阳春三月,油菜花开。公安长江公铁两用大桥延绵于花海之中,主体工程施工进展顺利。
作为蒙华铁路全线控制性工程,蒙西华中铁路公安长江公铁两用大桥是国内首次跨越长江的重载铁路桥梁,是我国长江干流上的第七座长江公铁两用桥,也是荆州市境内500公里长江干流岸线上的第三座大桥。公安长江公铁两用特大桥通航孔斜拉桥为(98+182+518+182+98)m双塔钢桁梁斜拉桥,非通航孔为4×94.5m连续钢桁梁,全长6317.822米,其中主桥长1456米,主跨518米,其中公铁合建段桥长2244.8米。
目前,主桥3号主塔完成塔柱浇筑高度约150m,主桥4号主塔完成塔柱浇筑高度约170m。4×94.5m连续钢桁梁基础全部完成,引桥江陵岸钻孔桩全部完成,大桥将全面进入全桥钢梁架设施工阶段。项目的安全、质量、进度等都有序可控。中铁大桥院驻现场设计代表将继续做好配合施工工作。
昔有大秦,今有蒙华。蒙华铁路是国内最大规模运煤专线,蒙西至华中,北起内蒙古,南至江西吉安,途径7个省份,规划设计输送能力为每年2亿吨。蒙华铁路公安长江公铁两用特大桥的建设对完善区域路网布局,保障国家能源运输安全,促进经济互动和互补发展,促进沿线地区经济社会快速发展,具有十分重要的意义。
(98+182+518+182+98)m双塔钢桁梁斜拉桥
北岸引桥基础
主桥3号主塔
主桥4号主塔
主桥4×94.5m连续钢桁梁(一)
主桥4×94.5m连续钢桁梁(二)
南岸公铁合建墩身
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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