中国水利水电十三局参建的贵广高铁今日正式运营

发布日期：2014-12-29来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　12月26日早8时，全长857公里的贵广高铁正式运营，首发列车D211次动车在贵阳北站始发，途径黔、桂、粤三省区22车站，直达广州。作为国内首条直接连接珠三角与西部地区的高铁，贵广高铁开通后，广州与桂林间的铁路运行时间将压缩至2小时40分，与贵阳间铁路运行时间压缩至4小时，较开通前分别缩短了8小时和16小时以上，必将刺激黔桂粤三地的人流、物流、资金流、信息流联系大大增强。

　　作为我国穿越喀斯特地貌最长的高铁，贵广高铁沿线地质情况复杂，特别是岩溶地区的隧道、桥梁基础、路基更具有典型的代表性，隧道总长度超过铁路全长的一半，达到53.2%，施工难度大。

　　公司参建的贵广高铁第12标段位于广东省肇庆市鼎湖区境内，全长10.67公里，受2009年贵广高铁全线措施调整的影响，经过长达一年的等待，工程于2010年1月1日正式开工，调整后工程施工量为混凝土总量为40.0万方，路基共1.99千米，路基填方24.3万方，路基挖方81万方。项目部所实施的区段内除隧道外，包括桥涵、区间路基、站场路基等工程，涵盖了铁路工程的所有土建施工内容。

　　在四年时间内，公司先后投入大量人力物力，根据调整后的施工进度，适当调整施工队伍，合理安排工期，严格执行新的高速铁路验收标准和规范进行施工。施工过程中，项目严格执行“三检制”，加强现场巡查力度，现场安全文明施工，及时发现施工中可能出现的质量隐患并制定预防措施，确保工程质量始终处于可控状态。

　　项目员工面对铁路建设资金困难、设计图纸不到位、二次征地、夏季酷暑高温、雨季降水量大等多种不利因素没有退缩，坚守施工一线。雨季翻山越岭反复测量、连夜浇筑连续梁、简化施工工艺，创新施工技术、优化施工方案，经过长期坚持和不懈努力，项目解决了大跨度悬臂浇筑连续梁、复杂地质条件下的旋挖钻施工、软土路基基底处理等高难度施工技术难题，节约了施工成本。其中《悬臂浇筑四线连续梁施工工艺研究》获电建集团科技进步二等奖，并经天津市科学技术委员会鉴定，该项科技成果达到国内领先水平。

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