在新年春运如火如荼的时候,媒体曝出了中国铁路总公司(以下简称铁总)今年给150万职工加薪的消息。
《21 世纪经济报道》今日刊文称,《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》已下发给了铁路各部门,该通知要求调整职工岗位工资标准:岗位序列1~9档的岗位工资标准增加360元;22~26档的岗位工资标准增加490元;9~22档之间按档差10元的标准递增。
文章称,按照此次铁总涨薪的方案,铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右,目前铁总职工总数204.56万人,其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人。按此推算,此次涨薪将给铁总额外增加72亿元的人力成本。
涨薪承诺:职工收入增长6%到8%
1月29日,铁总工作会议在京召开,会上,总经理盛光祖宣布,为发挥铁路局市场主体作用,从2015年开始,要建立铁路运输企业盈亏与工资挂钩机制。盛光祖称,要努力维护职工利益,在企业效益增长的前提下,稳步增加职工工资收入。
业内人士称,这一创新的经营机制,是为了充分调动铁路各个层级和全体铁路干部职工的增收节支积极性。
据悉,在2015年铁总工作会议之前,铁总已经召开了调整铁路职工工资标准的电视电话会议,《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》也下发给了铁路各部门。
《21世纪经济报道》文章称,目前铁路职工的年收入,以中部某铁路局为例,平均为7.8万多,换算下来是月入6000多元。也就是说,按照上述涨薪方案,铁路职工将涨薪6%到8%左右。
事实上,在铁总工作会议前后,各铁路局也纷纷召开了职工代表大会(下称职代会)。在职代会上,各铁路局局长在职工涨薪方面所做的承诺,正是力争今年让职工的收入增长6%到8%。
铁路系统消息人士称,虽然各铁路局长在职代会上做了涨薪承诺,但正如盛光祖在铁总工作会议上作的报告一样,铁路局局长做的涨薪承诺,也是带有条件的,前提是通过增收减支实现了盈利。
经营压力持续加大 铁总增收面临考验
自2013年3月14日正式挂牌成立以来,拥有10360亿元注册资金和5万亿元总资产的中国铁路总公司的经营和改革备受关注。
盛光祖在铁总工作会议上介绍,2014年铁路建设取得创纪录的成绩,完成投资8088亿元,新线投产8427公里,创历史最高纪录,目前我国铁路营业里程已达11.2万公里,其中高铁1.6万公里。
尽管铁路建设投资获得了不错的成绩,但运营收益仍具挑战。
盛光祖坦承“经营压力持续加大”,据其透露,当前和今后一个时期,铁路建设规模将持续在高位运行,建设负债加重,还本付息压力加大。且过去两年过万公里铁路新线路开通运营,需要市场培育过程,设备折旧及运营维护费用增加,也给运营增加了压力。
据了解,2014年国家铁路完成旅客发送量23.2亿人,客票收入2479.9亿元,同比增长18.9%,完成货物发送量30.7亿吨,货运收入 2854.8亿元,同比增长7.3%。目前铁总2014年整体财务状况尚未公布,盛光祖在总结铁总2014年盈利状况时也仅表示“全面实现了收支平衡,经济效益进一步提高”。
而据中国经营网报道,2014年年初铁总年度会议上,盛光祖曾寄望2014年货物发送量32.8亿吨,同比增长2%。可是,2014年的货物发送量实际情况却是再度降至30.7亿吨,同比下降4%,这也是自2012年以来连续三年货运量下滑。
不过,受益于货运价格提高,以及增加利润率较高的散货运输,加之铁总完善了运输企业盈亏总额考核措施,并加大企业内部审计监督力度,2014年的货运收入仍然是较去年有所上升,同比增长7.3%。
按照铁总内部估计,2015年因为政策性原因和经济大环境的影响,铁路的大宗货物货源将减少1.4亿吨左右。为了弥补这些货源,铁总将通过增加白货运量、开通西南货运通道、增加集装箱运量等措施来努力实现收支的平衡。
在货运量持续下滑的形势下,铁总打算扭转以往的货运结构。在经济发展新常态下,新的运输市场格局在加快形成,各种运输方式竞争更加激烈,尽管中铁总此前在货运组织改革上采取了一系列措施,但传统的运输组织模式尚未实现根本性的改变,尤其是铁路货运长期以大宗货源为主,不适应现代物流发展需要,因此铁路要转向现代物流。
好消息是,目前散货货源发展非常迅猛。中国铁路总公司提供的数据显示,目前全国铁路所有货运营业站均开办快运业务,总数达4200余个,基本覆盖了铁路沿线县级以上城市,形成了覆盖全国的货物快运网络。
铁路职工的好日子取决于铁路的好日子。专家指出,铁路长期以来粗放经营的问题突出,重投入轻产出,资产使用效率不高,成本控制不严,浪费现象严重,制约了铁路经济效益的提升。铁总今年能否自上而下实现效益增长从而兑现涨薪承诺,还要看各级能不能在工作思路、制度建设、管理措施和工作方法等方面持续推进创新和改革。
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