张唐铁路最大跨径水中系杆拱桥合龙

发布日期：2014-09-19来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　9月16日上午9点，经过10个月施工24天的紧张安装，张唐铁路重难点控制工程，唐津运河96米跨度的拱圈顺利合龙，并通过了焊缝检测，这标志着中铁十四局集团一公司全面掌握了大跨度系杆拱桥的施工技术，填补了公司桥梁史上一项空白。

　　铁路系拱桥是最近几年发展起来的一种新型铁路桥梁，在武广、京沪等客运专线已经运用，业内有成熟的施工经验。但在一公司却是新东西，因为以前没有干过，这是首次施工，因此存在技术盲点、工艺盲区、组织茫然等不利因素。为此一公司将该桥列为公司重点工程，成立了以副总经济师、项目经理陈跃起，副总工程师申梦华，项目总工刘东朝等专家为首的技术攻关小组，研究施工方案，解决技术难题，化解工艺难点。刘东朝和工程部长曾刚撰写的《跨河道系杆拱现浇梁支架施工技术》、《唐津运河特大桥主墩钢板桩围堰设计与施工》攻克了核心技术难题。项目副经理徐志华、曾刚、工程师房国振住在现场、吃在工地、带队施工、领班作业。他们发现问题及时，解决问题迅捷，工序衔接紧凑，克服了重重困难，比常规工期提前三个月完成施工任务。

　　该桥的施工重点是管拱系梁，难点是拱脚下锚箱和预埋件高精度定位。下锚箱是三维空间定位，内倾要求在8度以内，空间偏差要求2厘米以内。如果超过允许误差，拱圈就不能准确合拢，即使勉强合拢，受力结构也会改变，桥梁承载力和使用寿命会打折扣。项目部为此先后组织二十多人次去观摩在建同类桥梁，邀请干过的项目经理、总工到我们工地现场讲解，规避了一些施工误区，躲过了一些工艺失误。为使下锚箱定位准确，在预应力筋张拉、浇筑混凝土时不移动，项目部在锚箱下方焊制了定位支架，支架侧边用钢管焊接固定，上边又设调节丝缸，根据作业过程出现的偏差随时微调锚箱。26个下锚箱，经过业主、监理检测误差平均为 0.2厘米，这一结果令业主安质部和局指领导大为惊讶，特别奖励施工班组8万元。

　　7月10日业主组织的2014年半年信誉评价时，重点检查了唐津运河桥，对该桥的标准化管理、现场施工、内业资料、实体质量，工程进度给予高度好评，局指指挥长石宗峰说：“这次信誉评价我们获全线第一名，唐津运河桥功不可没、立下头功。”

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