跃马新程——深圳地铁7号线7503标工程建设纪实

发布日期：2016-11-02来源：编辑：

[摘要]

深圳，是中国改革开放春天故事的发源地，是世界瞩目的改革之城，更是无数创客的梦想之城。在这座神奇的城市，数不清的追梦人通过坚强、努力和拼搏实现了梦想，寻到了为之奋斗一生的理想和目标。 2014年4月，继“八局土建”在深圳“深耕”整整两年之际，“八局机电”也带着满身的江河气息踏入了深圳——这座充满无数梦想和奇迹的城市，为实现“地铁梦”勇敢接过了“八局土建”手中的“接力棒”。像2012年刚刚踏入地铁建设领域时一样，八局人第一次做地铁站后常规设备安装及装饰装修工程，许多的怀疑和担忧充斥四周，而不同的是，他们的言谈中，却比两年前多了一丝对成功的期待。 初进场，“清零”开始，学习忙 2014年3月19日，水电八局承建的深圳地铁7号线7303标上沙站在全线28个车站建设中率先实现车站主体结构封顶，夺得深圳地铁7号线建设首个重大里程碑。 “着令你部，迅速抽调精干人员奔赴深圳，为深圳地铁7号线站后工程施工做好项目组建及前期各项筹备工作”，水电八局机电公司接到上级指示后，迅速动作，短短几天时间，从全国各项目点抽调了技术、工程、设备、合同、综合管理与对外协调等相关人员10余人齐聚深圳，并在报经中电建南方公司批准后，于2014年4月17日，正式组建成立了中国电建深圳地铁7号线7503标项目经理部，拉开了八局人征战地铁建设站后常规设备安装及装饰装修工程的序幕。 深圳地铁7号线起于南山区西丽湖站，终于罗湖区太安站，线路全长30.173km，跨南山、福田、罗湖三区，是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的重要局域线，是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一。全线设站28座，其中换乘站11座，新建深云车辆段一处、安托山停车场一处、体育北主变电站一座。项目建成后可与地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、11号线等实现无缝换乘，对完善中心城区轨道网络，提升中心城区公交吸引力和服务水平，改善城市交通出行结构，实现城市交通发展目标具有重要的意义。 7503标主要负责“三站”（上沙站、沙尾站、石厦站）“五区间”（农林站～车公庙站、车公庙站～上沙站、上沙站～沙尾站、沙尾站～石厦站、石厦站～皇岗村站区间）的常规设备安装及装饰装修工程。在电建集团的引领下，水电八局机电团队进驻深圳，为实现公司“融入城市、扎根城市”发展地铁业务的战略全力以赴。 项目成立伊始，面对全新的环境、全新的施工领域，大家心中难免生出些许忐忑，却又不知该从何入手面。此时，他们的心中不禁浮现了水电八局副总经理杨刚的话，咱八局人长期从事水电建设，难免带些“水电情节”，所以，到深圳搞地铁建设，就要将以前的管理经验“清零”，要从零开始、从头开始，在学习中追赶，在追赶中超越，精心打造“地铁施工品牌”。于是，他们知道，摆在大家面前的路只有一条——“学”。学习国家相关法律法规、地铁建设法规、业主合同文件、深圳地方条例等，白天到现场实地察看、了解，晚上看图纸，研究地铁行业相关规范、标准，与此同时，积极参加BT指挥部组织的到已投入运营的车站现场观摩学习会，并摄制影像资料，反复与建设图纸对比研究，汲取别人先进、成熟的管理和施工经验。从零开始学，走出去，请进来，向专家教授学，向专业老师学，向兄弟单位对标学。随着学习的不断深入，大家的地铁知识日渐丰富，经过数月的艰辛努力，项目部建立健全了各项管理体系和管理制度，并高标准、高质量的完成了《施工组织设计方案》，得到了BT指挥部及地铁集团的高度赞扬和肯定，久违的自信渐渐回到了他们的身上。他们踌躇满志、信心满怀，誓要在深圳干出个样来。 然而，理想很丰满，现实很骨感…… 时间进入2014年10月，BT建设指挥部要求7503标段10月30日在上沙站举行“上沙样板站常规设备安装及装饰装修工程实验段启动仪式”。此时的项目部只有管理人员20余人，施工人员、加工设备、工器具、施工材料等等一无所有。于是，项目部上到领导班子，下到各职能部门积极动作，全力以赴。“经理，我们需要的专业施工人员因为所在项目工期紧张无法按时报道”； “经理，风管加工设备型号和价格经电话沟通迟迟无法确定，材料到货时间不确定”； “经理，设计院出图量太大，无法到现场实际测量，出图时间无法保证”；……时间过去了一周，他们费尽心力，但收效甚微，此时，每个人的脸上都写满了焦急与无奈。看着这样的情势，项目经理王剑的心里感到前所未有的凝重，是大家不够努力，还是工作的方式、方法有问题？ 开弓没有回头箭，再大的困难也要上。面对眼前的困境，项目部紧急召开专题工作推进会议，项目经理王剑在会上作了要求：转变思想和工作方式，主动出击，不等不靠；加强与业主、BT指挥部、设计院、供货商等单位的沟通与联系，主动对接。没有专业施工人员，项目部自己培训，理论学习、技术指导与现场实操，理论与实践相结合，培养自己的专业施工队伍；为了尽快购进风管加工制造设备和材料，王剑与物资设备管理人员亲自到厂家，考察、洽谈，仅用两天时间就将风管制作所需的相关设备和材料运至施工现场，并加班加点完成组装、调试，第四天便组织员工开始了试生产，产品经检验，满足相关规范和标准，质量优良；项目部委派各专业工程师主动与设计院出图人员对接，实地测量，将相关数据和资料反馈到设计院，加快出图速度。王剑和他的一众兄弟们每天早出晚归，跑厂家守现场，在他们夜以继日的不懈努力下，短短十天时间，人员、设备、材料、现场布置等开工所需的各项准备工作均已落实到位。 万事俱备，只欠东风！ 新技术，引领全线，树标杆 2014年10月30日，深圳地铁7号线站后常规设备安装上沙样板站实验段启动仪式在上沙站举行，仪式简朴却隆重，7503标成为全线第一个启动站后工程施工的标段。实验段启动仪式的举行预示着7号线建设顺利地由土建主体施工推进至站后工程施工阶段，为7号线的全面建成迈出坚实的一步。深圳市轨道办、深圳市地铁集团、中国电建深圳地铁7号线BT项目建设指挥部有关领导出席了此次启动仪式。 启动仪式上，地铁集团建设总部总经理雷江松指示，要认清肩上责任的重要性与任务的艰巨性，发扬团结拼搏、锐意进取的精神，在今后的工程施工中加强安全质量、文明施工，全力以赴地将深圳地铁7号线打造成市民满意的精品工程、优质工程。中国电建深圳地铁7号线BT项目建设指挥部总指挥长范富国则要求，要树立“安全文明、优质按期、绿色环保、科技创新、投资可控、业主满意”的建设总目标，在施工生产中持之以恒地抓好安全质量、文明施工、共建联控等各项工作，充分发挥电建人“特别能吃苦、特别能战斗”的优良传统，以里程碑工期为目标，为全面建好优质、高效的地铁7号线而不懈努力。水电八局副总经理杨刚代表公司作了表态发言，他说：“我们会以站后工程全线率先转序为契机，认真落实“安全生产季”活动要求，加大安全投入、加强安全教育，确保本质安全；狠抓工程质量，精雕细琢，精益求精，打造精品工程、典范工程；以一流的管理，保一流的质量，抓一流的进度，创一流的品牌，确保工程建设全面受控。” 深圳市轨道办处长蒋群峰宣布启动仪式开始后，标段项目部在上沙站施工现场为莅临启动仪式的各位领导和来宾现场演示了运用自动化设备制作风管的具体过程，详细介绍了风管制作车间的临水、临电、设备布置、风管制作工艺工序等现场筹备、建设情况与生产准备情况，并重点讲述了标段项目部在全线率先引入BIM技术及运用于生产施工的详细情况。这是BIM技术在深圳应用于地铁施工的首个案例，一经亮相就得到了地铁集团和BT指挥部领导的高度赞扬和广泛关注。说到BIM技术，还要从它的引入人——项目经理王剑说起。 项目开工筹备阶段，人员少，王剑要身一变，担起了技术员的角色。站后工程实施是地铁工程建设的最后阶段，也是涉及专业最多、交叉作业最多最复杂的阶段。由于涉及到的专业众多，如建筑、结构、及风水电通信等专业，其设计安装位置必定会相互影响，而在他看图的过程中发现，无论怎样也无法在平面图上看出后期施工中管线之间是否会发生碰撞或干涉，一担出现相互碰撞或干扰的情况怎么办？那种情况下，必将出现返工现象，也必然会浪费大量的人力、物力，甚至影响工期，对他们这些从未干过地铁的人来说，十分不利。于是，为保证工程施工质量，控制好建设成本和工期，通过调查、研究，他决定引入BIM技术。 BIM是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑三维数字模型的建立，来仿真模拟建筑物所具有的真实信息。这种数字化方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。 好处显而易见，于是，项目部将BIM技术当作一项重要工作来抓。成立BIM工作小组，以项目经理为组长，制定BIM技术培训计划，壮大BIM团队；定期开展BIM专项工作讨论会议，不断总结工作进展及成果。随着研究的不断深入，BIM技术在施工中的应用也越来越广泛。针对在建工程进行3D建模，制作漫游动画，出3D效果展示图；错漏碰缺检查，通过碰撞检测在施工前发现设计图纸中存在的问题，并反馈至设计院进行修改优化，减少实际施工过程中的返工率；结合施工现场情况，对图纸进行深化设计，细化完善施工模型，指导实际施工；考虑装饰装修及各设备详细参数，进一步完善工程竣工信息模型，作为业主后期所需运行维护模型；针对复杂空间节点，进行施工工序模拟，提前解决复杂部位的安装施工难点问题；结合施工进度计划，针对在建工程进行4D施工进度模拟；根据BIM模型推演施工组织设计进行施工现场三维可视化交底，将对工期、工法、资源投入、施工工艺和安全质量要求等内容进行验证和优化，提前预知安全质量风险，做好防范措施。 通过引入BIM技术，项目部管理团队、技术团队、现场施工队伍多了一种交流沟通的语言，提高了工作协调、配合的效率；通过BIM技术优化各专业管线的布局，减少了施工返工率，达到了降本增效的目的；通过BIM效果图及漫游动画的展示，对新进场员工进行技术交底，使工作目标形象化确立；通过BIM进度形象图，把握现场施工进度，做好工期进度计划安排，使工程项目如期顺利交付；通过BIM模型移交方便业主项目后期管理或后期工程项目的进一步开发。 随着工程施工的不断深入，应用BIM技术指导地铁施工所起到的作用愈加明显。据初步统计，通过应用BIM技术为整个项目工程节约的直接经济成本就达近100万元。 2015年9月25日，由深圳市住建局主办，深圳市地铁集团有限公司、中电建南方建设投资有限公司联合承办，标段项目部协办的2015年深圳市建筑工程“质量月”观摩活动在深圳地铁7号线上沙站举行。深圳市住房和城乡建设局、深圳市地铁集团有限公司、中电建南方建设投资有限公司、深圳市建筑行业各企业相关领导及代表共计300余人出席了本次观摩活动。 “质量月”观摩活动，旨在全面推进BIM技术在建筑领域的推广应用，通过展示BIM技术在施工阶段的应用，提高BIM技术应用的普及率，打造“深圳质量”。 深圳市住建局、地铁集团、中电建南方公司在上沙站举办了以“BIM技术在地铁施工中的应用”为主题的观摩活动近10次，接待来访领导及嘉宾近2500人次，因为“BIM技术”中国电建水电八局美名远扬，对树立“八局地铁建设品牌”所起到的社会影响不可估量。 强管理，激流勇进，争一流 站后工程实施是地铁工程建设的最后阶段，也是涉及专业最多、交叉作业最多最复杂的阶段。面对地铁建设新领域、新课题、新项目，怎样应对才能做到稳扎稳打、步步为营、攻坚克难、开创局面取得胜利？发人深思！ 俗话说：“知己知彼，方能百战不殆”。要想干好站后工程，首先要对其有一个清晰的了解和认识，明白地铁站后工程施工的特点和难点，才能制定出相对应的实施方案和保障措施。站后工程系统众多，包括需施工的轨道、常规设备、装饰装修、系统设备，需配合施工的工艺设备、自动扶梯、屏蔽门、自动售检票等工程；接口众多，协调量大，需要解决好本标段与政府部门、地铁集团公司、BT建设指挥部、设计院、监理、供货商、主体标段、其他施工标段和分包队伍等的接口关系；受土建主体结构施工进度制约，特别是站台层及轨项风道的施工，严重影响到站后工程的开展与实施；设计施工图出图进度不能按期完成，特别是综合管线图，直接影响到后期的施工质量及进度；施工场地空间狭小、不通风、潮湿，存在交叉作业，存在很好安全隐患，施工队伍众多、协调难度大，工期紧、地盘管理难。 站后施工困难很多，但他们坚信“办法总比困难多”。为了赢得胜利，项目部确立了以法律法规、政策为准则，以市政府、地铁集团的支持为依托，以设计、施工、验收规范为标准，以安全、质量、工期为重点，并树立了“科学组织，精心施工，追求卓越，争创一流，树立样板，打造精品”的总体建设目标。 有目标就有动力。目标有了，剩下的就是“做”。要做好地铁施工，质量是关键，安全是基础，人才是根本，技术是支撑。 针对站后工程施工的专业划分，结合其专业特点，项目部编制了《地铁站后工程施工质量管理控制要点和措施》，并严格执行落地。项目部定期进行施工人员质量管理知识学习，增强员工质量意识，强化施工创优观念；建立健全可行的质量运行体系及相应的质量管理制度，如：《质量奖惩及考核办法》、《施工测量复核检查制度》、《施工图纸审查制度》、《施工技术交底制度》、《质量“三检”制度》、《隐蔽工程及关键部位质量预检、复检和验收制度》、《成品及半成品保护》、《资料管理制度》、《工程分包质量管理制度》等等；加强现场管理，严把材料进场关及产品的过程质量控制等。 项目部始终坚持把握源头、跟踪过程，严格执行样板引路、实验先行、全面推广的管理办法，时刻牢记“现场决定市场”的市场开发经营理念，严把施工质量关。对查出的质量问题及时发放“整改通知单”，限期整改，整改后由质检员复检确认。同时，在周安全质量例会上对质量亮点给予肯定，对劣质典型进行曝光，总结经验和教训，不断改进质量管理工作，从而提高工程施工质量，为构筑“深圳质量”提供了根本保障。 安全是基础，没有安全的施工环境，一切都是空谈。项目部狠抓安全管理，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化红线意识，落实主体责任，积极组织开展危险源辨识，强化安全技术措施落实，加强安全教育培训，开展隐患排查治理，打非治违，推进安全生产标准化建设，完善应急救援预案并开展演练，积极开展安全文化建设等各项工作，全面提升安全生产管理水平，为项目施工保驾护航。 根据项目部与个人签订的安全协议，有两名工人因高空作业未规范佩戴安全绳，被处以缴纳安全教育基金上千元的处罚，创下了八局公司个人单项违章的处罚纪录。处罚之重，可见项目之重视程度。 安全的施工环境，有效的质量控制措施，让员工们能够斗志昂扬、全力以赴的投入施工生产，也得益于全线率先转序，掌握先机，项目部各项生产任务和节点目标实现了平稳有序可控、施工进度一路领先。 就在员工们齐心协力快速推进施工任务渐入佳境之际，他们却遇到了难题。上沙站A出入口走廊区内需布置风管4条、水管13根、3路电缆桥架，各专业管路布置非常紧密。如果各专业管线分别设置支吊架，空间有限，支吊架凌乱且消耗支架材料较多，同时，相互干扰的安装作业更会延缓施工进度，怎么办？项目领导、施工人员急得像热锅上的蚂蚁，却又无能为力。这时，项目主管工程师任永志提出了使用综合支吊架的建议，不仅能合理的利用有限的安装空间，又能节约材料，加快工期推进。于是，项目部立即组织专题会议讨论，研究其可行性，并最终采用了这一提议。 综合支吊架的运用将风、水、电、弱电等专业管线有序的、合理的布置于有限的空间中，减少了各专业支吊架数量，更减少了材料与人工的使用，给后期的运营维护、检修提供了便利。传统支架现场加工工作较多，安装时需焊接或打孔，施工速度较慢，而综合支吊架安装方便快捷，调节方便，能够大大地提高功效，同时，整体效果整齐、美观、大方。 俗话说：“事实胜于雄辩”。透过综合支吊架的运用这一案例不难发现，人才，是企业发展的根本，而技术，则为企业发展提供强有力的支撑。项目部始终坚持“以人为本、科技兴企”战略，高度重视人才培养、技术创新。自项目组建两年多以来，项目部共计组织各类专业技术、技能培训30余次，累计1000多课时，培养各类技术、专业施工人员40余人，现均已担当重任、独当一面。各种专业人才的不断培养聚集和技术的不断创新应用，为项目节约了大量成本，并极大地提高了施工效率，进而加快了施工进度。 困难虽然层出不穷，但他们见招拆招沉着应对，把一个个难题化解于无形。得益于科学规范的施工管理，精心细致的施工组织，项目全体员工不等不靠、团结拼搏，一个个重大节点目标或如期、或提前实现。 2016年5月11日，沙尾站(含上沙区间)分部分项验收通过； 2016年5月17日，上沙站及石厦站（含农车区间、车上区间、沙石区间、石皇区间）分部分项验收通过； 2016年5月27日，全线率先通过初步验收。 2016年6月28日，一次性高标准、高质量通过竣工验收。 项目自组建以来，他们始终贯彻执行“融入城市、扎根城市” “管理经验清零”的发展理念，坚持主动出击、边学边干，抓安全、控质量、促进度，安全质量、文明施工、投资进度、项目管理等各项工作均得到各级单位的高度赞扬与肯定。两年间，相继获得“先进集体”、“先进单位”、“安全质量优胜奖”、“综合优胜奖”等荣誉。 回首两年来在深圳这片土地上的铿锵足迹，有付出的艰辛，更有收获的喜悦。对于地铁建设来说，他们依旧还是“新兵”，必须时刻保持“如临深渊、如履薄冰”的态度，必须牢固树立争“第一”的理念，不忘初心，干好每一项工程，才能迎头赶上，争取到更大的市场，也才能快速的实现能力提升，在地铁建设领域站稳脚跟。 这一切，尽管任重道远，但不再是梦。

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