战斗在冰天雪地

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战斗在冰天雪地

—吉图珲客专过隧运架设备拼装纪实

发布日期：2014-09-09来源：中铁一局新工程公司编辑：靳明伟

[摘要]

　　严冬的东北吉林市，呼啸的北风卷着鹅毛大雪，吹到脸上如刀割一般，整个世界都仿佛因寒冷而凝固。然而就在这冰天雪地之间，有一群人却热火朝天地奋战在吉图珲客专施工现场上---他们就是中铁一局路桥公司京福项目员工。

　　吉图珲客运专线西起吉林市，东至珲春市，途经蛟河、敦化、安图、延吉、图们等7个县市。新建正线359公里，全线有桥梁106座，隧道86条，桥隧比占 66%，设计时速250公里。作为哈大客运专线、长吉城际铁路往珲春方向的延伸线，吉图珲客专是构筑东北地区快速铁路客运网的重要组成部分。

　　转战东北大地

　　早在2013年7月底，京福项目就收到来自中铁四局吉图珲客专JHSⅠ标段项目部铺架工区的消息：由于工期紧，任务重，该工区现有人员与设备无法满足业主下达的生产任务，希望京福项目能协助进行架梁施工。但当时因为京福项目的YLS900运梁车在完成京福客专箱梁架设后要直接调往沪昆项目，双方合作暂时搁浅。10月26日，沪昆项目架完全部箱梁，运梁车在沪昆的使命完成;得知消息的中铁四局方面迅速与京福项目再次联系。11月22日，新运公司与中铁四局方面敲定合同，决定以路桥公司京福项目人员为班底，承担吉图珲客专JHS-Ⅰ标段114孔32米简支箱梁的架设任务。京福项目随即将工地封存的 JQDS900过隧架桥机和之前增援沪昆项目的YLS900运梁车分别从福建建阳和湖南怀化装车发往东北吉林市，参与设备拼装人员也分别从京福、沪昆项目分批奔赴东北。

　　万事开头难

　　俗话说：万事开头难。设备运输车辆经过长途跋涉到达吉林市，大家都松了一口气，但随即发现如何把设备拉至拼装场地却令人头疼---这才是真正的“开头”。项目安质部部员石熙回忆:设备车辆从市区大路进入工地需要通过一段由乡间小道、吉图珲客专部分桥梁和路基组成的道路，虽然只有短短6、7公里，但要顺利通过却没那么简单。乡间小道路狭窄而且积雪成冰，驶入的一辆设备运输车由于车身长、自重大，在停下会车后因为车轮打滑无法继续行驶，项目部不得不找来装载机在它后面“推一把”。

　　吃了亏就要吸取教训，为此项目部迅速调整计划，改为每晚9点以后小道上人车稀少时安排设备运输车辆从大路驶入小道，同时在小道各个路口派专人盯控，做好其他车辆行人通过的协调工作。

　　距离拼装场地约4公里处还需要通过一段带陡坡的施工便道，为了让设备运输车辆顺利爬上这个坡，项目部着实费了一番功夫：将便道裁弯取直，挖掉路面的积雪和冻土，平整并且加宽，在设备运输车辆爬坡时前面用挖掘机拉，后面用装载机推……困难一个个被项目部克服，2013年12月16日，所有设备部件安全运至拼装现场。

　　无惧严寒冰雪

　　严冬季节从南方省份转战东北大地，项目面临的最大困难就是吉林的寒冷天气和冰雪环境。零下20多度的气温，在室外站一会就感觉浑身打颤;地面上积雪厚达三、四十公分，不仅人行走困难，就连项目的皮卡车都好几次陷在里面无法动弹。

　　这样的环境大家能否扛得住?设备拼装是否能按照计划时间完成?项目安全总监户小煜也不禁有些担心。

　　2013年11月底人员全部到位后，项目部在拼装工地附近租住的民房里组织了设备拼装动员会。会上大家情绪高涨，没有一人因为恶劣的自然环境害怕和退缩。听着大家朴实的言语，感受到大家坚定的决心，户小煜心里踏实了。

　　提起机械领工郭建斌和架梁班班长朱富，大家没有一个不翘大拇指的。“这两个小伙工作认真负责，带着一股拼劲，好样的!”作业队队长吴觉彬这样评价他的两个“得意手下”。

　　2013年12月30日，是设备拼装的重要日子，在这一天要完成所有“大件”的吊装---先提升架桥机导梁将其放置在运梁车上，然后将架桥机机臂提升放置在导梁上。郭建斌和朱富前一天就已经严重感冒发烧，但作为设备拼装队伍中的骨干，为了确保今天的吊装顺利安全，两人坚守工作岗位，拖着带病的身体在工地忙碌了整整一天，直到下午下班后才去附近的诊所看病。结果因为感冒加重，两个人都收到了医生送出的“新年礼物”---每人每晚4个吊瓶，必须连续挂上3天……

　　机械设备在寒冷冰雪天气中，往往会出现一些特殊的问题。以紧固螺栓使用的风动扳手为例，刚开始在工地上使用经常有气压不足影响使用效果的情况。经过检查发现，由于空气湿度大，进入空压机后因为温度低凝结成冰，导致风动扳手工作异常。作业队副队长王廷和建议:在空压机旁生一个炭火炉并由专人看管，同时定期将空压机内的积水排出，经过现场试验，空压机结冰的问题解决了。拼装场地覆盖的积雪已被来往的车辆压实，运梁车空载运行时出现了主动轮打滑的现象，无法正常走行，为此项目部从附近拉来砂子撒在路面以增大运梁车着附地面的摩擦力，不起眼的砂子，在关键时刻解决了麻烦。

　　工地上的新点子

　　项目在克服冰雪环境的同时，也在想办法让冰雪发挥作用。“小推车拉的东西不多，在雪地里还老打滑。在电视里常能看到东北雪橇，咱们自己能不能做一个代替小推车呢?”一天晚上下班吃饭时，一位员工向大家说出了他的想法。说者有意，听者更有心。

　　综合班副班长曹忠线和架梁班副班长梁海军第二天早晨上班时，就用多余的钢管焊了一个简易雪橇。大伙在撬头绑上绳子，装上东西试着拉了一下，效果非常不错。从此工地上无论是运送机具枕木，还是氧气、乙炔瓶以及其他杂物，这个自制雪橇就派上了用场。

　　安全就是天

　　过隧运架设备拼装涉及到吊装、高空、动火、临时用电等危险作业，加上天冷地滑，安全压力不言而喻。

　　在开始运输和拼装设备前，项目就对所有即将奔赴吉林工地的人员进行了JQDS900过隧架桥机和YLS900运梁车的拼装安全技术交底。人员到达吉林后，每天的班前安全讲话作业队长都会针对当天的施工内容、自然环境及天气变化，向大家说明所存在的风险和应对措施。

　　在拼装过程中，项目安全总监现场值班，专职安全员时刻紧盯现场，对发现的问题及时指出并要求立即整改;群安员在以身作则的同时，对身边的同事进行提醒和监督;普通员工心里也时刻紧绷安全这根弦，大家其心协力，共同构筑了一张坚固的安全防护网。“我们在武夷山架梁和北京抬梁施工都实现了安全无事故，在吉林我们也有信心做到!”户小煜说。

　　质量无小事

　　认真按规程和技术交底拼装设备，从小事做起严格要求自己，是项目部全体拼装设备人员所坚持的准则。

　　“可别小瞧拼装设备所使用的螺栓垫片，虽然正反看起来都差不多，但装反了就起不到很好的增大摩擦力的效果。如果终紧后才发现垫片装反而松开螺栓，就会导致螺栓报废。我们在拼装前进行的技术交底有着详细的说明和要求，在整个拼装过程中大家都非常自觉地要求自己，并且经常相互提醒，设备螺栓上没有一个垫片因为马虎或者偷懒装反。”郭建斌说。他还举了另外一个例子：架桥机和运梁车的每两个节段通过磨擦板连接，为了保证贴合度，摩擦板上不能有任何杂质;但因为天气原因，无法避免雪片和霜进入磨擦板内结成薄冰，针对这种情况，在拼装节段时对摩擦板都采取了大功率热风枪烘烤除冰的措施。

　　与时间赛跑

　　按照中铁四局方面要求，京福项目须在2013年12月31日前完成设备主体拼装，在箱梁架设前15天，即2014年3月17日前完成设备全部拼装与调试工作。考虑天气、春节冬休等因素，项目把计划完成设备全部拼装与调试的日期提前至2014年1月9日。这样从11月22日合同签订就装车运输设备开始算起，只有短短49天时间。冬季的吉林昼短夜长，下午4点多天就黑，每天有效工作时间短。在吉林的每一位员工，心里都清楚地知道设备进场拼装的过程，就是与时间赛跑的过程。如何在保证安全质量的前提下跑赢时间，这既是困难与挑战，也是目标和动力。项目部根据1月9日这个节点工期制订了设备拼装计划，对每天的工作内容进行量化，同时定下相应的阶段节点。为了节省宝贵的时间，设备边进场，边摆放、边拼装;中午大家分批吃饭，保证工地不停工;螺栓、氧气、乙炔等提前准备，确保物资及时供应;员工们在工地上手冷了，就脱掉手套搓搓手，用嘴对着哈口气，脚冻了，就用力跺跺，来回走几步，又投入紧张的工作中去。

　　大家辛勤的付出到了回报：2013年12月16日，所有设备完成进场;12月20日，设备主体拼装完毕;12月29日，运梁车完成拼装并成功进行空载试验;12月30日架桥机导梁提放在运梁车上，架桥机机臂提放在导梁上。截至到2014年1月7日，架桥机已完成空转运行试验;在1月8日将进行架桥机空载运行试验，这将比项目部自己制定的计划提前1天完成所有设备拼装调试任务。

　　京福项目的表现获得了中铁四局方面的高度评价。对这支在冰天雪地中奋战的队伍，在现场查看拼装进度的中铁四局吉图珲客运JHSⅠ标段项目部铺架工区领导说：中铁一局说到做到，说话掷地有声，不愧为“天下第一局”!

　　吉图珲客专114孔箱梁的架设任务，对于7年多来架设过12000多孔箱梁的新运路桥公司来说，看起来显得有些不足道：路桥公司京沪项目与京石项目的架梁孔数就分别达到了2476孔和2403孔，目前正在施工的郑徐项目计划在今年年底完成1634孔箱梁架设;但这114孔箱梁却是路桥公司拓宽发展经营范围，盘活闲置900吨架桥设备迈出的一大步;奋战在吉林工地的路桥京福人，深感重任在肩;他们不负众望，战天斗地，即将取得过隧运架设备拼装调试完成这一阶段胜利。

　　按照计划，京福项目将在今年4月份吉林天气转暖后开始进行吉图珲客专架梁施工。待到那时，京福人将延续过隧运架设备拼装调试时所展现出的优良作风，发扬中铁一局“诚信创新、永争一流”的企业精神，为“一局铺架”品牌在东北大地增光添彩!