长沙低速磁悬浮工程全线贯通

发布日期：2015-07-20来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　7月11日，中国首条中低速磁浮线路——长沙低速磁悬浮工程全线贯通。至此，中铁二十三局轨道公司所负责的长沙低速磁悬浮工程942片轨道梁全部完成生产、架设。

　　从去年7月24日开始建场以来，在短短的一年时间里，轨道公司长沙磁悬浮项目部的全体员工发扬铁道兵特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献的铁道兵精神，团结一致，众志成城，克服了难以想象的艰难险阻，创造了一年内完成942片磁浮轨道梁制、运、架奇迹。看着雄伟壮观已经完成架设的长沙磁浮工程，项目部的员工纷纷感慨：以后就是和别人吹牛，也可以很自豪地说，国内首条中低速磁浮是我们修建的，而且是在短时间内创造了奇迹。

　　2014年7月24日，烈日炎炎，长沙磁浮项目部制梁场临建破土动工。湖南省副省长张剑飞、长沙市市长胡衡华等政府部门领导、时任中国铁建股份公司总裁张宗言等领导都亲临现场指导。这对项目部员工是莫大的鼓励。项目全体员工上下一心，起早贪黑，只花了3个月就完成了制梁场的所有临建工作。

　　长沙磁浮不仅是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，也是湖南省践行“一带一路”的重点项目，是一项带有政治任务的工程，工期非常紧，上面下达了死命令，要求6月15日完成全部轨道梁制作，6月30日完成全部轨道梁架设，7月31日完成疏散平台施工。梁场原先设计最大生产能力是6片，由于设计图纸到位延迟和线下桥墩、路基等单位施工进展缓慢等原因，耽误了梁场的生产铺架进度。可是，时间不能等，没有条件创造条件也要上!今年 1月份，项目部眼看着要按照每天6片梁的进度打肯定是完不成的。他们白天晚上都蹲守在工地，计算每一道工序的时间，把这些工序重新安排衔接，一次次地优化工率，终于使梁场日均生产达到8片，高峰时期达到10片。春节的时候，大家都没有回家。

　　长沙磁浮轨道梁梁型是经过优化的，原轨道梁梁底是空间弧线，这不利于轨道梁的制作和模板周转使用。为此，梁场项目经理黄静召集技术人员，经过多次讨论，建议使用现在的轨道梁梁型。他们多次与设计院沟通，经过设计论证，磁浮公司、中铁建总包项目部反复开会研究，最终经过专家评审，同意了项目部的建议，进行梁型变更，这为后面的磁浮全线进度埋下伏笔，节约成本，提供了先行条件。

　　磁浮轨道梁全线线型复杂多变，梁型繁杂，平曲线、竖曲线、缓和曲线、直线等组合后主要梁型近百余种，精度要求精确到毫米，尤其是曲线半径为400米的曲线曲做轨道梁，一般的预制梁模板无法满足要求。项目部根据生产需要，与模板厂家沟通，研究出一套全自动曲线梁模板控制系统。这套系统成功解决了磁浮轨道梁高精度、梁型多变的难题，提高了模板的利用率。

　　在长沙黄花机场方向，运梁便道狭窄、坡陡、下穿高压线等诸多因素制约轨道梁的运架，是整个磁浮线路最难啃的骨头。项目部针对便道窄、下穿高压线无法正常使用履带吊或汽车吊的忠武路特大桥，专门设计侧方位提架一体式架桥机，以满足此特殊工况轨道梁的架设。在便道只能满足运梁、不能满足架梁的田园路特大桥，项目部尝试了汽车吊架设、履带吊配合汽车吊架设;在榔梨互通特大桥，因在闹市区，管理人员还要兼职交通疏解员，保证架梁进度;黄金大道特大桥和水库塘特大桥存在的便道交叉作业，架梁进度缓慢，眼看已无法完成架梁节点，项目部成立以项目经理黄静、党工委书记谭斌为组长的高速运梁保通小组，多方沟通协调，协调沟通包括中铁建总承包项目部、湖南磁浮公司、长沙市交警支队、机场高速公路公司、湖南省高管局、省高警局、省交通设计院、长株高速公路公司、长沙市政府、湖南省政府办公厅等单位，最终通过由湖南省政府组织的磁浮轨道梁借道机场高速运梁方案。从一开始每天运架6片梁到最后的每天24片梁，长沙磁浮项目士气如虹一举完成了所有轨道梁架设。

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