中国铁建港航局路桥公司新会项目部采用新工艺简化工序降成本

发布日期：2015-06-15来源：中国铁建编辑：宋珍珍

[摘要]

　　近日，港航局集团路桥公司新会项目部小冈大桥采用无封底混凝土钢混组合吊箱施工，打破了水中桥梁承台吊箱围堰施工必须封底的常规施工工艺，在保证工程质量的前提下，工序更简化、操作更便捷、成本更节约。

　　目前，该施工技术中关键环节已经获得广东省交通厅2015年科技项目立项。小冈大桥扩建工程位于新会区双水镇，桥长948.98米，桥面宽13米。当前正在施工的大桥21号主墩钢套箱尺寸为12.544米*7.2米*4.75 米，分为底板、侧板、内支撑、吊挂、定位系统五大部分。从吊箱底板受力分析，吊箱底板需同时承受抗浮及抗压两方面的作用力，该项目部以不需要拆除的钢筋混凝土底板代替常规钢吊箱钢结构底板进行施工，利用钢筋混凝土底板承担吊箱抽水后的浮力及承台混凝土浇注压力，一次性解决了吊箱的抗浮和抗压问题，既避免了钢结构底板成为一次性投入材料造成浪费和污染，又避免了拆除钢底板产生的高额潜水作业费用和安全风险，节省了吊箱壁板高度，省去封底混凝土工序。在护筒四周的封堵方面，更是直接省去了需要潜水拆除底板与侧板连接螺栓的诸多困难。该施工方案操作便捷、适用性广，可简化施工程序，减少大型船机设备投入，达到加快施工进度、大大节约成本的效果。据技术方案经济效果分析显示，按此方案施工预计单个承台节约混凝土约136立方米，钢材9吨，材料租赁及机械投入费用约10万元。

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