中铁十八局我国首台DSUC型双护盾TBM施工技术获成功

发布日期：2016-08-09来源：中铁十八局编辑：周锐

[摘要]

　　 8月3日14点18分，我国首次在轨道交通采用DSUC型双护盾隧道掘进机TBM从青岛地铁高雄路站地下30多米深处“破壳”而出，标志着由隧道公司承建的青岛地铁2号线首个TBM区段——高(雄路站)海(安路站)区段右线提前20天贯通。

　　 青岛地铁2 号线高海区段位于香港东路和香港中路正下方，为城市主干道，施工干扰大。隧道TBM掘进区间总长6622米，其中右线3410米。据隧道公司青岛地铁项目经理施红忠介绍，双护盾TBM具备敞开、单护盾和双护盾三种掘进模式，能够根据地质情况、施工进度灵活选用，为青岛的复杂地质专门设计，既能“吃软”又善于啃“硬骨头”。

　　 据悉，该TBM 前端的大圆盘直径为6.3米，上面安装了41个刀具，总长度135米。TBM将掘进和支护合为一体，利用回转刀具破碎围岩并形成整体断面，集机、电、液、光、气、信息技术于一体，是高智能、新型先进的隧道施工装备。TBM机械化程度高，掘进施工更加安全、可靠、快速，工效是传统钻爆法的8到10倍, 对周边地面建筑物干扰小、扰动少，也更环保。而且该TBM全封闭并不露围岩，提高了设备操作人员安全保障系数。

　　 “青岛地铁2 号线工程TBM掘进段穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层，技术风险和安全风险大，同时隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机TBM进行了针对性的设计，国产化率已达到了50%以上。”该项目副经理高振宅介绍。

　　 为让“钻地龙”TBM 发威，参建各方专家与项目部工程技术人员对方案进行多轮研究论证，超前谋划、精心组织，积极开展技术攻关，面对洞内高温湿热等困难，克服了区间存在小半径曲线掘进、断层破碎带极易卡机、交叉施工、TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片拼装难度大等技术难题，确保了安全、优质、高效建设。项目经理施红忠发明专利“隧道掘进机消防安全预警系统”，克服了隧道掘进机消防报警系统故障率和误报率高的缺点，成功解决TBM机电高压设备、机电液、线路老化不能及时发现的问题。《DSUC型双护盾TBM快速始发、到达接收及过站技术》采用TBM曲线空推工艺成功实现快速过站，快速过站工艺由最初的每天空推20 米，提高到每天空推50米，利用洞内快速安装的简易反力架，确保TBM两天内成功始发，获得青岛地铁集团创新一等奖。《提高DSUC型TBM管片拼装一次合格率》QC成果，按照掘进参数，严格控制行程差、盾尾间隙，从而提高管片拼装速度和质量。

　　 “作为2号线控制工程的TBM施工，高海区间提前贯通标志着青岛地铁机械化施工取得的阶段性重大成果,为后续工作赢得了宝贵时间。”项目书记段文明说。

　　 隧道公司青岛地铁项目部先后取得青岛地铁建设先进单位、山东省市政工程安全文明工地、青岛市重点工程劳动竞赛优胜集体、青岛市“工人先锋号”、中国铁建青岛地铁先进单位等荣誉称号，项目经理施红忠先后荣获青岛总工会“工人先锋”、“青岛最美的铁人”、青岛地铁集团“优秀项目经理”等殊荣。

　　 据青岛地铁集团相关负责人介绍，青岛地铁2号线为连接青岛东部、西部、北部的主干线，总长25.2公里，全部为地下线，共设22个车站，21个区间，1个车辆基地，1个综合楼及控制中心，目前已经完成19个车站和17个区间的土建施工。

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