中铁大桥局石首长江大桥多项创新彰显技术实力

发布日期：2018-07-18来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 大桥工程局集团参建的石首长江公路大桥是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳～石首”的过江通道，起点顺接潜江至石首高速公路江陵段，终点接江南高速公路，全长 39.723公里，设计时速 100 公里。项目总投资75.21 亿元，是湖北省投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目，其主跨为820米混合梁斜拉桥，开工时居同类桥梁国内第四、世界第七，大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。 据大桥局石首长江公路大桥 SS-2 标项目部经理李春江介绍，大桥主桥北边跨混凝土箱梁施工是大桥建设的一个重要难点，过去，箱梁都是在空中平台上现场制作、现场拼装。为进一步提升工程质量，石首长江公路大桥北边跨首次采取了地面预制、空中拼装的施工方法。北边跨需要使用36 片梁，平均每片梁宽约 33 米、长约 7 米、高约 4 米，梁段最重的达 1300 余吨，把这么一个庞然大物从地面吊到高几十米的支架上，再进行拼装，误差不能超过 2 毫米，其难度可想而知。

　　 为解决这一难题，大桥工程局集团迅速成立技术攻关小组，研发新设备、新材料、新技术、新工艺，满足施工各项要求。项目建设中在国内大跨径桥梁上首次研制、使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，使钢混结合段填充 RPC 材料抗折强度达到 20 兆帕以上，是普通混凝土材料抗折强度的 3 至 4 倍；研发并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和实体、外观质量。通过技术创新，大桥北边跨混凝土箱梁预制质量不断提升，已预制完成的箱梁安装误差不到 2 毫米。截至目前，项目已取得7项阶段性创新成果，撰写学术论文10篇，研发专利8项，其中1项专利已授权，3项专利已进入发明公布阶段，获省部级工法1项，企业级工法1项，2项省部级工法申报中。这些成果在实践应用中发挥了节能增效作用，大幅提高了施工安全、质量保障能力，具有较高的推广应用价值。

　　 目前，石首长江公路大桥 SS-2 标主桥部分已全部施工完成，北边跨节段箱梁预制完成32片，胶拼施工完成12片，预计全桥将于 2019 年通车大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需 5 分钟，从武汉开车到石首耗时从近 4 个小时缩短至 2 小时左右，在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的大通道，它对石首、江汉平原乃至中部经济发展意义重大。

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