一波三折，进军城轨建设领域

—莞惠城际轨道项目12标段施工纪实

发布日期：2015-01-09来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　2012年1月11日，在广东珠三角城际轨道交通有限公司召开的质量安全分析会上，广东建筑工程集团华隧建设股份有限公司(以下简称华隧公司)作为20多个参建单位的唯一代表，也是唯一非央企、非铁道部系统的地方企业代表作经验介绍，受到业主方的高度评价。

　　2009年9月9日，刚刚成立的华隧公司一举中标珠三角城际轨道交通东莞至惠州城际轨道交通项目(GZH—12标)，总造价9.07亿元，是成立以来承接的较大项目之一。工程涉及专业多，综合性强，包含盾构施工、车站施工和暗挖矿山法施工。要穿越东江、旧建筑群和鹅岭立交桥，施工风险大。而盾构部分采用华隧公司在以往地铁领域从未接触过的直径为8.8米的土压平衡盾构施工，加上铁道部实施的是一整套已有数十年历史的施工管理模式，华隧公司作为系统外企业，在赢得机遇的同时，也迎来严峻的挑战。

　　适应大铁管理模式

　　如何适应铁路建设管理模式，对于华隧公司来说才是真正的考验。随着部省合作形式的转变，华隧公司必须完全采用铁道部的相关制度和要求，监督主体也变更为铁道部建设工程质量安全监督总站广州站。铁路系统实行架子队管理模式，执行自行制定的信用评价制度和标准化管理，这对于华隧公司是一个全新课题。

　　华隧公司迎难而上，找来全套的铁路工程建设规章制度，组织所有管理人员刻苦学习，采用“请进来、走出去”的方式进行取经。短短一个月，一部既有华隧公司特色、又符合铁道部要求的标准化管理体系文件和其他相关管理规章制度就摆在了业主面前，内容详实，可操作性强，得到业主方称赞。随后，华隧公司相继建立了车站架子队、盾构架子队和暗挖架子队。从建章立制，到现场落实，华隧公司悄然踏上了铁路工程规范管理的道路。

　　同时，华隧公司还专门成立了标准化推进小组，大力推进标准化管理，为本项工程提供管片的华隧威管片厂和云山西路站工地被业主评为标准化工地。华隧公司从原先的“丑小鸭”转变为美丽的“白天鹅”。8.8米盾构机监造工作有条不紊地进行，于2010年年底运抵现场，工程所需的管理人员和作业工人陆续到位，万事俱备，蓄势待发。

　　沉着应对业主更换

　　正当华隧公司热情高涨准备大展身手之际，2010年8月16日却传来业主更换、暂停施工的通知;接着又传来更坏的消息：设计标准即将修改，隧道直径将发生变化，已经下线的价值2亿多元的两台8.8米盾构机可能不能投入使用。如果这样将带来严重后果：国有资产将遭受严重损失;已成型的建筑物将全部砸掉;已进场的大量设备和500多人员将无法安置;重新订制大盾构将使工期遥遥无期……

　　在最困难的时刻，华隧公司积极面对，沉着应对。他们一方面对已进场的设备和人员进行有效分流，一方面积极争取设计单位支持。经过技术专家苦思冥想终于找到破解的方法：尽管全线的隧道直径都加大了，但因为华隧公司施工的12标段已经进入市区，相邻车站较近，即使隧道断面不改变，也不影响轨道运行，这样华隧公司已经下线的8.8米盾构机就仍可使用，避免了国有资产遭受重大损失。通过上下努力，设计单位终于采纳了公司的意见，公司终于渡过这一难关。

　　8.8米大盾构机顺利下井

　　经过几个月的煎熬，终于等来了复工的佳音。由于与设计单位的及早沟通，新的施工方案也及时通过了审批，设计图纸及时到位，云山西路站、电力井和暗挖工程又重新全面铺开。为了把耽误的时间夺回来，华隧公司刻苦钻研，积极探索，采取一系列技术措施，克服了一大堆技术难题。

　　华隧公司采用快速切除混凝土支撑梁施工工艺，仅用了一个月的时间，就切除了涉及工作面的所有支撑梁;同时，首创无底板盾构始发工艺，用“小坦克”平移盾构机，让8.8米大盾构机在狭小的场地内成功拼装;采用大跨度贝雷架作龙门吊轨道支撑梁，成功破解了龙门吊轨道跨度增加的难题……

　　经过40个日夜奋战，第一台8.8米盾构机完成了组装调试，比以往常规的盾构机所用时间还要短。2011年6月28日，8.8米盾构机率先在莞惠线始发成功，标志着莞惠线项目建设翻开了崭新的一页。

　　华隧公司终于从开始的“门外汉”蜕变为“佼佼者”，华隧公司凭借不屈不挠、坚韧不拔、勇往直前的精神和气概，正在跨越一个个新的里程，创造更加辉煌的业绩。

【相关阅读】