、多少个消防栓，他都能脱口而出、丝毫不差。经营预算部部长刘昱颖，人称“刘阿姨”，因年龄比其他“80后”稍大而得名，其实今年才满30岁。她在广州地铁待了6年之久，在项目部认识了如今的老公，相恋后结婚生小孩，到宁波地铁后，一家三口却是三地分居，老公在张家界华天项目部任项目经理，小孩在珠海由外公外婆带。每天晚上在宿舍与女儿视频通话，隔着薄薄的屏幕，看着女儿入睡，她才不舍地关掉上网本。对于笔者的讶异，她表示她已习惯，既然选择了这个行业，就得坦然面对这样的艰辛。笔者到项目部已是周六，推开工程部办公室的门，“80后”的小伙子们正忙着做竣工资料，办公桌上的文件盒已堆成了小山，而在尔后的几天，经营预算部的“80后”们又足足熬了好几个通宵，为下一个地铁项目做投标文件……

　　当宁波市民享受着地铁带来的方便时，“地铁湘军”却开始默默收拾好行囊，奔赴下一个城市，而站台上“五矿二十三冶建设集团向宁波市民致敬”的横幅依然清晰在目。