中铁北京工程局承建的北京大兴国际机场T4、T5滑行道完成滑行测试任务

发布日期：2019-05-15来源：中铁北京工程局编辑：张世辉

[摘要]

　　 5月13日9时29分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开序幕。

国航波音747、厦航787机型在中铁北京工程局承建的T4、T5滑行道完成滑行测试任务

　　 此次试飞过程中，国航波音B747-8飞机、厦航波音B787-9飞机从中铁北京工程局承建的T4、T5滑行道完成滑行测试任务。这标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设阶段转向准备投运通航阶段。

北京大兴国际机场航拍图

　　 北京新机场是建设在北京市大兴区南部榆垡镇、礼贤镇、河北省廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽，距北京市中心46km，距离首都国际机场67km。总体规划施工占地面积预计为65.3km²，其中本期施工占地面积约29.4km²，建设4条跑道，三条平行跑道和一条侧向跑道，分别是西一跑道、西二跑道、东跑道和北跑道，其中西二跑道为4E级跑道，其余3条跑道为4F级跑道，可满足最大起降机型为空客A380（净重560吨）。北京新机场建成投入使用后预测2020年旅客吞吐量4500万人次，2025年吞吐量7200万人次，远景规划吞吐量1亿人次。

中铁北京工程局承建区域

　　 中铁北京工程局集团机场工程分公司承建的北京新机场场道工程八标段（FXQ-CD-008标段）位于机场中心区，北面与本期航站楼相接，中间为预留S1卫星厅，南端为远期规划航站楼，标段总面积为55.5万平米，合同总造价为5.18亿元。工程内容：地基处理工程强夯23.5万㎡，冲击碾压27.9万㎡，振动碾压14.4万㎡；土方填筑约98万m³；新建一条815m×25.35m～29.75m（不等截面）的APM旅客及捷运行李通道；工程同时包括滑行道、联络道、服务车道等工程，其中水泥混凝土道面面积27.4万 ㎡，沥青混凝土服务车道面积6.3万㎡，道肩面积8.2万㎡，土面区13.6万㎡ ；排水沟总长约5.2km。合同工期为2014年12月30日至2019年6月30日。

中铁北京工程局承建标段进行地基强夯施工

　　 本工程的重、难点：深基坑开挖、支护、降水施工；大体积混凝土施工；高大模板和支架施工；预应力混凝土施工；道面结构层强度和高程控制；多条轨道线交叉施工作业。

中铁北京工程局承建标段进行土方回填施工

　　 在APM旅客捷运及行李通道施工期间，APM通道支架体系由碗扣式脚手架方案变更为盘扣式脚手架方案，节约脚手架的用量，同时加快施工进度；通道内墙的对拉螺栓采用PVC管套装施工，节约了对拉螺栓的使用量；钢筋及钢结构制作前对下料单及样品进行复核，无误后方可批量下料，确保钢筋损耗率在1.5%以内；针对预应力混凝土施工，项目部查找各类规范和文献，借鉴成熟的施工技术经验，通过试验段施工研究讨论出了切实可行的施工控制措施，施工中严格按照设计和规范要求进行施工，并顺利完成了机场工程分公司首次预应力实心板施工。

　　 中铁北京工程局承建标段进行水稳层碾压施工

　　 四条轨道线自北向南贯穿八标段，均为明挖隧道施工，占地施工面积占标段总面积的65%以上，施工组织协调难度较大。项目部针对该问题进行深入探讨研究，制定了多项管理措施，通过组织现场踏勘、编制施工协调方案、提请设计变更、组织现场协调会和进度协调会、进行回填质量监督、完善场地移交手续等方式，理清了现场实际的突出问题和矛盾点，加强了现场沟通协调，充分考虑了场道单位和各轨道线施工单位的需求，尽可能做到了求同存异、协调配合，使原本复杂的施工现场情况变得清晰明朗、井然有序，保证了施工安全质量和安全，降低了施工成本。

　　 中铁北京工程局承建标段进行道面浇筑施工

　　 各条轨道线原计划2018年5月底前全部完成并进行场地移交，但直到2018年10月份才开始移交，至2019年1月份全部移交完成，各条轨道线移交场地时间滞后，对项目的施工进度影响很大，项目全体员工感受到巨大的压力。但他们并没有退缩，而是积极寻找对策，在此期间，项目先后完成了APM通道和可施工范围内的道面面层施工，优化了部分施工工艺，开展科技创新及节能减排工作，积极进行原材料备料，承接部分新增工程等。待各条轨道线移交场地后，项目见缝插针式地进行山皮石垫层铺筑，并在2019年春节前完成了全部的山皮石垫层施工。山皮石垫层完成后，项目立即组织进行水泥稳定碎石基层及水泥混凝土道面面层的施工，为加快施工进度，给水泥混凝土道面提供充足的施工作业面，经过试验段施工，水泥稳定碎石基层优化了施工工艺，在保证质量的前提下节约了近一半的时间消耗。水泥混凝土道面面层施工采用两个施工班组同时作业，每个班组每天施工满负荷施工，确保水泥混凝土面层每天至少完成1200m³，T4、T5滑行道及联络道工程施工工期比原有计划提前了9天，为本次校验试飞任务预留了足够的时间。（作者： 牛龙龙 王金金）

捷运通道顺利完成封顶

　　 信息延展：试飞分三阶段

　　 《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求：验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。

　　 此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行：

　　 ☆ 5.13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。

　　 ☆ 8月将开展机场低能见度专项飞行，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。

　　 ☆ 8月9月将开展全面飞行，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

　　 大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

　　 接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。　

　　 目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

　　 目前，大兴国际机场紧盯“6.30”竣工，“9.30”前投运两个时间目标节点，倒排工期，全力以赴，积极协调，扎实推进各项工作顺利实施。

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