全国首例筏板基础施工在武汉地铁8号线完成

发布日期：2017-09-04来源：中铁四局编辑：张世辉

[摘要]

　　 8月22日，中铁四局武汉地铁8号线K9标盾构井口封顶支架开始拆除，扫清了武汉地铁8号线一个重要障碍。同时，该段意义特殊的118米曲线区间与大楼筏板基础也经受住了地上30层大楼13万吨荷载释放的考验。 中铁四局武汉地铁8号线K9标项目承担施工的明挖地铁区间虽然仅短短的118米，但该段含括全国首例跨地铁区间的后张预应力筏板基础及地上30层办公大楼施工。筏板基础架立在地铁区间两侧384根57~65米长的工程桩上，宽77米，长100米，厚3.5米，筏板基础底部与区间顶板之间铺设了50公分厚的松散砂层，利用桩基承载力使筏板基础与地铁区间结构上下脱离，形成夹心巧克力似的柔性缓冲，在理论上确保地铁区间结构不承受13万吨的房建结构荷载传递。大楼从筏板基础施工的同时先后布设了工程桩桩顶沉降、筏板内应力、筏板变形等58个监测点，并在地上一层结构施工时在结构框柱及核心筒剪力墙上布设了17个沉降观测点。从大楼一层施工开始，该部工程部即开始全面监控量测，按设计要求定点定时量测，并详细记录和分析相关数据。目前监测数据显示，桩顶沉降、筏板变形和大楼沉降均在理论控制值范围内。后张预应力筏板基础解决了城市结构物施工场地受限、结构物相互叠加带来的重重困扰，最大限度地利用了空间。

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