7月华蓥山，郁郁葱葱;7月的华蓥市，生机盎然。在巍巍华蓥山脚下，一条承载着几代人梦想的铁路正在如火如荼的建设着。万名铁路大军正卯足劲向月底开行动车的目标作最后的冲刺……

　　7月13日，笔者来到中国中铁一局管段两大站改之一的高兴站改施工现场，眼前的景象甚是壮观，站前电网已经安装完毕，银色的电网架在一条条轨道上，场面十分壮观。数辆装载机正在向新铺设的轨道上上道砟。工人们正忙着对高兴站前轨道进行最后的道砟整理，不时还有一趟趟列车从高兴站原有轨道上驶过。

　　笔者看到，原有的高兴车站进行了拓宽改造，新增了4条轨道，部分工人正在进行水沟、围墙的修砌。铁路旁的站房已经建设完毕，工人们正在进行装修，生活区的房屋已经封顶。据中铁一局兰渝铁路LYS-13标段项目经理部第四分部(以下简称桥梁公司兰渝项目部)总工程师张洪伟介绍，高兴站是广安支线并入既有襄渝铁路的重要节点，因此必须要对原有高兴站硬件设施进行改造扩容，新增的4条轨道分别是进入广安支线的2条进出轨道。

　　眼看着广安支线就要通车了，桥梁公司兰渝项目部项目经理曹义昌不无感慨地说，整整五年了，终于看到通车的希望，回望这五年的建设历程，个中的艰辛只有经历过的人才能深深体会……

　　以“三快”为目标先声夺人

　　兰渝铁路(兰州——重庆)是连接我国西北与西南的重要铁路干线，是国家“十一五”规划的重要双线电气化铁路，其北起兰州枢纽，向南经过陕西省边界进入四川省，分别经渭沱、广安接入重庆枢纽。该铁路建成后，重庆与兰州的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现在的17.5小时和22小时缩短为7.5小时和 6.5小时。对推进西部经济发展，带动小平故乡沿线地区脱贫致富，保障西部大开发战略的顺利实施和全面建设小康社会，将产生重要的推动作用。

　　桥梁公司兰渝项目部承担着兰渝铁路鱼家咀渠江特大桥兰州方向桥台至标段终点约17.88公里路基、桥梁、隧道等站前、站后工程，防护排水工程及相应的拆迁及临时工程。主要工程量有10座桥梁(4座特大桥、4座大桥、2座中桥)、1座隧道、2个车站及区间路基工程。管段内重难点工程为鱼家咀渠江特大桥。施工特点为地形复杂，桥梁涉及深水高墩、隧道涉及瓦斯施工难度大，征地拆迁涉及范围广，施工便道长，修筑难度大。

　　2009年7月，接到中标书后，桥梁公司迅速从公司范围内调遣了一批精兵强将组建成立了兰渝项目部。在项目经理曹义昌、书记牛志军等组成的领导班子的带领下，项目部统筹规划，把“快进场、快建点、快开工”作为前期总体目标，30多人的项目部只用了不到一周时间集结完毕，随即就组织人员展开实地勘察施工环境，并积极与当地政府相关部门联系征地拆迁工作，明确工作目标，完善实施方案。

　　面对施工地质环境复杂，桥梁均处山岭地带、瓦斯隧道施工难度大，前期施工困难。项目部迅速成立以项目经理曹义昌为组长的征迁、临建小组，带领全体人员克服夏季高温，水、电供应不足，征地拆迁涉及范围广，资金不到位等种种困难，不等不靠，主动出击。从2009年8月1日起，在短短不到一个月的时间内，打通了项目经理部驻地到兰渝铁路渠江特大桥桥址处十余公里的便道，尤其是3173米长的新建便道将拌合站、钢筋场、桥梁工区联接起来，整个项目的材料物资运输因此而变得畅通无阻。

　　8月31日上午，由中铁一局兰渝铁路项目部项目经理于艳辉、项目总工程师兼副经理苟彪、项目副经理雪银峰、张金灵率领部门负责人及各分部经理、书记、总工等20余人组成的观摩团参观了桥梁公司兰渝项目部的前期大临工程建设，于艳辉对项目部前期工作给予充分肯定，并奖励2万元以资鼓励。

　　9月18日，兰渝公司领导对桥梁公司兰渝项目部临建工作进行了全面检查，对项目部临建施工所作的各项工作给予了肯定和表扬。

　　9月28日，桥梁公司兰渝项目部承建的兰渝铁路高兴左线大桥第一根挖孔桩正式开工，在13标率先打响了挖孔桩施工第一枪;12月11日，兰渝铁路渠江特大桥29号墩四台钻机全部开钻，标志着渠江特大桥水上钻孔桩施工正式开始;12月13日，兰渝铁路金鼎山隧道在经过一个多月的充分准备后也正式开工……

　　通过全体员工顶高温，斗酷暑，夜以继日的努力，项目部顺利实现了“快进场、快建点、快开工”的总体目标。

　　以重点为突破乘胜追击

　　在项目部顺利实现了“快进场、快建点、快开工”的总体目标后，及时调整工作思路，又把重难点工程作为新的目标和突破口，乘胜追击。

　　兰渝铁路渠江特大桥作为兰渝铁路线上集“重点”、“难点”、“特点”于一身的项目，自工程伊始就受到了业主、设计院、监理以及施工单位的高度重视。该桥长为1508.89米，主桥结构形式为：48+4*80+48连续梁刚构，跨越渠江而设;主桥基础及墩台位于水深23米河床内，全桥有5个水中墩。该桥具有水深、斜面裸岩、超大体积水上承台等施工难点。

　　“2009年7月底，我接到的命令，从上一个项目调到这个项目当项目经理。当时只听说标段内有个重难点工程叫 ‘渠江特大桥’，也没多想。因为我们公司本身就是桥梁专业性质的公司，修桥对于我们来讲不是什么难事。但当我八月初到集团公司开动员会，拿到图纸，亲自赶到工地查看的时候，我心里一时就没了底儿。”项目经理曹义昌如是说。

　　说起渠江特大桥的难点，主要负责项目工程技术的项目总工程师张洪伟如数家珍。他说，渠江特大桥有三难。

　　第一难是浮式平台的方案选定难。

　　“要说渠江特大桥的难点之处，就不得不提到渠江。渠江在我们标段之内位置很特殊。首先它在岳池县中和镇这里是一条不通航的河流。即使它常年的平均流量达到了663立方米每秒，但是由于下游的罗渡大桥、罗渡水电站横亘在渠江之上，使得桥址附近形成了一个常水位23米左右的深水库区。”

　　然而，渠江特大桥施工的难度不仅仅是局限于设计中深水基础施工和高墩施工。项目技术人员在反复对渠江河床底地质结构勘测之后，才惊叹地发现渠江在水深23 米的河床底下的覆盖层竟然不足半米，并全部呈"V"字型裸露基岩。这种地质结构在以往的桥梁深水施工中是从未遇到过的。

　　渠江下游有一座水电站，部分航道狭窄，大型驳船根本无法进入，也就是说，以往采用大型驳船作为浮式平台这一很成熟的施工方案在渠江桥施工中根本派不上用场。一时间，比选确定科学合理的施工方案显得十分关键。

　　为此，桥梁公司众多专家亲临现场进行考察，并先后组织召开大大小小的方案研讨会10余次，最终提出了一个大胆的方案，采用76个9﹡2.7﹡1.65米的可拼装浮箱组拼代替4个400吨大型驳船来拼装成浮式平台，并在浮式平台上搭设两座40吨大型龙门来满足各种施工需求。此方案在专家会上一经提出,立即引起强烈争论,争论的焦点,就是采用小浮箱拼装的浮式平台能否承重整体的稳定性，各个小浮箱用螺栓连接能否满足施工荷载要求?吃水深度够不够?

　　桥梁公司总工办和四分部工程技术人员通过反复理论计算，从理论上认定了该方案的可能性,但必须拿出更有说服力的科学数据。为此，项目部朱宝君专程到中铁二院，请教了设计院众多专家，从理论上进一步优化了方案，并让各方专家进行了检验，专家认为：方案数据还在保守系数之中。之后，又经过反复分析验证，想出通过增加浮箱上主梁的刚度可以克服浮箱的变形的办法，最终此方案在方案评审会上获得全票通过。

　　2009年12月初，76个小浮箱拼装的两个浮式平台及在平台上拼装大型龙门的施工终于打响,并大获全胜，实现了设计吃水深度和实际吃水深度完全吻合的奇迹，开创了采用小浮箱拼装浮式平台替代大型驳船的国内先河。同时该项技术的创新,给项目施工节约了2个多月工期,节约工程造价约400余万元。

　　第二难是深水斜面裸岩施工难。

　　据张洪伟介绍说，主墩29号墩到33号主墩，最大水深达23米。地表覆盖层为裸露基岩，无覆盖层的河床条件让他们在选择桩基施工的方案上几经波折。

　　连续5个墩位在平均水深22米深水中施工，河床底又是呈“V”字形的斜截面裸岩，采取的又是两种完全不同的施工方案。这对四分部这支平均年龄仅为30岁的年轻团队提出前所未有的考验。

　　采用浮式平台钻孔法方案施工的31号墩、32号墩一直是众多专家认为施工难度最大、安全风险最高的地方。施工过程中需要攻克的第一道难题就是如何保证钢护筒下设的质量和垂直度，以此实现钻孔时不偏孔、封孔时不漏浆。

　　项目部在参考以往河床底覆盖层较厚时下设钢护筒的施工技术之外，充分结合渠江桥河床底地质构造，采取了边钻孔，边插打钢护筒进行跟进，同时在钢护筒周围以抛撒沙袋、片石的方式，增加护筒底周围的覆盖厚度，为了避免在下打钢护筒时因斜锤造成的斜孔现象的发生，不时地给孔内回填片石和红土，通过加大泥浆比重以捞渣跟进的方式成功解决了深水裸岩钢护筒插打难以及容易漏浆难题。

　　2010年2月26日，首根深水斜面裸岩孔桩32墩2号孔的成功灌注，更加验证了此方案的可行性，项目员工攻坚克难的士气更加高涨。

　　2010年4月23日，随着31号墩11号孔的顺利灌注，渠江特大桥深水中的5个主墩，共80根孔径为2.5米的钻孔桩，在通过132天的日夜奋战后，全部顺利完成，并创造了单根孔桩从钢筋笼下设到灌注混凝土仅用5天时间的新纪录。

　　第三难：超大体积水上承台混凝土浇注难。

　　5个墩位，平均每一个墩位承台的混凝土量高达2500立方米，或许这对于其他任何项目部来说浇注这样的承台已不是什么难题。可偏偏在这里，每一次承台的开挖、封底和浇注都是项目经理曹义昌最为头疼的一件事情。

　　渠江桥29号、30号承台施工采用的是钢板桩围堰施工法施工，尽管分部在钢板桩插打过程中采取在钢护筒插打位置先用钻机钻孔，后回填卵石土的方式，解决了钢板桩无法插打进入河床底裸岩里面这一难题。可当承台在开挖过程中，承台底面的岩层和以往从山上滚落到河底的大块孤石又给承台开挖带来了很多难度。那一段时间，2台外租的长臂挖机几乎每一铲甚至是每一天的捞渣量微乎其微。项目经理曹义昌亲自指挥挖机进行清淤，但效果还是不尽人意。不得已，曹义昌再次果断做出决定，潜水员先下水勘测，并根据情况采取水下爆破。正是这一举措，在小范围内采取爆破之后，项目部最终用两台50吨履带吊成功吊出承台底重约25吨左右的大孤石，并一举成功实现了承台底一次性封底成功。

　　解决了施工难题，并不等于解决了一切问题，物资保证也是一个重要的方面，特别是高达2500方混凝土量的承台施工。为了保证承台混凝土的正常供应，一方面分部对承台浇筑方案进行优化，一方面超前备料。在每一次承台浇筑前，主管渠江特大现场施工的副经理周全胜和物资部长胡青山总会提前到华蓥山上各大大小小的采石场给老板做足工作，甚至为了砂石料的正常供应吃住在砂石料厂，并一趟一趟跟同运输车辆把料送到工地，保证了每一个承台混凝土的顺利浇筑，项目部自己修建的3公里便道在关键时刻发挥了绝对作用。

　　在全体员工的不懈努力下，2010年4月，渠江特大桥主河道5个墩位的深水基础施工完成，比计划整整提前了2个多月。2011年10月26日，历经795个日日夜夜的渠江特大桥主桥胜利合龙。自此，标志着四分部在奋战渠江的征程上迈进了一个新的阶段……

　　中铁一局兰渝项目经理部党工委书记雪银峰在主桥合龙仪式上激动地说：“中铁一局在兰渝这条线路上，最令人关注的是四分部，而四分部最重要的项目，就是今天将要合龙的渠江特大桥。在渡过了艰难困苦的几百个日子中，中铁一局人用顽强的斗志、不屈的精神、拿得出手的工程品质，经得起考验的技术实力，为中铁一局争得了荣誉，也为兰渝全线做出了巨大的贡献!”

　　以大干保工期争分夺秒

　　从2009年7月进场施工以来，项目经历了资金短缺、政策性停工、洪水侵扰等多重干扰。特别是高兴站改、高兴站配电所、中和行车室、阳和线路所等房建工程，由于线路管线迁改、交叉施工等干扰，施工进度较慢。2014年又新增了单身宿舍、生活区等，房建数量一下子增加到7栋，四分部成了整个LYS-13标段房建任务量最重的单位。同时还增加了一座长120米，宽3米的跨既有铁路的跨线人行天桥，使任务更重了。

　　2014年4月30日，兰渝公司召开生产推进会，明确了“关门工期”为兰渝铁路广安支线提前于2014年7月30日开通。工期就是命令，为了配合整条线路的贯通，桥梁公司项目部所承担路段的大部分工程要在5月30日前完工。为此，项目部从年后就进入了抢工阶段，想尽一切办法快速完成剩余收尾工程。

　　为了强化对兰渝项目的生产管控，确保通车目标，桥梁公司于还于2014年3月初成立了督导组，桥梁公司总经济师周启林任组长，亲自带队指挥生产，并力抓项目部的房建工作。

　　督导组进驻项目后，首先是对工程量进行清理，并用了一周时间摸清了剩余工程量，以及每个具体项目的工况;其次，项目部超前策划，抢排工期，所谓“抢”，就是项目部制定的工程计划要比局里的安排提前10天，以防突发状况造成工期延误。项目还根据工期计划，对相关资源进行超前配备，以防材料设备掣肘;再次，项目部进一步明确责任区域划分，将具体责任落实到人，并强化统计、精细考核，以确保各项工作顺利推进，各项施工计划得到有效落实。

　　项目部针对当前实际情况，制定了一些列切实可靠的措施为工程的早日完工保驾护航。 根据施工区段划分了责任片区，班子成员、各部门人员分片包干，实行责任包保。为响应兰渝铁路开展的“吹响集结号，再掀新攻势”劳动竞赛及房建工程考核要求，项目部还增设了日进度奖和节点目标奖，对按时完成路基、房建验交节点目标的团队进行嘉奖，并且将奖励落实在具体的数据上，如，混凝土防护栅栏安装每天完成50米以上，施工队便可获得每米20元的奖励。

　　短期抢工，人手是关键。项目部一方面从公司调集房建专业技术力量打增援，一方面积极从当地引进劳务队伍，使施工人员由原来的400人增加到600人。同时，项目部还不断强化对劳务队伍的管理，从源头杜绝项目劳务风险，保证施工生产有序进行。人员到位后，项目部加强对机械设备的调配，新增了4台挖掘机、2 台装载机，并积极联系地方运输车辆，解决材料运输难题。

　　为了提高抢工效率，项目部除加强对现场劳务人员的技能培训和技术交底外，还大力加强路基附属质量管控，确保安全、质量受控，杜绝返工现象发生。

　　针对项目目前存在的征地补偿、三电迁改等问题，项目部主动出击，加强与局项目经理部，广安、岳池、华蓥铁建办，当地方政府部门的沟通，确保验收及试通车的顺利进行。

　　一系列掷地有声、极富针对性的保障措施很快取得了显著效果。5月1日到5月11日，10天大干期间，项目部就完成IDK849+831.94～左右线 859+880区间金属栅栏安装，浆砌片石、排水沟安装、侧沟沟缝压顶、骨架拦水沿、喷混植生、空窗式护墙三维网、防护栅栏整改等工作。缺陷整改和高兴站配电所、中和行车室、阳和线路所三座房建工程，以及新增的中和生活区及高兴生活区房建、高兴站场工程也正在紧张有序的建设中。到6月下旬，三座房建工程、跨线人行天桥完成，生活区单身宿舍全部相继顺利封顶。

　　为了赶工期，项目上的下班时间已由原来的6点调到了7点，每晚的例会也开得越来越晚、越来越长，加班加点成了家常便饭。

　　4月8日上午，48岁的安全领工员蒋济明正在工地干活，忽然接到家里的电话，他的老父亲去世了。而此时既有线施工正在紧要关头，于是,他谁也没告诉又继续干了3天的活，等到4月11日才向领导请假回家。项目上原本准了他6天假，可他还是3天后就回来了。“按老家的风俗，如果下葬后不走，就得再等7天，工地的活可拖不起呀!”一回工地，老蒋立马就投入到既有电缆的迁改工作中去。

　　新调来负责房建工作的副经理张建，5月6日从洪湖项目来到项目部，来的第一天就加了个夜班，因为阳和线路所要赶在5月8日交付，他只能和同事们一块昼夜赶工。

　　抢工期间，物设部主任胡青山感觉要被“逼疯了”:房建的工期眼看也快到了，可有些材料因为各种原因运不到现场;渠江大桥上的电缆槽支架也正在连夜加工;为了找到足够的片石，还要再跑到华蓥山去联系……

　　既有线的施工还有一个问题就是干扰太大。高兴站的站房离襄渝铁路只有几米远，平均每3到5分钟就有一辆火车疾驰而过，安全起见，货车一过，大型的机械就得停下来，对正常的工作节奏有着重大影响;另一个就是交叉作业的影响，已经完成的工序因其他单位施工造成破坏而不得不进行返工，这让原本就紧张的工期变得更加紧张。

　　铁路线有一段在华蓥市朱家坝村分为左右两条支线，其中左线一段2公里不到的距离里就横亘着大大小小7座山头。山不算高，也不算太陡峭，但足以阻挡哪怕最基础的机械。为了防止雨水冲刷边坡，铁路两边的山上需要修砌天沟，但修砌所需的水泥、片石只能靠人工往上搬运。5月13日下午，在6号山40米高的山坡上，一共站了二十几个传送片石工人，一块块大小不一的片石就是这么手手相传从山脚送上山顶。对面的山上，一匹驮着水泥的小马正被主人吆喝着上山，艰难的施工环境下，即使是最传统的工具也派上了用场。

　　场地对房建工程也造成了较大影响。阳和线路所的地基就是之前填筑出来的，因为场地狭小，很多机械设备都运不到施工现场，大多数的房建材料都要靠人拉车拽的方式运送。高兴站站房封顶的时候，就是靠着4台小型搅拌机同时工作才得以完成。而中和站的站房建设中，除了要靠人工抗运条石外，同样也有两匹马来运送碎沙石，施工队的负责人告诉笔者，一匹马一天下来也只能运送4到5方。

　　聚沙成塔、滴水汇川。在工期即将结束的攻坚阶段，四分部正在用最顽强的韧性，最辛苦最原始也最有效的方式，在点多、线长、面广的工作面上，为铁路线的彻底竣工做着最后的努力。

　　以现场为重点精打细算

　　桥梁公司兰渝项目部在施工过程中，始终以以现场为重点，精打细算，把经营做到极致。

　　项目经理曹义昌经常说的一句话就是，“我们干工程，一要讲工程质量，二要讲施工安全，三要讲经营利润。”

　　曹义昌心里清楚，项目管理中，物资成本往往要占到成本总额的55%到65%，那么，如果能够在健全物资管理方面下苦工，尤其是针对地材和物资集中供应方面狠下苦工，节约和控制物资成本就一点也不算什么难事。所以，项目从一开始，就注重向管理要效益，努力做到开源节流。

　　中和镇所在地区降水丰富，年平均降水量可以达到1200毫米左右。项目部钢结构加工场的陈民告诉笔者，钢结构加工厂的厂址，在项目进场前还是一个山头，包括第一拌合站现在所在的位置，也都被大山所隔断。项目部在进场的第一个月里，平整出一块山头拿来作为钢筋场用地，接着又打通了拌合站、钢筋场与桥基之间的便道。

　　“万事俱备，只欠东风。”在整场战役打响之前，项目部就先做好了一切准备工作。

　　甲控材料对于项目来说，无疑是成本控制中非常重要的一部分。据四分部商务经理田小军介绍，项目部从一开始就每月按时由物设部统一对各个劳务队伍的甲控材料进行盘点，建立台账制度，及时掌握甲控物资的使用动态，及时补料补差，同时也避免了偷卖套现的情况发生。

　　他给笔者讲了一个真实的事。在项目开工不久，油料市场还不是很紧张，相对来说比较宽裕。四分部的油料统一存放在拌合站油库，装载机回来的时候，如果缺油就顺便把油加上了，只对时间，车号等进行登记。

　　有一阵子，物设部的同志在查看加油登记记录的时候，发现有一个装载机加油加的总是很频繁，就在想，这台装载机耗油这么快，是装载机本身的问题，还是别的问题?后来，仔细地对这台装载机的油箱油管等部件全都检查了一遍，发现一切运转都是正常的。那耗费这么快的油到底去哪儿了呢?

　　“当时我们的人就想了一个好办法，我们实地测算了一下，从拌合站装运混凝土到运送到桥梁工区大概是在三十分钟左右。装载机离开拌合站，我们记录一次时间，装载机到达桥梁工区的时候，我们再记录一次时间，两边的时间相减，就形成了一个时间差，通过这个时间差我们发现这台‘耗油量’奇大的装载机从桥梁工区回拌合站的路上竟然花了五十分钟。”

　　“偶尔的一次我们还可以理解成修车、路堵等等情况，那如果这种情况经常发生的话那就不正常了。后来再经我们调查发现，这些‘频繁’加上的柴油都在那多出的二十分钟里偷偷地倒出来了。再后来，我们就退掉了这台装载机，给这台装载机所属的劳务队伍罚了款，并解除了和这家队伍的合同关系。”

　　作为一条在建铁路项目，除了甲控材料外，地材成本占到了很大的比例。而对于地材需求量大，供应量也相对充裕的情况，桥梁公司兰渝项目部采用公开招标的方法，针对三个拌合站的地理位置和周边石场情况，将符合供应条件的石场统一纳入到招标范围，通过多次比对、精挑质量细选价格，最终确定了8家地材供应商。而预计需要投入的地材成本也由2880万元降到了2540万元，节约成本达340万元。

　　效率往往是做事的关键，尤其对于建筑施工设备管理更为关键。四分部坚持向效率要效益，努力做到未雨绸缪。

　　据了解，从2009年8月1日队伍进场，到2011年10月26日渠江特大桥正式合龙，期间一共816天，光渠江特大桥便投入大型水上设备包括一台20吨的浮吊，一台汽渡，浮箱96个，100吨驳船2艘，客船1艘。这么多设备是如何保证效率的呢?

　　田小军说：“效率。效率才是工程施工的关键。打个比方来说，20吨的浮吊一天租金是多少万，一个月租金是多少万，什么情况下适合整月租用，什么情况下又适合按天租用。这就是需要提前预算好设计好的一个问题。如果能够有准备地按照计划去安排设备物资、人员队伍，那么很多不必要的费用完全是可以省下来的。”

　　“施工组织安排，最后执行的还是人，所以说，选择得心应手的施工队伍也成了施工效率的关键。而我们渠江桥前后进场的十三家劳务队伍里面，几乎都是在咱们桥梁公司干过大工程，接受过考验的队伍。”

　　据了解，项目部挖孔桩、钻孔桩、墩身和连续梁施工、钢板桩施工总共十三家队伍，这些队伍组成的高效率的施工团队，在接收和执行施工命令的时候不拖延、不出错，能够在施工过程中能动地去合理安排人员物资，这也是施工高效率的一个重要保证。

　　“数据说话”是桥梁公司兰渝项目部效率管理的一大亮点。据曹义昌介绍，项目部每个月都坚持运用数理统计方法，通过对比分析和公开监督来及时发现规避管理运行中的漏洞。通过每月对各类机械设备进行燃油统计和对各拌合站的拌合量进行统计分析;对单车、单机核算统计分析;对队伍的工天、模板效率、超方、工时、工效、成本等方面进行数理分析统计，并做到每月在生产例会上进行公布，在固定橱窗中张贴公开进行监督，有效地规避或降低了因管理方法、人为操纵造成的施工效率低、成本高等各种风险。

　　以文化为抓手凝心聚力

　　桥梁公司兰渝项目部从项目开始就高度重视特色项目文化的建设，以项目文化建设为抓手，培育责任文化、创新文化和和谐文化，达到凝心聚力的作用，提升项目软实力。

　　项目部重视开展大培训工程，及时制定了《培训工作实施细则》和《年度培训计划》，建立完善培训体系，采取各种培训措施，达到培训目的。先后利用夜间、雨天开办“新标准、新规范”、“安全、质量管理知识”、“工序转型、技术交底”及“农民工夜校”等各类培训班87期，参培人数达2458人次。

　　项目注重履行“上级是下级的培训师”、“上级必须为下级搭建好工作平台”、“用人所长，天下无不可用之人;用人所短，天下无可用之人”的爱护人才、培养人才的责任文化理念，调动全员激情，创造性地挖掘释放各种资源的极限效能服务于项目管理管理。在项目部良好的育人环境下，项目员工的专业素质和劳务工的操作技能得到显著提升。

　　项目部坚持以工期为导向，细化管理流程，深挖管理潜能。首先立足施工资源，优化组织配置，科学合理投入，节约和降低成本支出。在重难点控制性工程之一的渠江特大桥施工方案先后召开两次方案研讨会，最终确定渠江31#、32#墩采取浮式便桥+浮式钻孔平台的方案进行渠江桥的基础施工，29#、30#、33# 墩采取筑岛钢板桩围堰进行基础施工，通过方案研讨和优化，更切合现场施工，降低成本支出，缩短了工期。其次以效益增长为己任，优化工程结构，提升赢利水平。项目部在认真研究审阅施工图的基础上，从提升工程品质的角度出发，提出有利于施工、有利于成本的工程变更预计索赔费用计价1014万元。合理的变更为保证质量、工期、成本创造了条件。

　　项目部用以情感人的和谐文化，积极构建和谐团队、和谐项目。项目班子互为尊重，遇事及时沟通，换位思考，相互补位，领导团队的整体合力得到更好地发挥。管理人员生活上彼此关心，工作上互相帮助，以情感人，和谐相处，管理团队的凝聚力和向心力得到展示。项目部对劳务工实行“五同”管理，充分尊重劳务工的权益和劳动成果，使项目部与作业队之间协调并进。项目部重视与业主、监理、地方政府、当地村社维护和保持良好关系，通过开展各种文体联谊活动、球类比赛等，加强感情联络，增进了解互信，进而在工作上赢得了地方政府部门及业主、监理的理解支持。和谐稳定的内外部环境，为项目部顺利完成公司兰渝线工程施工任务提供了可靠保障。

　　特色的项目文化造就了一支团结奋进的团队。最能体现团队凝聚力的莫过于项目部遭遇163年不遇的洪灾。项目经理曹义昌每每说起那次抗洪，说的最多的是“感动”二字。

　　那是2010年7月17日，下午两点，海事局发布了新的洪峰通知，项目部接到后第一时间启动了防汛应急预案，人员、设备紧急集合。但是让所有人没有料到的是，这次洪水是渠江163年来最大的一次。洪峰超过了警戒水位线17米多。

　　所有的准备工作在从未料想过得灾难面前显得脆弱不堪。渠江特大桥14号至34号墩施工现场受损惨重，1700吨钢材、400米电力电线、60余台小型机具、7间房屋全部被洪水冲毁、冲跑，1000米长的混凝土路面开裂塌陷……

　　18日凌晨，渠江水位上涨超警戒水位6.7米时，用4道胳膊粗细的钢丝绳锚固的6个六七十米长的浮桥被洪水冲断，卷着浮桥就朝下游涌去。

　　灾难性的险情随即出现，下游5公里处有座罗渡大桥和罗渡水电站，如果被冲走的浮桥不及时拦截，一旦撞上去，后果将不堪设想。

　　四川省岳池县县长、海事局局长及当地民兵部队百余名领导亲临现场与项目部一起参与作战。然而洪水流速过快，船舶无法驶入，通往下游水库唯一的一条公路也被洪水冲毁。

　　“那时候大水已经很大了，涨了十几米，后来我查资料得知，当时三峡库区的流量大约是三万立方米每秒左右，而我们渠江，就达到了两万三每秒。”曹义昌说。

　　“大水淹到了半山坡，公路又被冲断了，我们冒着大雨，租当地老乡的船赶到罗渡大桥上游，中和(县名)附近，想尽一切办法都要把浮箱拦住。”

　　“眼睁睁的看着洪水卷着浮箱朝我们过来了，周围没有船肯下水，海事局和部队在旁边拉着警戒线，也不让人下水。情况越来越紧急，水也大的可怕，如果我们再不采取措施把浮箱拖住，下游是一座桥梁和一个水库大坝，几十个浮箱链会撞击桥梁和大坝，会堵塞渠江主河道，就要酿成大祸了。”

　　“好不容易找到了一条船，我们的领工员张海军和安质部部长王县峰穿上救生衣就上了船下了水。”

　　“两个人身上绑着粗粗的绳索，坐着船追着浮箱，一步一步的朝浮箱靠近。岸上的人比船上的人还要紧张，生怕除了半点闪失。”

　　曹义昌说到这里，像是沉浸在当时紧张激烈的环境中一般，长舒了一口气。

　　“总算有惊无险，浮箱被拖到了回水湾，用地锚固定在江边。可是由于洪水还没有退，我们一刻也不敢放松警惕，员工们就在浮箱边上守着，整整守了七天七夜。前三天里面，三天三夜所有人都没敢合眼，一半人在江这边守着，一半人在对岸。不敢有一丝的马虎大意。这七天七夜里面，吃的除了方便面，还是冷冰冰的方便面。脸没时间洗，牙也没刷过，每个人都是胡子拉碴的，至于江边密密麻麻的蚊子就更别提了，那些相比较而言都不算是困难。”

　　曹义昌回味起当初抢险的过程，他说“给我感触最深的是感动!除了感动，还是感动。所有的人在危急关头，没有任何怨言，也没有一丝的犹豫，都冲到了抗洪抢险第一线。尤其是他们下水的时候，我心里面真替他们担心，船上的是我们的人啊，人要是出事儿可怎么办!船要是稍微有个乱子……是吧?”

　　“包括后来的恢复生产，洪水过后，施工现场非常惨，拌合站，钢筋场，便道，全部都是淤泥。泥沙埋了有三米多厚。变压器也进水了，电力线路也毁坏了。当时，时任桥梁公司党委书记的徐永祥也来了工地，看到洪水肆虐后的现场，鼓励大家：坚定信心，战胜困难，恢复生产。洪水过了以后，所有人加班加点，我们就用了一个多月，工地全面恢复生产。这也是让我们所有人，包括公司领导所感动的。”

　　笔者问抗洪的另一位亲历者张海军，“当时你毫不犹豫的穿上救生衣冲进洪水中的时候，心里是怎么想的?”

　　平时大不咧咧的他却脸憋得通红，最后难为情地说：“也没怎么想，当时情况危急也想不了那么多就下水了。”

　　小伙子憨憨的笑了笑，和他的工友们忙着上班去了。

　　望着他的背影，再看看满项目部用标语和警示牌等形式展现的企业文化和项目文化理念——熠熠发光的“中国中铁一局”标徽，红彤彤的“追求卓越，勇于跨越”， “诚信创新、永争一流”，“敬岗乐业、尽职尽责”，“工作是一种态度、唯美当为追求”……醒目大字，在“小平故里”四川广安难得的阳光下显得特别耀眼。

　　以党建促生产相得益彰

　　基层党支部就是保持广大党员昂扬斗志的战斗堡垒，是项目管理的左膀右臂。以施工为中心的项目党建，是促进生产的关键，以党建促生产，相得益彰。

　　桥梁公司兰渝项目部党支部在上级党组织的正确领导下，坚持党政工团齐抓共管，加强教育宣传，开展各项活动，广大党员、领导干部率先垂范，带领全体员工、团员青年攻坚克难，有力地促进了施工生产。

　　兰渝铁路工期紧、任务重的特点，充分发挥党组织的堡垒作用和党员的先锋模范作用对工程建设至关重要。桥梁公司兰渝项目部党支部以“创岗建区”、“党员身边无事故”、“创学习型组织，做知识型员工”等活动为载体，积极开展了丰富的党内活动。将现有23名党员划分为4个责任区，3个党小组，23个党员先锋责任岗。“七一”时组织新党员入党宣誓、党员重温入党誓词等系列活动庆祝党的生日;每个季度党总支按时进行创先争优评比表彰，目前创岗建区活动表彰红旗责任区 16次，党员先锋岗42人次。

　　党支部围绕项目管理，以发挥党员在控制工程、关键工序、重要岗位的先锋模范作用为手段，以创一流施工速度、创安全环保文明工地、创优质工程为目标，积极开展争创“共产党员先锋工程“活动，发挥党支部战斗堡垒作用。

　　2009年12月份，四川、云南发生旱灾后，党支部组织开展“心系旱情，爱心送水”活动，为当地群众购置发放蓄水桶260多个，支援拉水车1台，派送生活用水达6000余吨，抽水机两台，浇灌水田百余亩，直至旱情缓解。青海玉树发生地震后，党支部召开党员大会，党员领导干部和党员第一时间带头捐款奉献爱心，募集捐款15800余元。

　　2010年4月26日，在渠江特大桥举行了党员先锋队、青年突击队授旗仪式”，党员先锋队队长带领全体党员进行庄严宣誓，拉开了争创“共产党员先锋工程 “活动序幕。经过2个月的拼搏努力，实现了渠江特大桥浮式平台的快速拼装、首根采用浮式平台施工的深水裸岩基础的钻孔桩顺利封孔、首个有底钢套箱的顺利下沉和顺利封底及阳和特大桥、金顶山隧道等节点工程和关键工序的实现重要突破。

　　桥梁公司兰渝项目部工会始终坚持以人为本，关爱员工的主导思想，认真组织落实“三工建设”，调动广大干部职工的生产积极性，扎实有效地开展各项工作，召开项目部首届职代会，不断推进民主管理;组织开展各种文体活动，丰富了职工的业余文化生活。2010年9月份项目部工会联系桥梁处医院给项目全体员工160 余人进行了身体健康检查。

　　同时，项目部积极与岳池县电视台、广安电视台、广安日报社、华蓥市电视台等媒体建立联系。先后数次借助广安电视台、广安日报社等媒体及时对项目的重大活动、节点工期等进行了报道，扩大了公司在当地的影响力，充分展示了中铁一局良好的企业形象和职工精神风貌。

　　光阴荏苒，转眼五年时间即将过去了。中铁一局兰渝铁路的建设者们经受了风雨的洗礼，酷暑的煎熬，寒冬的考验，即将迎来胜利的曙光。我们相信，兰渝铁路这条静卧在广袤山川中的钢铁巨龙，以他气势恢弘的身姿展现在世人面前时，将成为西南地区这片神奇的土地上一道亮丽风景线，为这片热土的繁荣和富足再谱华美乐章!