6月17日19点15分,随着001次轨道车,以每小时15公里速度从绥芬河站北场新增1060号道岔通过,标志着该区段Ⅲ级线路封锁施工首战告捷。
承担施工任务的中铁二十三局二公司牡绥项目部轨道队,提早做好线路封锁前的人力、物力等各项准备工作,制定了详细的施工方案和应急预案,提前完成了道岔预铺任务,并移至指定位置。施工过程中,建设和监理单位有关领导全程跟踪督战,绥芬河车站、牡丹江工务段、牡丹江电务段等运输部门与施工单位密切配合。百余名参战人员紧张有序,执行作业标准不走样,严把安全质量关。采取线路拆铺、砟石回填、抬道整修等工序,分工包干、责任到人的办法,将道岔一次整体滑入到位,为安全顺利开通赢得了时间。
据了解,此次线路封锁施工位于绥芬河站北场Ⅳ道及其至20号道岔间线路(不含道岔),即滨绥线K542+300-K542+531处,共拆除线路210 米,插入9号道岔一组,并纳入6502联锁过渡。此举将为7月8日绥芬河站南北场贯通封锁转线施工创造条件。该站场Ⅲ级线路封锁施工将持续到6月30日。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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