鏖战钦北

所在位置：首页 > 一线风采 > 正文一线风采

鏖战钦北

—钦北高铁建设纪实

发布日期：2014-08-05来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　广西北海，北部湾一颗璀璨的明珠，这里有“天下第一滩”美誉的北海银滩，有戴着神秘面纱的涠洲岛，还有常年不断的娇艳阳光、绵延松软的沙滩和柔情蜜意的海浪，唐代诗人云：“长川含媚水，波底孕灵光”就是痴醉于北海景色后的深情独白。中铁二局人要在这里修路架桥,锦上添花。

　　一、吹响钦北铁路集结号

　　钦北高铁属于广西沿海铁路的重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道及广西和西南地区重要的最主要的出海通道，同时也是我国沿海铁路网中最重要的一段。线路北接在建钦州北站，经钦州市的钦南区，北海市的合浦县、银海区、海城区，止于北海站，正线长度99.474公里，自钦州北经钦州东、大马至合浦新建双线76公里，合浦至北海增建二线23.6公里，正线全长99.6公里，桥隧比35%。工期3年，国家I级，双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/小时，于2009年6月23日正式开工，2013年4月全线正式通车。中铁二局二公司接到任务后，即刻组织人员跑步进场，迅速展开施工调查，在公司领导及项目拟任班子成员的统筹安排下，筹备组对各成员进行明确分工，租房子、测量、实地调查、协调地方关系……仅短短一周，前期筹备各项工作已全面铺开。在第一时间选择好了项目驻地，在美丽的北部湾，擎起了中铁二局“开路先锋”大旗。

　　二公司钦北铁路项目部的建设者们，已在这里激战了5个春夏，用火热的青春铸就了不朽的丰碑。这里有夫唱妇随，相濡以沫，工作上相互支持，生活上相互关心的双职工，也有，新婚不久为钦北铁路建设，离开妻子的新婚燕儿。还有，热恋中的情侣…………这个团队是一个团结、凝聚的整体，满身散发的都是敢打敢拼的气息。团队里既有60年代的老同志、也有80、90年代出生的后生。不同年龄结构的团队往往具有不可估量的战斗力，年龄大、资历老的同志能以自己的经验去引导年轻同志，促进其茁壮成长，而年轻人的工作热情和创造力可提升工作效率，甚至带来意想不到的惊喜，为推动企业发展注入强劲动力。在工作和生活中，大家密切配合、相互帮助，在大家的共同经营下，这个大家庭充满温馨且极富“人情味”。

　　在管理中该部秉承中铁二局“开路先锋”的企业精神，以项目管理为主线，以安全、质量、文明施工为重点，不断强化责任意识、创新意识、拼搏意识，立足高起点、高标准、高要求，按照公司精细化管理要求，严格项目施工管理。在项目管理严格执行公司《工程项目管理细则》为纲领性文件，结合项目管理实际，不断完善管理办法，内容涉及公文管理制度、项目管理委员会工作制度、安全生产责任制、施工技术管理办法等各个方面，形成横向到边、纵向到底的管理网络，确保了分部管理有规可循、有章可依，为项目健康稳定发展提供了有力的制度保证。

　　二、敢为人先，确保架梁成功

　　项目部承建的钦州北至北海段铁路扩能改造工程，合同工期：2010年3月1日～2012年6月30日(28个月，含联调联试6个月)。业主工期目标：广东路上跨立交桥于2014年7月31日完工;马栏村公路立交桥、上海路上跨立交桥于2014年8月31日完工。该工程具有既有线施工技术要求高、安全风险大、协调力度大、社会效应和舆论关注度大等特点。为确保万无一失，从上到下各部门都做了细致的工作和部署。 7月的北海，骄阳似火。由集团公司工程部、安质部、钦北指挥部、公司安质部、桥梁专家、项目架梁小组人员等十多人组成的架梁小组成员，齐聚公司钦北项目部会议室共同商讨广东路“工字”梁架设方案。北海市广东路上跨钦北铁路立交桥连续梁，因受铁路和接触网限制，无法进行支架现浇。采取分块预制成工字梁，架设后浇筑湿接缝形成连续梁的方法进行施工。在已经开通的铁路线上吊装135吨重的预制梁在南宁铁路局管段尚属首次，纵贯整个中铁二局集团可以借鉴的成功经验也不多，如何将7块长23米、重135吨预制工字梁安全平稳的架设到铁路两侧的临时支墩上，对施工技术的要求非常高，安全管控不得有丝毫闪失。在场众人经过激烈的研讨，确定2014年7月17日凌晨，吊装首片“工字”梁。

　　由于地处交通要道，施工场地受到限制，附道上还有大量的车辆和行人通过。因此，包括制梁、运梁通道以及大型吊车摆放都需要严密的组织。为了确保吊梁架设成功，项目部作了充分准备，精心编制了专项架梁方案，经过多次讨论完善，最终确定以一台450吨和一台300吨履带吊为主吊，一台260吨汽车吊配合的吊装方案。现场严格按照关键工序卡控制度对各个关键工序进行把关，制定了现场施工作业指导书，明确现场管理人员分工和职责，统一指挥，各司其职，经过精心组织和合理安排，于17日凌晨3：30分首片工字梁一举圆满架设成功。

　　7月17日，下午3点项目部会议室进行了针对凌晨吊装的广东路首片工字梁各工序各环节存在的问题进行分析，对下步吊装工作进行部署和优化。特别是针对封锁时间下达后，450吨履带吊转臂、加配重时间过长;450吨履带吊挂钩、300吨履带吊拆钩、转臂、挂钩用时过长;送梁及450吨履带吊卸配重时间过长等关键程序进行了优化和卡控，把每道工序精确到了分钟。项目党委书记田军带头攻坚，他身患腰椎间盘突出疾病，步履危艰，但是他没有因此而退缩，而是迎难直上，以身作则，严格要求自己，始终坚守在施工第一线，与职工群众同甘共苦。在协作队伍施工中他是协作队伍的“娘家人”，有困难第一个找得是田书记，在规划施工中协调事宜周到全面，为确保安全顺利架设两座跨铁路立交桥，他带病工作至凌晨四、五点钟，以其坚韧的性格、谨慎细致的处事风格及兢兢业业、脚踏实地的工作风格赢得了项目部以及局指的一致好评。

　　作为年仅38岁的项目主要决策者，项目经理戴云飞深知责任重大。为确保架梁成功，妻子和女儿到工地后，没有时间关怀，早晨跑现场拿方案，夜晚驻扎现场确保万无一失，在他看来，做工程项目，都会遇到困难，最重要的是责任和信心。在他带领下突击队员们开动脑经，集思广益，进行合理的资源配置，在桩基、承台等急难险重任务中，发扬了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创造”的精神。在“急、难、险、重”任务面前，突击队员始终怀揣“等不起”的紧迫感、 “慢不得”的危机感和“坐不住”的责任感，先后完成了3座上跨立交桥和北海火车站改建等工程，保证了联调联试、架梁地顺利进行。

　　总工程师戴红斌，积极探索项目管理的新方法和新模式，以“高标准、严要求、争创优质工程”为目标，加强和完善项目内功建设，不断调整项目管理思路，明确中心工作。过程中，严格执行公司相关技术管理制度，通过不定期召开技术专题会，进行技术交底，明确技术管理重点，落实公司、指挥部技术管理要求，加强技术筹备和现场技术管理，避免因技术失误给施工生产和工程安全质量带来负面影响。

　　安全总监冯维，严格执行铁路既有线施工各项规章制度，牢固树立既有线施工安全意识，严格遵循“安全第一”的原则，严格落实慢行、封锁、站内、区间施工安全防护措施。由于北海地理位置特殊，属于台风高发地区，他制定了针对性的防范灾害措施，加强防灾减灾安全应急知识的宣传教育与培训工作，组织开展有针对性的应急演练，确保在发现险情时及时上报，正确、有效处置，最大限度确保项目公共财产不受损失，人员生命安全不受侵害。

　　三、迎接“威马逊”考验

　　由于台风威马逊登陆，原定的18日夜晚架梁任务搁浅，这是42年来北海遇到的最大一次台风，台风过后，到处可见道路两旁被吹断的树枝，和已成为小溪的马路，到处可见被吹垮的脚手架，被折断的台车臂，吹散架的板房，当时情景真是惨不忍睹。全城停电、停水、通讯时好时坏、网络根本不通，项目部食堂的顶直接被台风吹跑了，水涨了80公分，为确保项目部员工能吃上热饭，厨师尹美女，站在水中打起伞做饭，并调侃地说：“台风中又一道风景线……….”

　　项目经理戴云飞、党委书记田军、总工戴红彬、安全总监冯维等同志第一时间赶赴架梁现场，看见架设好的工字梁完好无损时，悬着的心终于放下了，紧接着接到指挥部命令，速派30名员工参与抢险5项目部钦州段。两天的抢险过后，23日凌晨架梁重新启动，为确保当晚2片梁的架设，全体参战员工，一分一秒都不敢担误，待封锁命令下达后，分工合作，各负其则，把每道工序精确到了分钟，4点20分在规定时间完成了所有的吊装，突破了最短时间上跨铁路桥吊装任务。钦北项目员工风采施工掠影年轻的项目班子