11月20日，中交二航局五分公司承建的长沙市复元路湘江大桥胜利建成通车。

　　站在湘江江畔上极目远眺，晴空下大桥三跨橙色的钢拱宛如长虹横卧，飞越江面，犹如一件巧夺天工的艺术品，成为一道万人瞻目的靓丽风景线。

　　厉兵秣马 精心谋划

　　时间追溯到2010年8月，中交二航局五公司与中交一公院、湖南路桥集团组成联合体中标长沙市福元路湘江大桥设计施工总承包项目。2010年8月10日，项目合同正式签订;8月25日，举行破土动工仪式;9月27日，举行开工奠基典礼，标志着该桥正式开建。为了这一天的到来，人们不会忘却开工前夕，厉兵秣马，鏖战湘江前的一幕幕……

　　当闻湘江大桥召唤的消息时，员工们没有推，没有迟疑，告别亲朋好友和那温暖的小家，衔命出征径直向长沙疾驶。湖北、安徽、江西、陕西、东北……全体二航建设者们为了同一个目标——鏖战湘江，从四面八方不约而同汇集于此。启程最早的莫过于项目经理施志勇、书记于海、总工程师卢勇等项目领导。8月5日抵湘，察看现场，寻找宿营地。不久，临时指挥部设置在农家大院，二楼便成了“战前指挥所”，一场大战在紧锣密鼓的策划中拉开帷幕。

　　福元路湘江大桥位于长沙市银盆岭大桥、三汊矶大桥居中偏北位置，距上游银盆岭大桥约2.9公里左右，距下游三汊矶大桥约2.7公里左右。大桥全长3575米,正桥1435米,其中主桥为630米，采用3×210米提篮式结合梁钢拱组合结构，桥宽38.5米。主桥东西两侧为引桥，长度为805米，宽度为31.5米。大桥均采用顶推法施工。主桥下构采用钻孔灌注桩基础，桩径为2米，该工程道路等级为城市主干线Ⅰ级，设计为双向6车道，工程造价8.83亿元，总工期26个月。

　　我公司为联合体牵头人，该项目管理模式新颖、独特。对提高中标人的履约能力、保障工期，保证产品质量能起到很好的作用。在有限的项目工期里完成合同产值，就必须充分利用这种模式，发挥总承包的协调能动性和资源优势互补的功能。当然，这种模式对总价包干的合同及变更合同条款，都给企业会带来极大的报价和技术风险。对此，公司给予了高度的重视，指定五分公司负责该桥全部施工任务，并于工程开工前，迅速组建了强有力的项目领导班子，设置了“七部三室”的管理机构，来行使总承包管理和实施完整的“交钥匙”工程。

　　在开工奠基典礼仪式上，公司党委书记汤永生代表施工方发言，并承诺二航人将精心组织，精心施工，造福长沙人民，打造精品工程。这是二航人的承诺，也是项目部的目标所在。为此，项目部精心制定了“树品牌意识、建示范工程、争国优金奖”的项目理念，专门组织专家进行了“项目管理策划”和“项目技术策划”，并把公司的“标准化管理细则”作为工程管理指导书，对项目实施标准化、规范化管理。

　　2010年10月15日，项目经理施志勇以他亲身的经历，实战的经验在给项目部全体管理人员授受“主动管理”与“被动管理”关系一课时，提出目前的主攻方向：抢一个枯水期，确保十月开钻，明年二月底完成桩基础”。

　　听后，项目部管理人员主动走出办公室到生产第一线勘察地形、水情，根据实情科学而果敢地提出了“单臂钢套箱下沉施工方案”，这为大桥提供了可靠的技术保障和组织保障。

　　大战前夕的40多天里，项目部调集各类大小机械设备车辆20台(辆)，调集人员210人，完成大临办公、生活区住房19栋，硬化地面1.2万平方米，搭设围挡600米，搭设栈桥100米，驻地搬迁，工地文明宣传，环境美化均达到预期效果。业主赞叹到“在如此短期内，项目部各项工作走向了正轨形成了施工能力，二航不愧为央企”。

　　技术先行 攻坚克难

　　湘江是长江七大支流之一，也是湖南省境内最大的一条河流。湘江碧水，万年积涌，据勘探，桥位地层主要由河流冲积和残积粉质粘土组成，对基槽开挖时的坡壁稳定存在一定的影响。浅覆盖层、深埋嵌岩基础施工成了福元路湘江大桥施工的第一个难点，针对浅覆盖或无覆盖层特点，项目部进行了认真的研讨，制订了采用单壁钢套箱下沉的施工方案，清淤、水下爆破、找平、定位、下沉，环环相扣，有序推进，并采用清水钻孔施工工艺，配置11台型号为EJCF冲反钻机，进行施工作业。反循环清水桩施工，既环保又低碳，成了湘江大桥施工中的一个亮点。

　　多跨带拱整体顶推是施工中的一大难点，按照原始的“拖拉法”采用缆索吊装等常规方法，需要在水上搭设大量支架，不仅水上作业工作量大，而且安全和质量风险也很高。

　　项目部经反复研究，决定“变水上施工为岸上施工”，在湘江西岸搭起“积木”，以此作为钢拱梁整体拼装平台。这样，江中就不用再搭建大量临时墩和支架，减少了施工对环境及航运的干扰，还可避免水上高空拼装桥拱的风险。福元路湘江大桥3个主拱有630米长，约有11560吨重，大跨度大吨位，顶推施工难度大。在岸上的拼装平台上组装好第一跨钢拱，用多个千斤顶同步顶升起来，然后千斤顶前移，带动着钢拱慢慢向前平移30厘米，接着桥落回到支墩上，最后千斤顶缩回，这样即完成了一次顶推循环过程。整座钢拱桥就是这样以每天15至18米的跨距，以每次30厘米、30厘米从西往东“推”向江面上。

　　大纵坡、曲线顶推是大桥施工的又一难点，也是一个“亮点”。福元路湘江大桥河东水中引桥上构由56片钢槽梁，河东岸上穿越湘江世纪城段由30片钢槽梁组成，均采用顶推施工工艺安装。水上引桥跨度布置为90米+5×85米+60米，竖曲线处于3段曲线上。在已建成的同类型桥梁中，顶推作业均为直线顶推，福元路湘江大桥大纵坡、变曲率、曲线顶推在业内尚属首次。

　　为确保顶推一次成功，项目部给予了高度重视，多次举行钢槽梁拼装及顶推方案专家论证会，采用步履式液压多点同步顶推装置，开展QC小组攻关活动。在顶推过程中，项目部缜密组织，无论是顶推平台搭设、人员配置、设备调试，还是标高测量控制、偏差纠正等都做到环环相扣，一丝不苟。尤其在途径3.8%的纵坡顶推时，为防“滑坡”，操作人员在顶推设备的滑箱上垫一块钢楔块以适应3.8%纵坡，并在钢模垫块与梁底之间设置一层橡胶板增大摩擦，达到了防滑目的，确保了大纵坡顶推成功。该科技成果获得了武汉市QC小组“二等奖”。

　　120吨巨型龙门吊的安拆、三跨钢拱内临时撑压杆的拆除等施工，都是技术含量高、安全风险大的施工任务。尤其撑压杆拆除，这是一项二航人从未涉及过的项目，大桥拱内有临时撑压杆36根，分A、B、C三种杆类，最大A杆直径1.4米，长28米，重19吨，要从30多米高空安全拆除实属不易。由于大型机械设备无法进入施工现场，只能采用“土办法”上马，利用卷扬和手拉葫芦作业。拆除施工从AB连接头处开始，由于AB杆承受着整个桥拱高达140吨的应力，任凭50吨千斤顶怎么顶推，AB连接头上方的销轴文丝不动，无法取消销轴，拆除一时受阻。

　　一天、两天过去了，项目常务副经理关成元坐立不安，负责拆除的五分公司设备站副经理翟海涛也焦急万分。为解决拆除难题，项目部连夜召开分析会，集思广益，并果断启动第二套方案，即先将AB连接头与预留耳板割断，销轴暂留，待后拆除。此法果然奏效，拆除施工走向了快车道，为大桥安装吊杆、铺设桥面板扫清了“拦路虎”，赢得了宝贵的施工时间。

　　在整个施工过程中，项目部始终坚持技术先行、技术创新的施工原则，先后制定了127份施工方案，发出263份设计工作联系单，做到每一单项工程开工前，有施工方案、有技术交底、有实施细则和技术总结。

　　令人引以为豪的是，项目部取得了多项技术创新成果，用于钢槽梁拼装顶推用的“固定式桁吊”和用于钢梁桥面板铺设用的“架板门机”正在申请国家专利。

　　顽强拼搏 立足于“抢”

　　提起大桥建设，全体二航局建设者最难忘记的便是2010年的抢赶枯水期施工。

　　大家都十分清楚，福元路湘江大桥只有2010年一个枯水期。枯水期里必须完成13个钢套箱的制作安装，桥墩承台必须出水。为了抢水位，项目部准备了3套拼装平台，4个专业钢结构队伍24小时不停地制作钢套箱.不仅如此，项目部还自己开辟一条临时航道，方便施工抢抓水位。

　　由于桥位处覆盖层较薄，承台埋置较深，设计承台底部位于中风化板岩顶面，封底混凝土需进入中风化板岩。钢套箱下放成了施工中一个重要的环节。项目部精心组织，下放前对承台河床进行覆盖层开挖及岩层的水下爆破，下放过程中又采取多点控制，防止钢套箱入水后因水流速而扭转等一系列有效措施，确保钢套箱下沉一次成功。

　　在下放20号-1钢套箱时，由于套箱内壁螺栓结合部不严实，焊缝处漏水，影响了正常施工。对此，项目部领导坐阵现场指挥，采用强排水法，24小时轮流作业。钢套箱内一旦无水时，立即抢割护筒，接着冲刷清洗、组织桩检、快凿桩头、绑扎钢筋、承台浇筑，一环扣一环，环环相扣，绝不放松每一个作业环节。

　　2010年12月12日至15日，湖南境内连降4天暴雨，湘江水位由原来的23.5米狂升到28.9米。“湘江冬季发生桃花水我们也很少见”，当地百姓如此说。初来乍到的二航人，第一次领略了冬季桃花水的猛威。大水淹没了正在施工中的主墩19号钢套箱，为确保财产不受损失，项目部迅速组织突击队员，从水中抢回了两台钻机安全转移到驳船上。

　　为防不测，项目部又对刚搭设的钢栈桥进行了拉网式的大检查，以确保栈桥安全。12月15日，大雨虽然停了，但由于湘江下游长沙枢纽工程施工，特别是拦河大堤的兴建，提高了湘江水位，连续8天，高水位顶位不退，水上作业人员望水而叹。此时，项目部领导果敢地调整了施工布局，一方面改水上作业为陆上施工，另一方面大胆利用高水位，抢运27号墩钢套箱下沉。因平时水位不够，260吨浮吊难以抵达27号墩附近，只有待航道疏通后才能施工。此时，正逢高水位良机，项目部立即调动260吨大型浮吊将27号钢套箱安全下放到位。仅此一项，不仅抢回工期，还为工程减少至少一万立方米泥沙的临时航道疏浚量，为项目节约资金近30万元。

　　入冬的湘江之滨，天寒地冻，寒气逼人，但这无法阻挡二航人的施工热情。2011年1月19日，40年一遇的暴风雪袭击湖南，鹅毛大雪满天飞舞，能见度不足20米，此时，项目部正在进行PM21-2墩钢套箱封底。上午10时，雪越下越大，施工道路和钢栈桥上积满了雪，泵车和人行都有不便，开弓哪有回头箭，项目部一方面与市政府路政沟通，确保运料泵车行车安全，另一方面紧急采取撒盐铺草垫防滑措施。

　　关键时刻，项目团支部号召20名团员青年组成“扫雪突击队”，前面在扫雪，输送混凝土车辆随后缓缓行驶着。此时，站在料斗旁的作业人员一步也不能离开岗位，他们虽身着棉大衣，仍冻得浑身颤抖，御风雪的办法只能在原地不停的“跑步”。测量人员更是可歌可泣，为了准确无误的放线、测出标高，有的组员几乎是整只手泡在了水中。

　　中午时刻，后勤送来了饭菜，大家草草填下肚子又继续工作，混凝土供应商和泵车司机们见状由衷感叹道：“像今天的天气我们原本不想干了，看到你们如此忘我的拼搏，我们深受感动，你们二航人真是好样的，我们和你们一起干”!经过十多个小时的风雪搏击，400多方封底混凝土终于圆满浇筑成功!

　　去冬今春，湘江水位反常，先涨后落，以每天40厘米水位急速下降，大型船舶很难进入指定的施工点，水中施工遇到了“拦路虎”，施工速度受阻。为抢抓枯水期施工，项目部积极组织大型挖泥设备进行航道疏通，从而加快了水下爆破作业速度，由原来每天7排28孔增加到每天爆破11排44孔，搭设钢栈桥的速度也保持每天一跨，最快时刻创下了一天24米的施工记录。除20号主墩处预留通航道外，其它水中主墩几乎连为一体，唯有20号墩成了“孤岛”。抢水位，不抢20号墩一切等于“零”，因为它是制约整个工程能否正常施工的关键点。由于它的特殊位置，施工设备、材料不能直接送到现场，一切靠船舶两次倒运。困难不言而喻。

　　为抢工期，项目部组建了创先争优“先锋岗”，项目副经理肖伯强、卜星玮为先锋岗负责人，他们带领14位勇士，分成两个班次，不分昼夜地坚守在“孤岛”上，肖伯强时时激励大家，汛期将要来临，我们的工作要立足一个“抢”字，慢一点就会晚一天。4月20日，20号主墩承台混凝土浇筑，一料斗一料斗的混凝土通过船舶运至现场，1200多方混凝土连续浇筑了40多个小时，他们付出了比常规多一倍的辛劳。当最后一罐料送入钢套箱，结束了浇筑任务，凯回的一线员工们说的第一句话就是：“我想美美睡上一觉”!

　　2012年是福元路湘江大桥收官年，长沙市政府下达了年底必须通车的指令。然而，天空不作美，截止6月8日，已过去的160天中，长沙就下了97天雨，恶劣的天气给施工带来了诸多困难。为抢工期，项目部吹响了搏击风雨的集结号，打响了与工期赛跑、与雨水赛跑、与自我赛跑的劳动竞赛攻坚战。

　　要实现大桥贯通，抓主线施工是关键。项目部集中大量人力、物力投入到施工现场，施工人员800余人，大中型设备进200台(辆)，机器轰鸣，弧光耀眼，仅主桥桥面上就有12台吊车“一字型”排列作业，现场施工场面十分壮观。

　　众所周知，钢拱梁制作焊接最怕阴雨天，项目部在焊接现场设置了十几个移动遮雨棚，顶推作业最怕雷击信号中断。为此，项目部为顶推作业人员专门配齐了对讲机，做到信号和对讲机“双控”，同时还给全体员工配置了雨衣、雨鞋，做到风雨无阻，“白加黑”全天候作业。盛夏，大桥上的钢板在炎热的蒸烤下，温度高达四十多度，后勤部门每天按时供应绿豆汤，安全部门给每个员工配置了人丹、风油精等降温品，两次劳动竞赛大会战，有效地推进了施工的进程。

　　思想引领 激励践行

　　灿烂的思想政治之花，必能结出丰硕的经济之果。福元路湘江大桥项目党支部始终注重思想政治工作，认真抓好企业文化和基层党建工作，坚持以人为本，用先进的思想和文化鼓舞人、激励人，加强了团队建设，促进了施工生产。

　　“1+2”导师带徒是项目部的一项特色党建工作，一个领导亲自带领1至2名技术人员(徒弟)，通过传帮带教的形式，促其在施工中成长成才。目前，有2名技术人员走向了项目领导岗位，有5名技术人员担任了项目主管，他们在施工中发挥了重要的作用。

　　“知识是最好的礼物，培训是最好的福利”，这是项目部始终坚持的农民工培训理念。项目部创办了农民工学校，为农民工兄弟进行“安全讲座、技能培训和现场操作”。项目部自己下聘书，让有专业特长的员工为农民工授课。项目部书记于海在农民工学校开班培训课上曾语重心长地对农民工说：“我就是从农村走出来的，所以我对农民工兄弟有着很深的感情，你们到项目上建大桥来干什么?无非是挣钱养家糊口。如果自己的生命安全都得不到保障，怎么能挣到钱，怎么能养家，所以大家一定要重视安全，重视学习”。每一堂培训课，教室几乎暴满。农民工兄弟喜笑颜开地说：在福元路湘江大桥，我们不仅能赚到钱，还学到桥梁施工技术。他们双手合十，感谢二航局领导。项目部先后办班23期，2300多名农民工参加了培训，由于项目部办学有方注重实效，2011年，项目部农民工学校被授予“湖南省十佳农民工学校”，这在二航局还是第一次。

　　把创建绿色工地与项目上推行的标准化管理紧密结合起来，做到绿色施工，规范作业，文明施工常态化，这是项目党建和管理的又一大亮点。福元路湘江大桥施工现场各类材料和机械摆放整齐，标识清晰，桥文化长廊、安全质量告示牌时时提醒人们注重安全和质量，努力建好福元桥。项目部围挡采用标准围挡，可拆性强，便于多次循环使用，既美观又节材，施工现场主要作业点地面硬化，以减少扬尘污染。施工现场设有垃圾桶，派专人负责场内卫生，门前设有洗车槽，对车辆进行冲洗，项目部倡导“以人为本”的人性化管理，建立了职业健康和环境保护体系，上班有“指纹打卡机”考勤。项目部24小时供应热水，职工下班了都能洗个热水澡，职工住宅周围种植花草，美化环境，并添置了健身器材，职工们深有体会的说：“项目部真是我们的家园”。项目部先后两次被长沙市授予“绿色施工示范工地”和“优秀施工单位”。

　　如果说，福元路湘江大桥是一曲精彩的乐章，其建设历程无疑是一部恢弘的史诗，许许多多的感人事迹已经凝结成了大桥的不朽音符。

　　我们不会忘记，两年多来始终战斗在工程建设一线上的广大建设者们。光阴流转，春去秋来，他们克服了一个又一个难以想象的困难，战酷暑、搏风雪，奉献智慧和汗水。项目部先后得到省、市领导的表扬和认可，在湖南省长沙市树立了二航局良好的企业形象，为企业赢得了荣誉。长沙市福元路湘江大桥项目部被湖南省总工会授予“工人先锋号”称号;项目部有12名员工分别获得业主、局、五分公司优秀管理者、优秀员工等称号，还有1名员工被评为“二航局十佳杰出青年”。

　　我们不会忘记，福元路湘江大桥项目部李松根夫妇、刘琦夫妇，“戴上帽子上班，摘下帽子办酒”，没有新房，就住在工地一间板房里，父母不在身边，就自己张罗婚礼，为了福元路湘江大桥建设工程，他们把自己的青春和爱情无私地奉献给了湘江这片热土。

　　我们更不会忘记，在那决战四十天的冲刺日子里。项目副经理卜星玮每天早上准时6点半到现场上班，晚上11点半回来，在“决战四十天”里，项目部食堂再也见不到他的身影，除了晚上就餐，整个人几乎和现场是形影不离;素有“拼命三郎”之称的现场老工长周贵波每天工作至少14个小时以上，小孩结婚是一家大事，从长沙乘高铁回武汉仅70分钟，为了抢工期，老周仍坚守在现场用对讲机指挥设备的调动和人员的分配;测量员郭曹伟胆结石在医院打了两天针就回到了工作岗位上，当同事在现场问他站久了会不会身体不适，会不会疼的时候，他只是摇着头露出憨实的笑容，但是谁人不知这个笑容之后是忍着疼痛挤出来的会心一笑;“大胡子”吴一帆，是个技术员，小伙子平时刮掉胡子的时候眉清目秀的，但是，现在黝黑的皮肤，浓密的胡子，眨眼看上去像个大汉，他对“战友们”开玩笑的说，“形象没时间讲究，大桥不贯通，胡子就不刮了”。

　　若非一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。在大桥建设的800多个日日夜夜里，每一个施工人员夏天要面对湘江草丛里的蚊虫叮咬，冬天要冒着数九严寒紧张施工。没一个人喊累，没一个人叫苦，没有人抱怨，没有人离开。因为他们知道，这是自己的使命，这是自己的责任。大桥早已经成为他们生命中的一部分，福元路湘江大桥留给他们的将是难忘的回忆和永远的骄傲。湖南卫视、湖南经视、湖南广播电视台、长沙市新闻频道、《潇湘晨报》、《三湘都市报》、《长沙晚报》、《人民网》、《新华网》、《大湘网》等多家社会媒体多次报道项目施工业绩。

　　在大桥通车的这一天，许许多多的市民自发来到了大桥上，看到自己居住的城市又发生了新的变化，许多人不禁发出了由衷的感叹：“真没想到大桥建得这么快，真没想到大桥建得这么好!”

　　“一桥飞架南北，两岸变通途。”长沙市福元路湘江大桥，这是承载着梦想与希望的腾飞翅膀，更是镌刻着跨越与攀登的华彩丰碑。