中国铁建十八局集团科技组合拳穿越地下迷宫

发布日期：2015-04-10来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　4月5日12时，在深圳市福田区八卦岭深圳铁7号线7306标地下12米深处，随着一声巨响和一片欢呼，直径6米多的“钻地龙”盾构机从黄木岗站洞门钻出，标志着中国铁建十八局集团轨道公司承建的深圳地铁7号线7306标四条盾构隧道全面贯通。

　　全长近30公里的深圳地铁7号线是目前国内在建的最大市政工程项目之一，线路由东向西横穿深圳市区，是联系特区内主要居住区与就业区的重要轨道交通线。

　　中国铁建十八局集团轨道公司承建的7306标段包括八卦岭站至黄木岗、红岭北站两个盾构区间，共4条隧道，全长3.4公里。地处深圳繁华市区，施工场地狭窄，沿线地下市政管线复杂，隧道穿越上软下硬的地层、全断面硬岩和多处孤石等不良地质，其中穿越上软下硬及全断面硬岩长度约1265米。此外，黄八区间隧道黄木岗站端74米为上下重叠小间距隧道，最小间距2.1米。特别是八卦岭站—红岭北站隧道区间，有一条八十年代建成的高4米、宽8.6米、大约460米的巨无霸排水箱涵在洞顶6米敷设，如果控制不好会出现水渗漏或者箱涵坍塌，造成路面塌陷危及交通和周边建筑，甚至会危及到地下施工人员和盾构设备的安全，施工难度及施工风险较大。

　　为安全顺利实现隧洞通目标，深圳地铁7号线7306标项目部在项目经理钱浩等项目部一班人带领下，攻坚克难，通过加强地面与洞内的监控量测，根据不断变化的地层地质情况，采用超前雷达探测和特殊的注浆加固措施，不断优化施工方案实行动态管控，高效破解技术难题。根据盾构出洞场地不具备加固条件，他们采用4台盾构机同时开挖，不断优化方案调整为钢套筒接收工法，此工法为轨道公司首次盾构接收使用。通过在盾构机下方的下层隧道内设置活动支架支撑盾构管片，对重叠隧道夹持土体实行土体加固及洞内注浆措施，让隧道开挖安全优质的加速向前推进。

　　自2014年年初进场以来，他们先后创造复杂地质条件下19.5米，73.5米的日、周掘进最高纪录，并多次获得甲方嘉奖，在2014年下半年，获得深圳市安全文明施工双项评比市政组第一名。在这支平均年龄不到28岁的年轻团队历经14个月的艰苦努力下，最终实现了四条盾构隧道全面顺利贯通，为整条地铁7号线率先在该标段率先铺轨创造了有利条件。

【相关阅读】

• 涉水新领域 转型新引擎——中铁十八局做专做精做活“
• 涉水新领域 转型新引擎——中铁十八局做专做精做活“
• 由中国铁建十八局集团施工的中国高铁首座钢管混凝土转
• 中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥连创三项纪录
• 珠港澳大桥拱北隧道最后一层贯通
• 中铁十八局轨道公司梧州西江三桥全线顺利合拢