深圳地铁超万米矿山法施工隧道贯通在即

发布日期：2014-11-25来源：本站编辑：李香玉

[摘要]

　　11月21 日，在深圳地铁7号线建设工地获悉，备受瞩目的超“万米”矿山法施工隧道有望本月底贯通。这是特区深圳地铁建设最长，地质最复杂的矿山法施工隧道。中国电建所属水电七局在深圳地铁7号线施工中，采用矿山法施工完成了杂填土层、建筑垃圾、填石层、淤泥层等堆积起来号称“地质博物馆”的深圳福田区隧道施工难题。

　　目前，地铁施工根据场地等因素不同分为明挖、盾构、矿山三种施工方法，根据车站断面结构复杂，施工面道路狭窄等周围环境不同，采用不同的施工方法。

　　明挖占地面积太大，一般地铁建设，先是建站点，站点建好了，各站点之间打通，多是采用区间盾构。水电七局承担深圳市城市轨道交通7号线土建7302标段，部分地段分布人工杂填土和强风化层，且局部夹碎石、块石，岩面破碎，且起伏大，当属国内地铁暗挖隧道之最。水电七局工程技术人员采用矿山法施工，在不大的矿洞内安全依靠工人爆破开挖。

　　“其实很多人很难想象现在的地铁，居然会采用较为原始的施工方式。”水电七局项目部常务副经理张业勤介绍道，对于像深圳这样地域情况复杂的大城市地铁施工，矿山法施工是必不可少的，用惯了盾构，我们感觉就像在刨地铁一样;由于地质复杂，在施工过程中需多次转换工序，共采用了5种以上施工工艺。

　　据了解，矿山法施工只需明挖法十分之一左右的施工面积，拆迁少，相对节省开支。根据城市规划，深度一般在六七米到十几米不等，不影响城市交通，无污染、噪声小，操作简单灵活，而且适合于各种地层条件和各种尺寸与断面形式的隧道和洞室。

　　此次7号线贯通的共有18段矿山法区间，共计10260米，涉及77种断面，其中5次下穿北环大道、4次下穿广深高速，且多次与居民生活区“擦肩而过”，周边环境十分复杂。18段矿山法区间采用了其中含矿山法盾构空推7处，共2254米，占7号线矿山法隧道14732米的70%。如此集中复杂的地铁矿山法施工在中国电建尚属首例，也为今后地铁矿山法施工累积了丰富的经验。

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