中国铁建二十一局路桥公司获三项部级工法

发布日期：2017-08-18来源：中国铁建编辑：张世辉

[摘要]

　　 近日，由中铁二十一局路桥公司申报的《平原架桥机架设桥隧相连地段900t双线整孔箱梁施工工法》、《两联连续梁间节段拼装梁施工工法》、《新型T梁声屏障后浇翼缘板模板支架体系施工工法》顺利通过国家铁路局评审，获评为2016年国家铁路建设工程部级工法。 《平原架桥机架设桥隧相连地段900t双线整孔箱梁施工工法》依托新建铁路兰新第二双线平西段，该成果通过采用小轮低位运梁车设备运输施工工艺，在不影响隧道正常施工（无需对隧道进行加宽处理或预留填充）情况下，达到驮梁通过时速350公里和时速250公里隧道，实现运梁车驮运架桥机快速桥间转场；对架桥机O型腿下横梁重新设计，改为可替换的变截面梁，降低平原架桥机喂梁对接高度以适应小轮运梁车2000mm以下的要求，使之更具有通用性，在非过隧地段只需换回原设备的O型腿下横梁即可；研究改造拓宽了原来使用广泛的非过隧架桥机的适用范围，减少了引进运架梁一体机的费用，减少了现浇箱梁的施工难度和费用投入，减少了增建制梁场的建设用地，具有广泛的应用前景；该项技术已获得一项实用新型专利。成果在桥隧相连地段客运专线双线箱梁架设技术方面取得了系列成就，具有良好的经济效益和社会效益，为今后在山区隧道较多、桥隧相连地段进行客运专线900T双线箱型梁架设施工积累经验，为其提供借鉴。从而能够大幅节约投资和工期。

　　 《两联连续梁间节段拼装梁施工工法》依托新建铁路宝兰三标段处于社棠渭河特大桥7孔48米节段拼装梁施工技术难点，通过自主研制节段拼装梁造桥机托架，使造桥机满足不同墩身结构形式的过孔要求，使之更具有通用性。研发了两联连续梁间小空间预应力张拉技术，为类似小空间预应力张拉施工提供了可行的方法。通过对节段拼装梁造桥机主梁的变形及桥梁张拉后桥面上拱值的监控，为类似节段拼装梁造桥机下挠度的设置提供了参考依据。该研发技术具有广泛的应用前景。 《新型T梁声屏障后浇翼缘板模板支架体系施工工法》依托宁西铁路增建二线陕西段工程，研发了一种适用于铁路T梁声屏障后浇翼缘板施工模架体系,总结出一套高效的施工工艺。该工法操作方便，安全可靠，施工进度快，不仅可以安全快速施工，声屏障梁现浇翼缘板施工过程中，不再受现场地域环境的影响而更改施工方案，运架梁与现浇翼缘板施工不冲突，在运架梁的同时进行现浇翼缘板的施工，两者互不影响，能确保节点工期顺利完成。此方案并推荐在海南西环线声屏障中应用，也得到了明显的效益，对我国T梁声屏障后浇翼缘板施工应用提供了有力的理论依据和技术支撑，并能形成此类声屏障后浇翼缘板的施工经验。

　　近年来，中铁二十二局公司领导高度重视工法的编写，鼓励技术人员认真总结施工经验，大力采用新技术新工艺。此次工法的取得，更是为公司科技创新工作的又一肯定。

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