为二环打造钢筋铁骨

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为二环打造钢筋铁骨

—成都东二环EPC2标段钢结构工程建设纪实

发布日期：2014-07-15来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　9200吨，这是中国十九冶承建的成都东二环改造工程EPC2标段的钢结构制作量，其中包括刃具立交、建设北路口、建设路以及李家沱三友路口等15跨高架桥主体梁(15跨高架桥主体梁因跨度大，超过了混凝土小箱梁的最大限度，同时桥体为异型设计，普通混凝土小箱梁无法满足设计要求，全部采用钢箱梁结构。)和三个BRT快速公交站钢结构人行天桥、钢梯以及部分桥面防撞墙的钢结构制作。近万吨的制作任务，全部由中国十九冶成都钢构分公司负责，且大部分也将由该公司负责安装。

　　2012年9月21日——2013年1月7日，成都钢构分公司的铁军将士在短短4个月的时间内，认真备战、精心施工、科学管理，优质高效地完成了东二环改造工程EPC2标段的钢结构制作、安装任务，完美打造出了成都新二环的钢筋铁骨。

　　紧急备战不打无准备之仗

　　9200吨钢结构制作，是成都钢构分公司继东汽灾后异地重建项目之后，承接的最大项目。作为成都市“两快、两射、两环”建设的重要组成部分，这项工程有着史无前例的“急、难、新、重”的特点。急，体现在工程量大，时间紧，4个月内要完成近万吨钢结构的制作，2013年5月底前要完成所有现场施工;难，在于结构异形、复杂多变、属于非标制作;新，这种吨位大、要求高的大型市政工程以前没有干过，势将充满“第一次吃螃蟹”所面临的技术工艺课题挑战;重，则在于二环路东段改造是蓉城瞩目的重点“民心工程”，而这几个路口又是进出二环的咽喉要道。干好这一工程，这对于钢构分公司来说又是一次不小的考验。

　　不打无准备之仗。虽然直到2012年8月底该标段钢结构部分图纸才基本敲定，但从2012年4月26日，中国十九冶承建的成都东二环改造工程正式开工的那一天起，钢构分公司便开始着手准备：派设计人员和技术工人到拥有丰富桥梁钢结构制作经验的单位学习;调整在手任务进度安排，为成都东二环项目腾出制作场地和时间;开展技术培训和技术比武，提高一线员工的技术水平。 2012年8月15日，成都钢构分公司半年生产工作会正式提出将成都东二环钢结构项目作为下半年十项重点工作之首来抓，各个相关部门迅速做好了准备工作，严阵以待。 8月底，敲定后的成都东二环首份钢结构设计图纸终于送达成都钢构分公司设计人员手中。经过详图转换、精密计算，第一批材料计划很快下达，并于9月上旬正式拉开了成都东二环项目钢结构“大会战”的序幕。

　　劳动竞赛争先进人才辈出

　　为了安全、优质、高效地干好这项工程，最大限度地激发和提高公司员工的热情和斗志，9月21日，成都钢构分公司召开成都东二环改造工程施工生产动员大会，贯穿整个东二环工程钢结构制作过程、持续4个月的“创先争优，建美好成都”主题劳动竞赛就此展开。在竞赛中，钢构分公司各生产车间无不兢兢业业、夜以继日、顽强拼搏、创先争优，涌现出一个又一个的优胜班组和先进个人。

　　重钢二班(五车间)是获得优胜班组次数最多的班组之一。该班组在班组长孟爱军的带领下，从“安”、“好”、“快”、“省”四个方面出发，科学组织生产，全天24小时不间断施工，解决了一个又一个技术难题，打破了一项又一项生产纪录，在钢箱梁生产高峰期的2012年11和12月份，车间钢结构产量均达到了700吨以上。该班组严把自检、互检、专检三道关口，杜绝质量不合格的半成品进入下一道工序，确保了该班组所制作的所有构件都一次检验合格。东二环工程筋板数量庞大，成千上万块筋板需要一一编号，按顺序及时分发到装配车间，这对于发料人员来讲，工作量相当大，且不能出一丝差错。身为下料车间发料班班长的罗四维带领班组成员沉着应对，精确测量每一块筋板的尺寸，核对各车间实际需要的筋板数量，既做到准确无误又能保证配套，将成千上万块筋板按车间分类，及时准确地发到各个车间，几乎没有出过差错。

　　李雪强是二车间电焊班长，电焊高级技师。由他带领的队伍在成都东二环钢箱梁制作过程中，一级焊缝合格率极高，经焊接超声波及射线探伤检查，其焊接质量均达到了100%的一级探伤要求。为了尽快完成东二环项目繁重的生产任务，他常常加班加点，有的时候甚至连续26个小时作业，为后面工序争取了大量宝贵的时间，极大地提高了车间的生产效率。刃具立交钢箱梁是螺旋带弧形的，需要搭设胎具，而且胎具高低不平，极难保证构件尺寸的精确度。

　　五车间重工班铆工、高级技师张剑豪结合自己30多年制作钢结构的经验，身先士卒，精确把握每个胎具的尺寸，为之后在胎具上装配、焊接、预拼等工作做好了前期的准备工作，极大提高了车间的生产效率。

　　八方驰援齐心协力肩并肩

　　虽然成都钢构分公司有着四十多年的钢结构制作经验，但由于人员有限，要在如此短的工期里抢出近万吨构件谈何容易。这一情况被集团公司总经理助理、钢构分公司经理龚天明看在眼里，急在心里，为了确保工程的顺利完工，他随即向集团公司求助，希望得到集团公司钢结构板块其他兄弟单位的援助。同为西部铁军一份子，血浓于水。在接到求助信息的第一时间，来自昆明分公司、十九冶技校、西昌设备材料基地的80余名铁军将士火速赶到成都钢构分公司集结，一场没有硝烟的大会战悄然打响。王成刚是昆明分公司车间主任，他带着他的精兵强将于2012年11月来到成都钢构分公司，在五车间支援。在项目工期紧的时候，王成刚主动申请加夜班，配合公司两班倒的加班连点政策;在工作任务量大时，用自己的亲和力将来自四面八方的增援人员很好地团结在一起，营造了温馨的工作氛围，为车间每周节点的完成贡献了自己的力量。王青钢是凉山分公司增援队铆工班班长。他技术精湛，作风正派，工作认真负责，无论任务多么艰难，他和带领的四名铆工都能迎难而上，按时完成了车间交给的各项任务。后勤给力全员行动保生产由于工期非常紧张，为了充分利用每一分钟时间，成都钢构分公司调整了作业时间，车间原来的8小时作业时间改为两班倒全天24小时不间断作业。夜间生产，工人体力消耗比较大，容易影响身体，产生消极情绪，使其工作压力增大，如果不加调整，将严重影响生产效率和施工安全。

　　成都钢构分公司打破常规，安排食堂为夜间生产的员工免费提供晚餐和深夜餐，确保一线工人能够保持旺盛的体力和士气。同时，为了保证夜间生产的材料供应、机器设备的正常运转以及为车间夜间生产提供全方位的技术和后勤保障，钢构分公司所有机关部室均安排人员轮流深夜值班，与车间生产一线肩并肩抗严寒、克服困难。另一方面，由于现场安装施工均是在闹市区、主干道上方进行，要确保交通安全、实现顺利吊装，就必须安排专门人员进行断道、疏导交通的工作。因为现场项目部人员有限，成都钢构分公司便从机关部室轮流抽调人员前往施工现场，根据施工需要疏导交通，这一干通常都是整个通宵。东二环开工以来，每天需要用车的人员太多，人员和车辆有限的公司小车班还要肩负着运送“断道”人员到二环的任务。作为公司小车班班长的李博不仅要做好每天的车辆调度，还要不分白天黑夜、随叫随到，不仅要开车接送部室管理人员到二环路工地现场，有时还要同其他人员一起参加断道和交通疏导工作。问到他总过共运送过多少批次人员到东二环现场，他说他也记不清了，只记得手一握着方向盘，就条件反射往东二环开……

　　车间制作的成品构件需要运送到现场安装，一些暂时没到安装条件的构件也要运送到位于数公里以外的成品堆放场地。这些工作都是由项目管理部副部长邹德林负责的。这是一项艰巨的任务，不仅因为数量多、吨位重，更是因为运输超大型、超重型构件必须要与交警、交管部门联系沟通，从而确定运输车次、顺序、路线以及运输的时间。为了确保运输过程中不出现任何问题，他还得亲自跟车押送，从白天构件装车到运抵工地卸完车，往往要工作到凌晨三、四点，但他毫无怨言。在他的组织下，2013年1月8日，成都钢构分公司创下了单日构件出厂17车、共计900余吨的历史纪录，这比上一次的纪录——2010年8月底成都富士康项目单日构件出厂429吨整整多出了一倍多。在全体员工包括增援人员的共同努力之下，2012年10月12日，成都钢构分公司成都东二环项目首批钢箱梁运抵施工现场，2013年1月7日，完成全部高架桥主体钢结构的制作任务。

　　项目管理攻坚克难创佳绩

　　2012年8月28日，刚被任命为钢构分公司成都东二环改造工程钢结构项目经理的安世光带着另外两名管理人员何刚和杜文强以及部分工机具来到现场，开始了长达8个多月的驻守。成都二环路改造工程是一块难啃的骨头，这是被大家所公认的，尤其是十九冶所承建的EPC2标段。而钢构分公司所负责的几个路口又是整个标段最为繁忙、狭窄的路口，沿线居民密集，过经车辆众多，交通十分紧张，桥梁施工可利用的空间狭小，几乎无回旋余地;需要吊装的构件体量超大，专业化程度高，大型机械设备及周转材料投入量大……一系列常规工程根本遇不到的问题摆在项目部面前，让安世光辗转难眠。为此，安世光带领着部下不分昼夜进行现场施工协调、管理，白天监督平场地、构件拼装，晚上协调吊装设备的转运、构件的吊装。为了更好地掌控现场，确保施工过程中不出任何纰漏，身为负责人的他往往是比工人先进场，等所有人都收工之后才休息，饿了渴了就到工地附近买点干面包就着矿泉水吃，绝大部分时间都是通宵达旦工作，一天最多只能休息四五个小时。在他这样拼命工作热情的感染下，现场项目部工作效率出奇的高。2012年10月17日凌晨00:04，长40米、重达112吨的二环路建设路口首片钢箱梁吊装成功，这是十九冶吊装成功的首片钢箱梁，也是整个二环路改造工程吊装成功的首片钢箱梁!有了这个第一的鼓舞，钢构分公司项目部越干越勇，越干越有激情和效率： 2012年10月28日，二环路建设路口625吨钢箱梁全部完成安装; 2012年11月28日，整个EPC2标段最重的一片150吨钢箱梁吊装成功; 2013年3月5日，桃蹊路口BRT车站人行天桥钢箱梁吊装成功，这是整个二环路东半段首座吊装成功的BRT车站人行天桥钢箱梁! 2013年6月17日下午，在集团公司成都东二环建设项目总结表彰大会上，安世光激动地从成都交投集团董事长蔡华手中接过了“中国十九冶成都东二环项目标兵”荣誉证书，这是集团公司对他工作的充分肯定。作为钢构分公司经理、十九冶钢结构产业的主要负责人，龚天明对整个成都二环路EPC2标段的钢箱梁生产和安装施工都非常重视，白天在生产车间了解监督生产进度和质量，晚上凡是现场有吊装、拼装等施工作业，他基本都会亲临现场指导监督，也常常跟大家一样整夜不曾合眼，但他依然保持着旺盛的精力和激情。他的这种积极的态度感染了钢构分公司和施工现场的每一个人，激励着大家去努力，去奋斗……

　　如今，宽阔、大气的新二环已经展现在我们面前，为成都人民带来了前所未有的便捷。新二环，见证了钢构人勇担责任、团结协作、精益求精、顽强拼搏的“二环精神”，投入到新项目施工之中的成都钢构分公司，也将用“二环精神”打造中国十九冶实力与魅力的钢筋铁骨。二环路刃具立交夜景最大钢箱梁转运摆位夜间生产二环路建设路口及人行天桥、BRT车站拼装