中国铁建十四局四公司海洋环境桥梁施工实力达到国内领先水平

发布日期：2015-04-23来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　日前，十四局集团四公司长岛联岛大桥《强风浪频发海域跨海联岛大桥新型钢板桩围堰综合施工技术》被中国公路协会专家组鉴定为达到国内领先水平，并荣获公路工程科技创新成果二等奖。

　　从征服我国北方首座寒冷冰冻海域跨海特大桥—青岛海湾大桥到长岛联岛大桥顺利通车，十四局四公司海洋环境桥梁施工实现了从“破冰”到“领先”的艰难蜕变。

　　荣获世界桥梁最高奖乔治·理查德森奖的青岛海湾大桥是公司叩开海洋环境桥梁施工领域的“敲门砖”。据公司总工程师陈登玉介绍，为攻克海洋环境桥梁深水基础施工的难题，锻造海洋环境桥梁施工的专业优势，公司科技攻关小组以“深水高桩承台水下无封底混凝土套箱施工技术”为课题展开科技攻关，成功地采用“无封底混凝土套箱”、“海工混凝土超长距离泵送”施工工艺，此举不仅打破了1000米泵送的历史记录，也为同行业砼远距离泵送积累了宝贵的经验。水下无封顶砼套箱围堰施工技术的应用不但延长海工混凝土寿命50年以上，缩短施工工期45-60天，而且直接以混凝土套箱为模板进行承台混凝土施工，降低了能源消耗。同时，减少对海洋环境的干扰和污染，降低非通航孔内通行的船舶撞击作用20%-70%。研发的《水下无封底混凝土套箱关键技术研究》荣获2009年度中国公路学会科学技术特等奖。

　　拿到进军国内海洋环境桥梁施工的入场券后，2011年，公司中标1.48亿元的长岛联岛大桥，公司在山东省乃至全国的海洋桥梁施工领域占据了一席之地。

　　长岛联岛大桥长1200m，属大风巨浪的频发海域，受海潮、涌流、雾等恶劣天气的影响，地质条件复杂，海床上覆盖着4—6m厚的卵石层，施工难度极大。公司通过设计运用新型钢板桩围堰，摒弃传统围堰锁口接缝多、堵缝困难、柔度大、打设困难的缺点，确保了施工进度和质量;通过采用整体桁架式钢模板、墩柱带模蓄水养护等施工工艺，增强海洋环境条件下混凝土的耐久性。同时，研发制作了上行式移动模架，该支架在非工作状态下能够抵抗海上12级风力。采用大直径深长灌注桩孔径检测系统，实现了科技创新和项目施工的无缝衔接。长岛联岛大桥获山东省建设工程优质结构杯奖、建筑工程质量泰山杯奖。

　　公司海洋环境桥梁施工道路越走越宽，锻炼和培养了一批优秀的技术人员，公司海洋环境桥梁施工将成为公司新的效益增长极而圆梦海洋。

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