中建五局隧道公司两项科研成果被评审鉴定为“国际先进”水平

发布日期：2016-01-28来源：中建五局隧道公司编辑：宋珍珍

[摘要]

　　 近日，由中建五局科技部组织，在长沙举行了为期三天的科技成果评价会议，会议支持单位为长沙知识产权交易所，参会专家7人为行业隧道、地铁、岩土等领域专家，隧道公司副总工程师郑邦友代表公司出席会议。经专家组一致评价鉴定，深圳地铁项目两项科研成果《低净空狭窄条件下地铁车站建设关键技术研究》、《穿越复杂地质条件下盾构法施工技术研究》均达到“国际先进水平”。

　　隧道公司2012年承接局首个盾构地铁项目深圳地铁9104-2标。工程包括两站两区间，是深圳地铁9号线最复杂、难度最大的标段，其中的人民南站更是难上加难，有“干好人民南，走遍天下都不难”之称，其前期工作推动困难、外部协调难度大、周边六面建构筑物包围，盖挖逆作法工期长，制约全线节点工期。针对以上重难点，2013年~2015年期间项目以产学研的形式研究形成了《低净空狭窄条件下地铁车站建设关键技术研究》技术成果：低净空狭窄条件下地铁车站盖挖逆作法的施工技术，解决了场地受限和影响周边建（构）筑物安全的难题；设备改造和工艺优化，解决了低净空连续墙施工难题；成果还提出了复杂环境下地下车站周边环境安全控制措施、提出了施工与交通用地之间“最佳平衡点”的概念，优化了交通疏解方案，满足了车站的工期节点要求。 9号线9104-2标盾构区间地质及地表环境复杂、集中了典型盾构施工所遇到的各种问题：沿线地面涉及罗湖区三大市政主干道之一、盾构始发不到3m即需下穿布吉河、沿线两侧存在学校及密集居民区、盾构需两处下穿春风路桥梁桩基、需下穿广深铁路（平均每 10 分钟1 对“和谐号”高速列车开行）、需下穿地铁一号线（平均6分钟一趟地铁行驶）、需先隧后站法通过人民南站、区间范围内还存在约300多条地下管线，涉及黏土、泥岩、强风化、微风化砂岩及上软下硬地层等多种复杂地质层、隧道到达段为重叠隧道施工……施工风险点多，需严格控制地面沉降，盾构设备选型及掘进技术参数控制至关重要。针对以上重难点进行《穿越复杂地质条件下盾构法施工技术研究》，形成了以下成果：形成基于流固耦合结合数值模拟，揭示了盾构近距离下穿越沿线河流和建（构）筑物扰动效应，形成了有效的监控量测方法和扰动控制措施；形成了一套完整的过河隧道土压平衡盾构施工工艺；构建了盾构下穿高速铁路和地铁的动力分析模型；提出了重叠隧道间土体加固和对先行通过隧道的保护加固技术、盾构在花岗岩球状风化体地层中的优化了刀具配置和渣土改良系统的系统措施和掘进参数。

　　隧道公司自成立以来，高度重视科技发展，响应局“有用科技、有根科技”理念，始终致力于基础设施项目科技研究和成果提炼。通过扎根项目为载体，把握项目重难点，积极联合高校展开科技攻关和科学技术研究，近年来取得了“严寒地区高速铁路客运专线综合施工技术”、“CRTS II型板式无砟轨道施工综合技术”、“复杂条件下轨道交通隧道建造关键技术”、“山地城市中心轨道交通地下工程安全建造关键技术”、“铁路隧道立体交叉施工技术研究与应用”等科技成果；本次盾构方面科技成果为局首次进行盾构施工技术研究取得的成果。公司将进一步重视、加强科技成果提炼，以科技研发解决现场问题、以高水平成果奖项助力市场，展现隧道公司作为高新企业的科技研发实力。

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