海南文黎大道互通立交钢主桥主吊杆一次性张拉成功

发布日期：2015-03-11来源：本站编辑：李香玉

[摘要]3月6日凌晨4点30分，中国水利水电第八工程局承建的黎安互通立交完成主吊杆一次张拉施工， 16时30分，经监控单位(大连理工现代工程检测有限公司)计算复核，互通立交主桥各项参数满足设计要求，吊杆一次性张拉成功。

　　3月6日凌晨4点30分，中国水利水电第八工程局承建的黎安互通立交完成主吊杆一次张拉施工， 16时30分，经监控单位(大连理工现代工程检测有限公司)计算复核，互通立交主桥各项参数满足设计要求，吊杆一次性张拉成功。一次性张拉成功在桥梁施工中是并不多见的。这是继今年2月13日主桥大拱合拢以来，历经21天，项目部员工克服了春节期间施工的不利影响，完成了黎安互通立交主桥成桥施工，作为支撑的临时钢支架可进行拆除施工，为博鳌论坛前恢复高速公路通行提供了强有力的保障。

　　海南文黎项目黎安互通桥主桥跨海南省G98东线环岛高速，为文黎大道的门户，主桥由中央美术学院完成初步美术设计，由西南交通大学完成桥梁效果图设计，再交由北京市市政工程设计院进行定向结构设计，最终确定互通立交主桥采用四拱肋中承式拱桥。外侧大拱跨径150米，内倾9°;内侧小拱跨径110米，外倾 10.8°;主桥主梁跨度为124米，桥宽28.7米。大拱钢拱肋与钢主梁采用整束挤压冷铸锚式吊杆进行连接，形成受力体系，主吊杆沿桥轴线方向每间隔5 米设置21对共42根，小拱肋处设置装饰吊杆，沿桥轴线方向每间隔5米设置13对共26根。主吊杆设置于钢拱肋及钢箱梁风嘴处的锚索管内，锚索管已在场内加工时按照设计尺寸精确定位，为保证吊杆的安装精度，在现场安装过程中需严格控制拱肋及风嘴的安装精度。

正面图

　　因海南文黎大道互通立交钢主桥在施工过程中占压了G98高速，为满足在2015年亚洲博鳌论坛召开前恢复通行，钢结构合拢后剩余工期十分紧张。项目部与设计、监理、监控及欧维姆公司在施工准备过程中根据现场施工条件，充分研究吊杆安装张拉方案，对作业队伍进行技术交底。在施工过程中充分考虑环境对张拉索力及线型产生干扰的因素，选择夜间进行吊杆张拉施工，将温度影响及周边环境震动影响降到最低，保证了吊杆张拉施工过程中监控数据的精度，从而实现了吊杆一次张拉即满足成桥索力及线型要求。

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