云桂铁路（云南段）第一长跨谷拉河大桥顺利合龙

发布日期：2015-09-01来源：中铁隧道集团三处编辑：宋珍珍

[摘要]

　　8月20日，由公司负责施工的云桂铁路(云南段)第一长跨谷拉河大桥提前实现合龙，彰显了公司在桥梁施工方面的实力。为线路无砟轨道铺设预留了充分时间，也为云桂铁路全线按期通车创造了条件。

　　谷拉河上首座铁路大桥为云桂铁路(云南段)最大跨度铁路桥全长358.93米的谷拉河大桥，位于云南省文山州富宁县剥隘镇境内。大桥采用(72+136+72)米预应力混凝土连续梁跨越谷拉河，是谷拉河上首座铁路大桥，是云桂铁路全线重点控制性“咽喉”工程。桥体主跨136米，为云桂铁路(云南段)最大跨度桥，是一条技术含量高、施工难度大、质量要求严的一座桥梁。谷拉河为水库库区，施工段山体为V字形山谷类型，大桥2、3号墩为连续梁主墩，均位于河中，2号主墩左侧和3号主墩右侧紧邻自然山体，岩面倾斜坡度大，需要在水下进行承台施工。大桥设计时充分考虑内河通航要求，设计桥下航道等级为IV级，桥位处单孔双向最小通航净宽为121.73米。

　　大桥施工克服多项难题提前工期一个月实现大桥合龙谷拉河大桥于2010年7月开工建设，由受国家铁路投资政策影响，云桂铁路曾一度停工。2011年底集团公司再次入场，由公司负责施工谷拉河大桥施工。 2012年10月初业主批复大桥复工，大桥全面进入施工阶段，并于2013年7月16日，全部完成主墩水中钻孔桩，进入承台施工。在2013年施工中，由于受水位变化、地质复杂等因素影响，仅完成3号墩承台施工。总体施工进度滞后，被云桂铁路公司列为关键节点进行重点监控。同时，业主要求大桥主体工程必须于2015年9月25日完成施工。由于受库区水位影响，每年大桥水中施工仅为4月至7月三个多月时间。2014年，大桥建设进入了攻关阶段，然而受当地自然气候连续下雨影响，谷拉河水位不断升高，远高于214米设计施工水位，最高达到228米，给2号墩施工带来极大困难。

　　在施工中，公司建设者完成了施工平台提升与加固，克服了主墩承台施工因水位上升的超深度水下爆破困难，完成了水下承台的清底。修复了因水下爆破造成的围堰钢护筒损伤，攻克了因暴雨导致2号主墩左侧山体坍塌引起的围堰钢护筒偏移问题，实现了围堰钢护筒精确投放定位。创造性地采用了钢板桩围护承台悬空段，实现了承台混凝土的顺利浇注。通过公司云桂铁路第四项目部全体参建员工的共同努力，项目部克服了因水位上升带来的深水中施工的系列难题，比业主规定工期提前一个月完成了大桥合龙。 中铁隧道三处近年建设的重点桥梁工程连续刚构桥——宝成铁路复线清江七号特大桥; 177米预应力张拉桥——南京惠民大道高架桥;双悬臂带挂梁静定钢箱梁结构桥——西安南二环桃园路立交桥;最大高速公路互通立交桥——济莱高速公路港沟互通立交桥;铁路下承式钢桁梁桥——洛湛铁路贺江特大桥;水中桥——攀田高速公路跃进水库大桥;客运专线连续刚构桥——武广客运黄土湾大桥。采用移动模架与悬臂现浇法施工的贵广铁路全线最高桥——莫家寨特大桥; 65米深桩基施工桥——贵广铁路三都车站四线特大桥;大跨系杆拱桥施工技术施工的沪昆客专潭家湾大桥; 136米跨径的深水施工的云桂铁路谷拉河特大桥;跨京港澳高速公路和323国道主线桥的广乐高速马渡互通特大桥;喀斯特地质施工的仁赤高速桥梁群。

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