中铁大桥院设计的宜昌庙嘴长江大桥合龙

发布日期：2015-05-07来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　5月5日，中铁大桥院设计的宜昌庙嘴长江大桥正式合龙。大桥是宜昌建设的第6座长江大桥，位于葛洲坝水利枢纽工程下游约2700米处。大桥全长3234.7米，主桥宽31.5米，双向6车道，总投资27.5亿元，由大江桥、三江桥、南北引桥三部分组成，是目前该市桥面最宽、车道最多的跨江大桥。大桥主桥合龙后，将全面转入桥面铺装、引桥及接线互通等后续工程施工，预计今年10月具备通车条件。

　　大桥建成后，将与下游5000米处的夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”，对加速推进宜昌城市跨江发展战略的实施和现代化特大城市建设进程起到强有力的助推作用。

　　随着三峡主体工程的完工，位于宜昌中心城区的葛洲坝水利枢纽，在调节三峡工程下游水位、保障三峡工程正常发电、确保库区安全通航等方面的作用日益突出，其反恐要求也上升到前所未有的高度。近年来，中央领导高度重视三峡大坝和葛洲坝工程的安全与反恐问题，提出了关闭坝顶公路、实施封闭管理的要求。经国务院三峡办、发改委、公安部、财政部等部门先后实地踏勘和多方论证，将该项目纳入三峡后续规划，并予以专项资金补助。2009年底，宜昌市委、市政府决定成立庙嘴长江大桥领导小组，项目正式启动。2012年6月28日，国家发改委正式批复，同意建设宜昌庙嘴长江大桥。

　　庙嘴长江大桥大江桥采用838米单跨钢板结合梁悬索桥、三江桥采用主跨210米中央索面高低塔斜拉桥。工程设置江南互通、西坝互通和江北匝道;主桥设置人行道，引桥不设人行道，行人在江北从沿江大道专用通道上下。这是继武汉鹦鹉洲大桥之后，世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥。

　　庙嘴长江大桥大江桥、三江桥均一跨过江，不在水中建桥墩，不仅减少了对长江航道的影响，而且可以有效保护周边环境和宜昌江段中华鲟等珍贵鱼类，具有环境保护的重要意义。

　　大桥在设计中充分考量文物保护、降噪减污，也是对“庙嘴长江大桥是一座‘生态桥’”定位的诠释。因为庙嘴长江大桥桥身及引桥既要穿过中华鲟保护区，也要穿过居民区，有关部门在降噪、隔音、减震包括照明方面都有明确要求。在降噪方面，主要考虑采用减震链，降低大桥的震动，使用高质量的伸缩缝，并在桥体沿居民楼两侧建隔音设施。

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