大漠“守夜人”

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大漠“守夜人”

—六公司兰新高铁无砟轨道施工纪实

发布日期：2014-07-17来源：中铁十一局六公司编辑：靳明伟

[摘要]

　　亲爱的读者，你可能见到过四川的“变脸”艺术，忽白、忽黑、忽蓝、忽绿、忽紫、忽黄……真可谓瞬息万变，令人拍手叫绝。但你可能没有见到过大漠戈壁的“变脸”：晚穿棉、午穿纱，抱着火炉吃西瓜，一天可以经历四季;一会是艳阳高照、风和日丽，一会就可能就是尘土滚滚、飞沙走石、变幻无常。而唯一不变的是它的那张严酷的脸：一年一场风，从春刮到冬;“北风卷地白草折，胡天八月即飞雪，愁云惨淡万里凝，平沙莽莽黄入天”……夏天炽热难耐，冬季寒冷漫长，昼夜温差悬殊。

　　全长1776公里的我国沙漠戈壁地区第一条高速铁路——兰新高铁，为兰州至乌鲁木齐的双线电气化铁路，是中西部区际交通网络重点工程。建成后，新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。这条21世纪的“丝绸之路”、第二座“欧亚大陆桥”，关乎中西部地区的经济繁荣和发展。兰新高速铁路自兰州西站引出，线路横跨甘肃、青海、新疆三省区，其中甘肃境内795公里的里程，需要穿越河西走廊西端至新疆哈密境内近500公里的大漠戈壁地区。由于戈壁滩白天阳光炽热,温度过高，无论是测量还是精调，都难以保证无砟轨道的精度。因此，无砟轨道施工特别是测量工，一般都是在夜间进行。对于中铁十一局集团六公司测量队来说，他们只能是过着黑白颠倒的日子，成为大漠的“守夜人”。

　　夜无眠

　　随着夜幕的徐徐拉开,利剑似的飞沙裹挟着刺骨的严寒发出骇人的尖叫，呼啸着席卷河西走廊西端的戈壁滩，使广袤的大漠显得更加荒凉、落寞、空寂。这时，六公司测量队的队员们，正打点行装准备赶赴现场。他们像出远门一样，什么秋衣、毛衣、棉衣、大衣，鼓鼓囊囊地一大包。测量队14名队员们都是刚出学校门不久的年轻人，年龄最大的也只有25岁，年龄最小的只有20岁出头。2012年5月间，他们被紧急抽调到兰新高铁工地，支援几个兄弟队伍的无砟轨道施工。当时，知情人嘱咐他们，到大漠戈壁去一定要多带些棉衣、棉裤等防寒衣物。去年大学刚毕业的杨培、董国民听了后，禁不住哈哈一笑说：“开什么玩笑，五六月间穿棉衣?”可是，等他们到了这片人迹罕至的戈壁滩上，他们才晓得“不听老人言吃亏在眼前”。队长白衡达说，“在这里，中午穿着体恤衫还嫌热，但是到了深夜，穿着两层毛衣，外面套着棉大衣还懂得索索发抖，手上戴着两层手套，手都冻得麻木不听使唤。但操作测量仪器时，是不能戴手套的，导致因此所有队员的手都肿得像发面馒头，一旦暖和过来，都痒得难受，有的都将手抓破了。”白衡达说，“有的人吃不了这个苦，去年分来4个大学生，没几天就有两个人不辞而别了。”

　　高速铁路无砟轨道要求是极其严格的，高程正负误差只有0.3毫米，轨距正负误差不超过1毫米。0.3毫米仅仅是一根头发丝啊，任何的“风吹草动”、或者是扣件松动的多一个丝扣还是少一个丝扣、浇筑时快一点慢一点、养护时早一点晚一点等等，都会使其出现误差。因此，测量工作就成为保证无砟轨道精度的“卡尺”。支撑层、道床板、排架与双块轨枕落架安装、混凝土浇筑等各道工序施工前都要测量，各道工序施工结束后还要测量，以验证精度。然后还要分别进行粗调和精调。如果测量过后在两三个小时内，由于各种原因没有投入施工，那么还需要再次进行测量……如此反反复复的测量，使测量队的队员们几乎一天到晚围着现场连轴转。而且，测量过程中，并不是一帆风顺的，有时需要像医生诊断病人那样，细致的查找“病源”。有一次，测量队队员郭干吉、杨培等人，在进行无砟轨道精调时，发现支撑层到钢轨之间的外矢距有偏差。他们随之对所有影响外矢距的相关因素，一一进行了查对，都没有发现有任何问题。那么，出现偏差的症结在哪里呢?就在大家全身心地投入到查找偏差原因之中时，什么寒冷、风沙、时间、饥饿都被他们丢掉九霄云外去了，不觉不知地天已大亮。向来不服输的郭干吉说： “我就不相信找不出原因来，今天就是不吃不喝，也要把它‘揪’出来!”小郭的话引起了大家的相应。董国民思考了一会说：“既然施工现场所有的施工程序都没有问题，是不是问题出在内业上?” 一句话惊醒了梦中人。大家立即拿出内业资料进行查对，发现支撑层到钢轨之间应该是弧形的，但输入资料上却为角形的。找到了症结，大家像打了一个大胜仗一样高兴地跳了起来。郭干吉说：“这个通宵虽然没有合眼，但却值得!”

　　夜坚守

　　六公司项目部之所以被集团公司紧急征调到兰新高铁来，支援无砟轨道施工，参与兰新高铁无砟轨道施工方案设计，因为他们是第一个从事全国第一条时速350公里高速铁路——武广高铁无砟轨道试验段施工单位，由他们施工的武广高铁无砟轨道试验段第一个通过原铁道部的验收;他们也是全国第一个研制生产出无砟轨道混凝土浇注机的单位。对于无砟轨道施工，六公司可以说是当之无愧的“先行者”，第一个“吃螃蟹的人”。然而，内地高速铁路的无砟轨道施工与沙漠戈壁地区的无砟轨道施工，显然不能同日而语。在这种极旱荒漠、强烈风沙、悬殊温差恶劣的自然环境里，无砟轨道道床板裂纹控制，至今仍然一个世界性的难题。在上马有砟轨道还是无砟轨道的论证过程中，原铁道部有关专家也是各持己见的，国家发改委在批复中也是极其慎重的，将兰新高铁定名为兰新铁路新建第二双线或者是兰新铁路新建二线，设计时速也只能说250公里以上，对高速铁路一词还是讳莫如深的。随后，有关单位在新疆境内进行了无砟轨道施工试验，但结果并不理想。由中铁十一局集团担负施工的兰新高铁第16标段，地处玉门市以西的瓜州县境内，全长84.67公里。2012年6月11日，六公司项目部在中铁十一局集团二工区管段内987公里处，率先开始浇筑兰新高铁第一板无砟轨道道床板。当时，患有严重痔疮的项目经理王锦玉，因日夜坚守在现场无暇治疗，加之连日劳累，病情日益加重，拉大便时带有血块，疼得坐卧不安。项目部党工委书记高志忠多次劝他住院治疗，但第一板无砟轨道道床板施工成败与否，某种程度上关乎无砟轨道能否在大漠戈壁立足，甚至关乎沙漠戈壁地区能否修建高速铁路。“在这样的关键时刻，无论如何我都不能离开的!”王锦玉斩钉截铁地说。其实，为了这一天，六公司上上下下都在紧张地忙碌着。无砟轨道施工道床板浇筑施工一向都是使用工具轨做高程支撑的，但在浇筑兰新高铁第一板无砟轨道道床板时，业主临时要求一律将工具轨改为排架。接到通知，党工委书记高志忠当天飞回公司汉江重工所在地——襄阳，连夜组织排架设计加工。由于汉江重工的职工都没有接触过新型排架，高进忠既当技术指导员，又当质量监督员。汉江重工的工人们24小时三班倒，而高进忠却是天天连轴转，一天到晚盯在加工现场。

　　经过20多天的人不解甲马不停蹄的连续奋战，以最快的速度加工出了120品排架，满足无砟轨道施工需要。尽管六公司自己的任务已经不堪重负，人手捉襟见肘。但由于中铁二十局集团从来没有从事过高速铁路无砟轨道施工，对这方面的施工经验完全是一张白纸。经中国铁建股份公司协调，要求六公司派出队伍作为技术输出，支援二十局集团无砟轨道施工。有的人说，咱们自己忙得脚不粘地，哪有余力支援他人。但公司领导却认为，兄弟队伍邀请我们去支援，那是对六公司的信任，而且兰新高铁建设是一盘棋，只有整体布局合理，没有明显漏洞，这盘棋才能下得流畅顺利。因此，我们必须顾全大局，服从安排。经研究，公司领导班子特意安排对无砟轨道施工具有丰富经验的、兰新高铁项目部原经理万成和党工委书记胡学良，带领一飚人马前往二十局集团项目部支援他们进行无砟轨道施工。到了二十局集团项目部工地，万成他们晚上进行系统化的无砟轨道施工技术培训，从施工原理到操作要领，从工艺工法到施工流程，从钢筋间距到模板加固，精心授课;白天到现场指导施工、检验培训成果。他们不仅完成了近70公里的无砟轨道施工任务，而且为兄弟单位培训出了一大批技术骨干，受到中铁二十局集团领导的高度赞扬。总工程师周剑自达进场后，既要参与集团公司项目部无砟轨道施工方案的制定，还要为全线各单位工程技术人员讲授无砟轨道施工技术，同时还要指导现场施工。妻子来工地一个多星期了，还没有顾得上一块吃顿饭……

　　浇筑全线第一板无砟轨道道床板，引起了各方的重视，业主、设计、监理、集团公司项目部领导的关注，纷纷到场做阵观察指导。为保证无砟轨道施工一次成功、一次成优，六公司项目部从排架安放到混凝土入模，从摸面收光到道床板养护，做到层层卡控，责任落实到人;为防御风沙侵袭的阳光照晒，六公司还专门制作了400米长的防护棚;摸索出了一套适用于戈壁干旱风沙地区的“三层包裹法”养护技术，即先用土工布和棉被进行覆盖养护，然后喷洒防护液，将土工布剪长条块状使每块土工布与要保养的道床块紧帖，再采取不间断地浇水使道床保持保湿、保温。这种“三层包裹”混凝土道床板养护技术，取得了理想的养护效果，一条洁白如玉的钢铁巨龙跃然戈壁滩上。甘青公司玉门指挥部特地致电祝贺，集团公司项目部予以通报表彰，并给予3万元奖励。 2012年11月17日，六公司施工的第一板无砟轨道，在全线率先通过中国铁路总公司专家组评审。

　　2013年9月3日，由中铁十一局集团兰新铁路项目完成的重大科研项目——“沙漠戈壁地区高速铁路无砟轨道关键技术”，通过了来自国内知名院校、中国铁路总公司工程管理中心、中铁第四勘察设计院等单位资深专家组成的鉴定委员会的评审鉴定，认为该成果首次解决了沙漠戈壁地区高速铁路无砟轨道的施工难题，达到国际领先水平，社会、经济、环境效益显著，推广应用前景广阔。集团公司项目经理余霖说，无砟轨道施工的成功，六公司项目部功不可没!

　　夜相思

　　如果说，我国大漠戈壁地区第一条高速铁路的贯通，不足以评判哪一个人的高尚与否，那么，当你去追寻他们印刻在大漠上的人生足迹时，你就会深知这些年轻人的情怀了。六公司项目总工程师周剑，现年29岁，2010年结婚，至今没有生育儿女。他到没什么，可在农村老家就成了大问题了。“不孝有三，无后为大”。父母见到周剑就唠叨他，见不到他就敲打他爱人。爱人承受不了家庭和亲戚友人的压力，于去年9月来到兰新高铁工地，想尽早有个“结果”。可那时，周剑正在负责无砟轨道施工，吃住都在现场，爱人来了一个多星期了，两人还没有照过面。六公司最先于2005年就参与了我国第一条时速为350公里的高速铁路 ——武广高铁无砟轨道的施工。后来，他们又参加了多条高速铁路无砟轨道施工方案的制定。在这方面，他们虽然不能说是“开山祖师”，但称之为无砟轨道施工的 “先行者”是当之无愧的。周剑到兰新高铁，不仅参与了无砟轨道施工方案的制定，而且肩负起了指导各工程公司无砟轨道施工的任务。因此，他一天到晚忙得站不住脚，也就不足为怪了。 9月25日这天，周剑说好了晚上回到项目部，与爱人团聚。但临下班的时候，突然接到电话说，某施工队管段的无砟轨道出现了裂纹，要周剑赶过去，在现场召开质量分析会。周剑赶到现场，仔细查看了出现裂纹的地方，认真地琢磨分析着事故原因。过了一会儿，周剑终于捕捉到了形成裂纹的“罪魁祸首”。他向大家解释说，刚浇筑的无砟轨道内热外冷，内湿外干，而大漠戈壁地区恰恰是干燥、风大、昼夜温差大，导致无砟轨道混凝土水分蒸发过快。加之弯道处的无砟轨道，一边高一边低，水往低处流，预应力释放不均衡，必然会出现裂纹。为此，他提出洒水养护不仅要及时，而且要均匀，延长保养时间。对拐弯处的无砟轨道，不能用大块的土工布，要将土工布剪成碎片，均匀地贴在无砟轨道上…… 等到他处理完这起裂纹问题，天已大亮。爱人做好的饭菜热了又凉，凉了又热，等到天亮还不见周剑的身影。禁不住满腹的委屈涌上心头，一气之下，收拾了一下衣服，踏上回乡的路程。党工委书记高志忠对笔者说：“对周剑的境遇，不知该用什么样的语言去安慰他。但我却知道，周剑心里的天平没有倾斜，他分得清孰轻孰重。” 测量队队长白衡达的妻子于2012年怀孕了，预产期在当年的10月间。妻子多次来电话说，在临产前希望他赶回家中，否则自己心里空落落的，感到害怕不踏实。可当时，兰新高铁无砟轨道施工正在最紧张的节骨眼上，他这当队长的怎么能离开工地呢?他只能鼻子答应嘴地“忽悠”妻子说，到时候他一定会出现在她的面前。去年的10月底，等到无砟轨道施工告一段落，白衡达才踏上回家的路程，等到他回到平凉市家里，见空无一人，邻居告诉他，他妻子已经送进市医院了。白衡达放下行李就往医院跑，到了医院之时，他的姑娘也正巧呱呱坠地。妻子开玩笑地对白衡达说：“你算得预产时间比医生还准!” 在妻子住院期间，白衡达开始几天对妻子表现出“还愿”式的亲热，几天后就有点惦念兰新高铁无砟轨道施工，几次妻子见他那魂不守舍的样子，对他说：“完了，完了，你的心根本就没有放在我们娘儿俩身上，野得再也收不回来了!”妻子无奈地感叹：“你实在割舍不下大漠戈壁工地，你就回去吧!” 大漠在许多人心目中是狰狞的，对白衡达他们来说，它则是一块具有强大吸引力的磁石，寄托着他们对大漠的痴情;他们像一粒沙子，完全融入了这片戈壁滩。

　　落日的余晖给兰新高铁涂抹上一层血色的殷红，一条钢铁长龙醉卧在广袤的殷红里，那是筑路人献给大漠的痴情礼物啊!继古人张骞之后，国人终于可以通过这片荒凉的土地走向现代化的世界了!