我国最大连续顶推钢桁梁桥架梁成功

发布日期：2016-06-24来源：中国铁道建筑总公司编辑：周锐

[摘要]

　　 6月22日11时20分，随着总长960米、重达13420吨的“巨无霸”钢梁缓缓地整体落梁就位，标志着国内跨度最大距离最长的平行弦连续顶推钢桁梁桥--黄大铁路黄河特大桥主体工程全部完成。

　　 由中国铁建十四局集团承建的黄大铁路黄河特大桥位于东营市利津县境内，距黄河入海口110公里处，是黄大铁路唯一的重难点控制性工程，该桥主桥长960米，设计为双线铁路明桥面连续钢桁梁桥，采用大跨度钢桁梁无支墩顶推施工，钢桁梁拼装节段多达96个节间，最大跨度180米，最大悬臂160米，连续顶推 960米，为同类型桥梁施工的国内之最 。

　　 自2014年7月开工以来，建设者们先后攻克了液化地质条件下超长大直径桩基施工、强冲刷地层条件下双层钢板桩围堰施工、大体积墩身裂缝控制技术、大吨位墩旁支架设计施工、120m长钢导梁设计施工、钢桁梁快速拼装技术、多点同步连续顶推控制技术、强风地区长悬臂顶推抗倾覆技术、多跨连续钢桁梁同步落梁技术等多个技术难关，创新采用一系列新工艺、新技术，获得专利8项，在国内核心期刊发表学术论文11篇。

　　 据十四局三公司副总经理兼黄大铁路项目部经理周洪顺介绍：“无支墩多点连续顶推法施工是一种先进的无支架或少支架的施工方法，具有不影响通航、降低成本、拼装施工安全等优点,在跨江跨河的施工中优势明显。”

　　 为确保大桥施工的顺利进行，项目部严格安全管控，在钢桁梁顶推进入主河槽前，技术人员对导梁及钢桁梁顶推进行全面的模拟试验,确保万无一失。在落梁过程中，项目部多次组织召开专家论证会，优化施工方案，成功解决了钢桁梁温度伸缩变形影响落梁精度的难题，确保了主体工程提前2个月顺利完成。

　　 据悉，连接环渤海铁路的黄大铁路，是国家煤运下海大通道，北起河北黄骅、南至山东大家洼，全长212.3公里。该线路的建成对完善黄河三角洲地区及环渤海地区煤炭运输网络，促进黄河三角洲及环渤海地区经济和社会发展都具有重要意义，计划于2017年9月建成通车。

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