近日,我国首榀工程化应用40米简支箱梁在郑济铁路中铁二局原阳制梁场成功预制,标志着中国高铁40米简支箱梁预制技术从研究阶段向工程化应用阶段顺利实施。
据了解,目前国内高速铁路普遍采用32米箱梁,40米箱梁的问世是为适应更高速度、更大跨越能力以及高墩条件下高速铁路标准梁桥建造需求,根据高速铁路建设、综合试验和运维实践经验而提出的,其成套技术在世界上尚无先例,其每延米重量较32米箱梁低6%,且可使梁体和桥墩数量减少1/5,提高桥梁布置的灵活性和建设工效,并将大幅降低高铁修建成本,节省工程用地。
据悉,郑济铁路40米简支箱梁为国内首次工程化应用。40米简支箱梁不但满足当前250km/h、350km/h运营速度要求,在400km/h等更高速度条件下也有较好的适应性,对于我国高速铁路将来进一步提速具有重要支撑作用。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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