郑焦城际铁路试车：中原城市群构建加快 郑州首位度强化

发布日期：2015-05-14来源：21世纪经济报道编辑：张兰

[摘要]

　　核心摘要：郑州到焦作的城际铁路通车，意味着大郑州都市区的构建，这强化了郑州在中原城市群的地位，而焦作也可成为中原城市群的次中心。

　　中原城市群正在加快构建

　　继郑州到开封的城际铁路于去年年底通车后，自5月12日开始，郑州到焦作的城际铁路开始试车，自此郑州向四面八方构建高铁，以及强化城市群发展得以加快。

　　河南大学原副校长王发曾告诉21世纪经济报道，郑州到焦作的城际铁路通车，意味着大郑州都市区的构建，这强化了郑州在中原城市群的地位，而焦作也可成为中原城市群的次中心。

　　此前，河南省人民政府在2014年印发了《郑州现代综合交通枢纽发展规划》 (2014-2020年)，其中提到了米字形铁路，即往八个方向构建快速铁路。

　　截至目前郑州南北、东西方向已经有高铁(或城际铁路)，分别通往武汉、石家庄、开封、西安，往西南重庆方向的高铁已经获批。往东北济南方向，往西北太原方向、往东南合肥方向待国家批准和纳入规划建设。

　　今年两会期间，全国人大代表，河南省委副书记、省长谢伏瞻在发言中建议国家尽快批准郑万快速铁路河南段、郑合快速铁路开工建设，将郑太、郑济快速铁路列入“十三五”铁路建设规划。

　　强化郑州首位地位

　　根据了解，5月12日试车的郑州到焦作的城际铁路，目前仍以C字打头，时速在200公里左右，预留了时速250公里的速度，目前跑完全程77.8公里需40分钟左右。

　　这与目前郑州到开封的城际铁路速度类似。郑州到开封城际铁路长度为50.33公里，去年年底通车，最快只需要28分钟。

　　作为郑州到太原客运专线的一部分，郑焦城际铁路通车具有很重要的意义。

　　铁路规划资深专家张江宇指出，郑州到焦作段是“十二五”规划内容，太原到焦作段则属“十三五”规划。其中郑州到焦作段属于城际铁路，是省级建设工程，焦作到太原段是国家级的工程。

　　从国际标准上，高铁是指时速在200公里以上的铁路。在中国高铁分为两个等级，一是时速在200-250公里内的，一是时速在250-350公里之间的。因此目前郑州到太原段城际铁路，仍属于高铁。

　　而郑州到焦作城际铁路通车后，这为下一步郑州到太原的铁路全线段加快建设和通车，创造了条件。

　　郑州到太原的高铁有修建，一是在铁路网内起到连接中西干线的功能;二是连接了郑州、太原两个省会城市，这两个城市发展潜力较大，原先的公路、高速不太发达，高铁正好弥补了这一不足，对两地的经济推动将非常明显。

　　“过去从郑州到太原要先经过石家庄，是一个绕线的格局，郑太高铁建成就能实现郑州到太原直线连通。”他说。

　　郑州到焦作城际铁路通车，大大改善了过去的交通条件，比如过去焦作到郑州没有直达铁路，需绕道新乡，铁路里程140多公里，行车时间两个多小时。郑州到焦作铁路开通后，两地时间缩短到原先的1/3以下。

　　21世纪经济报道获悉，目前河南和山西，都在加快推进郑州到太原客运专线焦作到太原段的进程。2015年河南政府工作报告提出，今年要全线开工郑万高铁河南段和蒙西至华中地区铁路河南段，开工建设郑合高铁河南段，加快郑太、郑济高铁前期工作。

　　2015年山西政府工作报告也提出，加快推进大张铁路、太焦城际铁路等15个国家铁路项目。

　　河南科学院地理所所长冯德显告诉21世纪经济报道，焦作到郑州的城际铁路通车后，会强化郑州在中原城市群的首位地位。

　　去年开封到郑州的城际铁路已经通车，未来郑州周边的许昌、洛阳、新乡都有可能建设到郑州的城际铁路。这样，郑州与周边城市距离将缩短，这些城市与郑州经济紧密联系加强，将强化郑州的地位。

　　“毕竟郑州的经济相比武汉要弱，但是郑州把周边城市通过城际铁路连接后，整体的经济实力和面积将大大增加。”他说。

　　郑州米字形铁路再进一步

　　郑州到焦作城际铁路试车，意味着河南构建郑州米字形铁路再进一步。

　　根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020年)》，郑州将按照“四面八方”的布局要求推进“米”字形快速铁路网建设。

　　“四面”就是连南贯北、承东启西，“八方”就是西南方向经重庆至成都和昆明，东南方向经合肥至南昌和福州，东北方向经济南至青岛和烟台，西北方向经太原至银川。

　　即在国家京广深港和徐兰快速客运通道的基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥快速铁路。与国家快速铁路网有机衔接，形成京津冀地区经郑州至港澳地区，长三角地区经郑州至西北边境口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道。

　　获悉，目前明确提出米字形铁路的城市有西安、合肥、武汉等城市。实际推进比较快的为郑州。

　　武汉名义上提出了米字形铁路，但是从高铁来看，往西南方向贵州，往东北方向济南，暂时还没设想高铁。此外武汉与周边城市的城际铁路目前只有到咸宁和黄石。其中武汉到咸宁的城际铁路，与京广高铁武汉到咸宁段并行。但是武汉到咸宁的城际铁路仍客流不足。

　　相应，未来郑州米字形铁路构建可能有先后问题。主要原因是，向河南以东的商丘到合肥的高铁已经动工。郑州到时候再单独建设到合肥的直达高铁，存在客流争抢。

　　铁路规划专家张江宇认为，郑州到合肥高铁、商丘到合肥高铁近期5-10年里可能共线，即可以先使用郑州-商丘-合肥-杭州线路，远期10年后再分出来，再构建郑州-阜阳-合肥-杭州的线路。这种情况早已有先例。比如，京沪高铁和京福高铁，在北京到蚌埠段实行共线。

　　有意思的是，很多建设了长距离高铁的城市，也再建了城际铁路，且运行良好。比如京沪高铁和沪宁(南京到上海)并行，客流上升很快，京津城际高铁和京沪高铁，其实是并行的，客流也相对较高。

　　郑州大学商学院教授李中建认为，郑州到许昌作为京广客运专线的一部分，早已有高铁。但是未来许昌到郑州仍有需要再建设城际铁路。

　　而郑州实现米字形高铁格局后，将可以在当地实现丝绸之路经济带到21世纪海上丝绸之路的核心区(郑州-合肥-福州客运专线)连接。今后城市的发展可能会往城市群的方向，就像美国洛杉矶城市群那样。

　　“当前郑州加快建设与周边城市的城际铁路很重要，因为高铁能让人员间信息间的交往变得更便捷，也会促进商贸、物流的发展。”李中建说。

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