“非常”攻坚战

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“非常”攻坚战

—新运公司武汉地铁项目部施工纪实

发布日期：2014-12-30来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　9月28日19时，随着最后一辆混凝土罐车驶离工地，标志着武汉地铁4号线二期全线铺轨施工任务完成，新运公司圆满兑现了对业主的承诺。

　　武汉市轨道交通4号线二期轨道工程是一项“非常”工程。新运公司2013年12月10日中标，业主要求12月25日开始铺轨，并定下了三大节点工期目标：一是2014年4月30日完成黄金口停车场的铺轨任务，二是6月30日铺通汉阳站以西。三是9月30日完成全线轨道工程施工。

　　4号线二期工程设车站13座及黄金口停车场一处，工程合同价3.58亿元，如此时间紧、任务重的工程，在公司的历史上少有，看起来几乎是不可能完成的。如此“非常”的工程，对干了好几条地铁的项目常务副经理柴长强来说，还是头一遭。按常规，铺轨前要有两个月的准备期。但项目部班子明白，武汉地铁市场中铁一局线下的土建水电设备安装都已进入，唯独铺轨还是空白，此项工程是企业展示实力、树立信誉的重要机遇。

　　项目部管理人员在最短的时间到位，立即开展工作。项目部是临时从各项目抽调人员组建的，以前干过地铁工程的不多，缺少经验。柴长强告诉大家，我们没有任何理由可以为工作的不完美开脱，这项工程不能按常规施工，要尽全力一搏。在城市找一块合适建项目部的地方真不是一件容易的事，更何况在短时间内。他们四处寻找，跑遍了沿线，最后找到了一个村子的垃圾场，租下了这块地，立即清理垃圾搭建房子。

　　时至临近元旦、春节，雇不到劳动力，项目部管理人员在忙完手头的工作，挤时间自己干;来不及建食堂，他们就利用一个废旧的集装箱临时作食堂的操作间。施工准备同时也在紧张进行，调集施工队伍和施工设备，做开工前的准备。新运公司领导对项目给予关注和支持，负责华南片区的公司副总经理李秀荣对项目部协调人员和设备调配，给予了大力支持。临近春节，员工没有休假，到两千里之外的内蒙古冒雪拉运龙门吊。项目部在短时间内从调运物资设备、制定施工方案、组织劳动力，等方面做了大量工作。那段时间项目部从项目经理到一般管理人员常常是不分白天夜晚的工作。

　　12月25日，设备到位，铺轨开始，至30日，项目部就完成了400米高架桥的铺设，这令业主对他们刮目相看。按计划，春节后大批施工人员就要上来，正月初八二百多人上来，到十五就上来了七百多人。几百号人一下涌进来，吃喝拉撒住，在城市是个难办的事。管理人员四处寻找，费了很大的劲，最后租下一个待拆酒楼，简单改造，作为劳务队的吃住地。项目部从准备物资设备、制定施工方案、组织劳动力，仅用不到10天就形成了施工态势，项目部准备全面开工。柴长强带人进行全线施工现场调查，几天下来，现状让他们有太多的意想不到：全线土建有十一个标段，施工单位多，线下工程交工严重滞后，全线有十三个站，只有一个区间具备铺轨条件;有的场内垃圾成堆、淤泥遍地。可以用“支离破碎”形容整个标段的现状。按常规线下完工交付后才能铺轨，但线下交工严重滞后，而业主的工期节点是不能更改的，显然按常规施工是会误事的。

　　为确保工期任务目标的实现，项目部多次召开施工生产会，分析形势，统一思想，制订了“不等不靠，主动出击，采用多开施工点，分区段跳跃式铺轨”，等非常规施工法的总体方案。施工中项目部一方面加强与线下施工单位的沟通与协调，努力尽快创造施工条件;一方面项目部强化制度和措施，班子领导各包一片，多开作业面，将各节点工期的全部施工任务，结合施工实际，具体分解到每一天，当日下达的施工生产任务当日必须完成。在高架桥的施工中，两公里长的高架桥有三个土建单位，五个口子，项目部采用吊机一段一段铺轨、打灰;孟家铺车站是高架站，业主要求在即定时间内铺完，但当时两端是断头，不具备开铺条件，项目部为了按期完成施工任务，克服困难，采用这种非常规方法铺轨，照常规这段线一天就铺完了，结果用了三天。由于整段线路是跳跃式施工，给材料供应也带来很大困难。每个基地都配了管料员，随时保持联系，确保不耽误用料，对甲供料要预存部分，以防断料之虞。

　　为了不影响施工，有的料要提前送到工地，但工地又一时没存放的地方，就在附近找空地，只是给施工造成麻烦，有时需来回倒运几次。高架桥有一段上跨公路三环线，现场没有存放路料的位置，他们就在附近找地方暂时存放，用时再到运过去。首义路铺轨基地是项目部施工难度最大、施工工艺复杂，施工环境最为复杂的散铺作业面。由于该作业面受线下施工的制约，施工的材料运不进去，工人们就沿着高度二十余米高、六七十度的简易梯子将近三百吨钢筋、扣件等运送到工作面。项目部各作业面不等不靠，主动出击，利用线下施工间隙，人工将物资运送到地下施工现场，做好施工准备工作。武汉地铁焊轨线路全线长34.68公里公里，共需焊轨2800个头。为了实现工期任务目标，项目部及时调来焊轨设备，仅用一周时间就完成设备的组装、调试、和焊头的落锤试验，很快进入焊轨施工。

　　4月11日开始进行道床施工。项目部根据作业人员情况、混凝土供应以及轨道精调和模板安装等综合因素考虑，对轨道精调、人员操作、混凝土运输、模板倒运安装和后勤保障等各环节进行了认真安排;项目领导坚守施工现场，对物料组织、线下交叉作业以及混凝土运输等施工环节进行严密监控，发现问题及时进行协调指挥。当日就单班完成无砟轨道施工215米,13日单班完成260米的好成绩。黄金口停车场铺轨工程施工任务，是业主定的第一个节点工期，时间是4月30日。这项工程工作量大、时间紧、制约环节多，项目部精心组织，优化施工方案，对工期任务进行层层细化，制定出了详细的周、日施工计划，昼夜作业，实现了武汉地铁第一个工期目标。项目部一鼓作气，6月30日铺通汉阳站以西区间，实现了业主提出的第二个节点工期。9月28日又完成了第三个节点工期。业主对已部完部分区段检测，结果是线路平稳，曲线圆顺。

　　项目部自开工以来，多次受到业主的表扬，并在武汉地铁集团建设项目安全生产文明施工现场考评的32 家施工单位中，连续3个月获得表彰和奖励;业主今年三次对全线27家施工单位考评，项目部分获2、4、3名。新运公司武汉地铁项目部为企业、为武汉人民交了一份满意的答卷。本项目铺轨任务的如期完成为公司轨道工程立足武汉地铁市场奠定了基础。