从水电建设到地铁施工的华丽转身

所在位置：首页 > 一线风采 > 正文一线风采

从水电建设到地铁施工的华丽转身

—深圳地铁7号线项目部推进工程建设纪实

发布日期：2014-06-12来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　从深山峡谷走向繁华都市……

　　从水电走向城市轨道交通……

　　在改革开放的最前沿城市深圳，一支来自中国水电领域的“湖湘大军”——中国水电八局，正日夜奋战在该市地铁7号线工程施工工地。这支长年征战海内外的中国水电铁军，正在以“融入城市”和“管理经验清零”的积极态度，在学习中追赶，在追赶中超越，全面接轨“市政模式”，精心打造“地铁施工品牌”，努力实现其向非水电领域的“华丽转身”。

　　初涉地铁施工感受巨大反差

　　2012年，深圳地铁7号线开工建设,这是中国水电股份公司与深圳地铁集团合作的第一个BT建设项目。7号线BT项目由中国水电股份公司负责组织实施，是目前全国规模最大的市政工程BT项目之一。深圳地铁7号线起于南山区丽水路，止于罗湖区太安站，是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，正线全长30.173公里，计划于2016年10月开通试运营。其中，中国水电八局承担7号线土建7303、7308-1和机电7503三个标段施工，这些任务的初设预算总金额约16亿元。

　　从2012年5月10日起，水电八局地铁项目主要管理人员开始分批陆续进场，并随即展开前期准备工作。随后，一拨拨的八局建设者从不同的项目工地来到深圳，参与到深圳地铁的建设施工中。7月，中国水电八局深圳地铁7号线项目部成立，公司副总经理杨刚任项目经理，唐勇任常务副经理(2013年9月改任项目经理)。

　　但是，在深圳特区商业繁华、高楼林立、人流如织的中心地区从事战线长的地铁施工和以往的水电乃至非水电施工有很大的不同，激情满怀的水电人初涉地铁施工领域就感受到了许多巨大反差: 办理工程开工的手续繁杂，涉及的部门众多;安全施工必须配备专职的八大员，许多工种必须到当地重新取证;安全文明施工要求高，检查验收几乎天天有;爆破作业有飞石蹦出围挡外，不管是否伤人，都是事故;城市市政工程施工管理要求严格，如生产废水不能直接流入下水道，要经过三级沉淀，泥头车驶入城市道路必须进行清洗，绿化迁移私自砍掉一根小树都有可能遭到处罚，围挡的样式和围挡的高度都有统一规定等等;市民依法维权观念强，稍有不慎，就会导致投诉和阻工;新闻媒体众多，如果做的不符合城市管理标准，随时都有可能遭到举报，随时都有可能上电视新闻遭到曝光;征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解等一系列问题都要自己去协调解决.....这些都是以前水电施工过程中很少或从未遇到的。

　　正如深圳市一位社会学者所说：“你们来自高山峡谷、大江大河，在大自然中开放施工。而今，你们身处国际大都市，面对的是繁忙的公路，灯红酒绿的街道，市民的维权意识，以及严格的城市执法管理，这就是巨大的反差。”

　　面对这些巨大的反差，项目部领导在迷惘中开始反思，并迅速调整思路，主动融入城市，全方位对接“市政”模式，提出并在员工中大力倡导“一切管理经验清零”、“要站在市民角度进行项目施工”、“帮别人就是帮自己”、“不等不靠，见缝插针”等观念，积极协调各方关系，想法设法快速推进各项工作的进展。

　　倡导换位思考全力推进工程进度

　　项目部于2012年5月进场，7月绿化迁移、交通疏解、管线迁改等非BT工程(前期工程)开始施工，开工后各项非BT工程因施工单位人力、设备不足等原因迟迟不能按期完工，致使项目部的各项主体工程迟迟不能动工。

　　面对这种不利状况，项目部及时转变观念，提出“不等不靠、见缝插针”、“帮别人就是帮自己”的口号，在非BT工程施工遇到困难时，积极斡旋，主动洽商，为非BT项目施工提供技术、设备及人力支援，加快推进非BT项目施工进度，为主体工程施工创造条件。

　　2012年10月，石厦站在绿化迁移无法完成、围挡无法围闭的情况下，项目部提供设备和人力帮迁移单位挖出沿线的树木，施工单位花了近半年时间没完成的绿化迁移工作，项目部仅用了一个星期的时间就将沿线树木全部挖出转移至施工区域外并交由迁移单位转运，石厦站的半幅围挡得以围闭并开始施工。

　　2012年11月，沙尾站因交通疏解、绿化迁移迟迟不能完成，导致工作面无法展开。项目主动与设计单位沟通，提出“半幅围闭、半幅临建、逐步推进”工作思路，经设计单位认可后修改设计方案，于2012年12月26日成功实现半幅围闭，为沙尾站顺利进入主体施工赢得了时间。

　　2013年1月，上沙站因交通疏解设计方案中没有车辆调头方案，无法实现较好的疏解。原本需要将问题逐层反馈，然后重新设计、审核、批准，没有3个月不可能审完。项目部知难而进，自己主动牵头联系，并巧妙设计了合理的调头方案，一一找到相关部门沟通、再沟通，超常规地通过了审核。接着，由于管线迁改数量众多，一时无法较快完成，项目部又想出“半幅疏解、分期进行”的主意，在相关市政部门的支持下，先实现了南侧的交通疏解，开始了局部的围档施工。

　　由于项目部主动出击，使非BT项目进度推进较快，为主体工程开工赢得了时间，成为全线较早进入主体工程施工的单位之一。目前工程进展顺利，至2014年2月25日，7303标段的3台盾构机全部就位，开始掘进工作。7308-1标段安托山停车场已开始板梁浇筑。在全线工程建设中，项目部施工的上沙站成为第一个完成地连墙;第一个开始基坑开挖、第一个开始主体混凝土浇筑、第一个开始中板浇筑施工的站点，彰显了八局的实力，树立了八局地铁建设的品牌。

　　加强学习培训提升团队专业水平

　　工程开工以来，公司总经理朱素华曾先后四次深入项目部检查指导工作。他希望项目部干部职工，要干好深圳地铁项目，为公司业务转型、产业升级，培养高质量、高素质、高水平的地铁专业施工团队打好基础。项目部谨记朱素华总经理的嘱托，频频亮招，打出了一组漂亮的“组合拳”，积极打造专业团队，不断提升团队的专业化水平。

　　打造专业团队，提升团队的专业化水平，项目部的首要任务是抓员工的学习培训。针对公司长期以来形成的“水电情结”，杨刚副总经理在率队进场时提出了“管理经验清零”的口号，强调学习首先就是要放下架子，从零开始、从头开始。从进场开始，项目部制定了详细的学习计划，各部门、各工区，各专业、各工种都安排时间，按计划就各工序控制要点、质量控制要点、安全管控重点等内容进行了系统的学习和培训。截至目前，项目部共组织各类技术管理培训80次，接受培训员工达2073人次。通过系统的学习培训，项目部员工较快地掌握了地铁建设的基本知识和技术。

　　为强化学习，项目部还积极组织全面的对标学习活动，前后组织各类管理人员到到武汉、长沙、广州、深圳、东莞等城市在建地铁工程施工工地，开展现场观摩及交流活动，对地连墙施工、混凝土支撑施工、基坑开挖、板梁浇筑、盾构施工的工艺流程、技术措施及管理模式、激励措施、合同管理、人才培养等内容进行了系统的学习与研究。对标活动中，项目部领导和管理人员共提交了6份对标报告，借鉴别人的经验，对项目部的管理和施工提出了建议。

　　实践是最好的学习。项目部将7303标段3个站点的施工时间错开，将先行施工的上沙站列为试验站点，将随后开工的沙尾站列为样板站点，将最后施工的石厦站列为标准站点。以试验站点的施工探索经验，以样板站点的施工形成规范，以标准站点的施工建立标准，在实践中探索经验，总结提高，最终达到试验先行、样板引路，建标准工程的目标。

　　引进专业人才，是打造专业团队、迅速提升团队专业水平的有效途径。在公司大力支持下，项目部从中铁和中交系统引进了各层级管理人才加盟深圳地铁，包括全面管理人才、质量管理人才、现场施工管控人才、物资设备管理、经营管理等各类人才共9人，他们分别是目前担任项目副经理、负责盾构施工管理的张健，安全质量环保部质量主任冯银诚，工程管理部主任梁小亮，物资设备部副主任石庆能，7308-1标项目部副经现兼第2工程队队长李鸿洲，7303标副经理兼第5工程队队长杨金庞，5队机电副队长兼技术负责人秦坤元、生产副队长蒋印、第6工程队队长耿石军。此外，还批量引进了有盾构机施工经验的劳务57 人，形成了管理、技术、施工等各层级都有专业人才传帮带的格局，有效推进了地铁施工管理水平的全面升级。

　　安全文明施工树立央企良好形象

　　深圳地铁7号线一开工，中国电建集团董事长、水电股份公司董事长范集湘就提出明确要求，希望中国水电所有参建单位共同努力，把7号线建设成为“安全文明、优质高效、绿色环保、科技领先、人文和谐”的样板工程、示范工程、民心工程，打造成为中国水电与深圳市合作的典范，为特区下一个30年的辉煌发展做出新的更大贡献。

　　项目部认真贯彻落实范集湘董事长的指示精神和中国水电深圳地铁7号线指挥部的工作部署，坚持安全文明施工，在深圳特区树立起央企的良好形象。

　　——按照公司体系文件模式制定出台了项目部的《环境和职业健康安全管理手册》，对安全生产、文明施工提出具体要求。

　　——推行安全生产标准化，实现本质安全管理。根据地铁施工隧道的特点，项目部在竖井施工部门设置了门禁系统、监控系统，记录人员进出状况;设置标准的安全防护栏杆，上下采用井字形，封闭式楼梯，确保人员通行安全。

　　——工程建设实施爆破时，项目部充分考虑爆破可能带来的扰民等情况，提前告知爆破影响范围内的厂区及居民，公示相关的爆破防护措施，赢得相关单位和市民的支持和理解。

　　——在城市建成区内，禁止中午和夜间进行产生噪音的建筑施工作业(中午12时至下午14时，晚上23时至第二天早上7时)。由于施工不能中断的技术原因和其他特殊情况，确需中午或夜间连续施工作业的，向建设行政主管部门和环保部门申请。

　　——现场施工中，坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时清运，在工作场地内设置沉淀池进行沉淀净化，施工废水经沉淀达标后进行排放。每个站点设置2台专门的洗泥车设专人对所有出场地的车辆进行“洗身”和“验身”：清洗车轮泥土、采取苫布遮盖，确保运输途中不落石、掉碴，不超载，不污染道路。对于撒落施工场地周边的碴土也派人及时清扫干净，避免扬尘。

　　由于管控措施到位，项目部施工的各站场的安全文明施工取得了较好的成效：上沙站2013年获得了深圳市“双优文明工地”，安托山停车场 2013年被推荐申报了广东省“双优文明工地”，公司总经理朱素华2014年1月1日到安托山停车场检查指导工作时，对他们的安全文明施工给予了肯定。目前，他们正朝着“国家3A安全文明施工标准化工地”的目标迈进。

　　严把质量关口全力打造精品工程

　　项目部自主体工程开工以后，通过提高全体员工质量意识，贯彻执行相关规章制度，加强施工过程质量控制，确保了质量目标的实现，争创质量亮点受到相关领导的好评，特别是安托山停车场立柱施工成为地铁7号线建设最耀眼的一个质量亮点。2013年12月9日，深圳市副秘书长赵鹏林赴7308-1标安托山停车场考察调研，对项目部现场的立柱的清水混凝土施工给予了肯定与表扬，并要求作为深圳地铁三期工程各参建单位对标学习的典范。

　　谈到安托山停车场立柱施工，项目部分工管理该站场的副经理刘翠良给记者讲了这样一件事。2013年9月，项目部用1.5米高一块的普通钢模板拼装浇筑了十几根停车场框架结构立柱，自认为质量还不错，业主监理人员到现场看了后也认为外观成型比较漂亮，比较满意。但是9月底，中国水电南方建设投资有限公司总经理范富国到现场检查指导工作时，认为立柱的外观质量虽然不错，但混凝土表面还是不同程度的存在模板组合缝有连接缝、漏浆及气泡问题，外观质量还有进一步提升的空间，要求项目部想办法加以改进。

　　刘翠良还介绍说，为了落实范富国总经理的指示精神，项目部针对存在的问题组织技术人员进行研究，并邀请科研设计院混凝土专家、指挥部房建方面专家及有经验的现场施工人员进行讨论分析。从混凝土原材料、模板、混凝土浇筑工艺施工等多个方面进行分析总结，仔细研究各项改进措施，在施工中持续改进和优化。

　　首先是对模板进行改良。用亚弧焊和二氧化碳气体保护焊将6块1.5米高的普通钢模板焊接成9米高一块的大模板保证立柱浇筑一次整体成型，然后对模板表面进行打磨、抛光以消除浇筑过程中混凝土表面产生接缝，并在浇筑前根据立柱尺寸大小进行预拼装并编号，最后一一对应拼装浇筑。

　　其次是对混凝土的原材料质量进行了严格控制和把关，如水泥、粉煤灰掺量，水灰比、砂石料质量等，通过多次试验以确保混凝土质量最好，特别是坍落度的控制，严格控制在14厘米-16厘米，从而消除了混凝土原因产生的气泡和泌水现象，效果良好。

　　第三，也是最重要的环节，就是加强对立柱混凝土浇筑施工过程的质量控制：一是选用有一定施工经验的振捣工人进行混凝土的浇筑振捣，并相对固定。二是施工前对工人进行详细的技术交底，熟悉施工过程的相关要求，如下料布点、分层厚度，振捣时间、间距、顺序、搭接深度等等，并且进标准化行定量化操作，专人把控。三是对施工设备进行优选，特别是振捣泵的配备，坚持易大不宜小的原则，配足所需的型号，既满足施工需要，又节省工人操作的时间和体力消耗。四是严格监管，施工过程中施工员、质检员、试验员全程跟踪把关，保证材料、设备及工艺过程完全符合技术交底要求，把每一个细小缺陷均在过程中消除，不留隐患。

　　最后就是严格控制好拆模时间，并用塑料薄膜紧密包裹立柱做好混凝土的养护。

　　目前,安托山停车场已施工完成首层立柱700余根，外观质量均达到清水混凝土的要求，柱表面平整光滑，错台均小于1毫米，线条规则分明，外观色泽一致，轴线体型尺寸准确，混凝土内实外光，消除了蜂窝麻面及气泡。

　　开展“共建联控” 打造和谐建设环境

　　项目部积极响应深圳地铁建设公司提出的“共建联控”号召，主动与街道办、沿线单位、驻港部队、交警队开展互助合作，实现了群众、企业、主管单位与项目部“共建”的良好局面，并通过这个途径解决了不少困扰地铁施工的难题。

　　项目部承建的沙尾和石厦站之间的竖井位置原设计在一家市区大酒店的门口。一旦开工，肯定会对酒店的生意产生影响。酒店老板坚决不同意让竖井布置在酒店门口。项目部与酒店经过数轮谈判都无功而返，最后只得另觅其它途径。

　　“共建联控”让项目部看到了解决问题的希望。离大酒店不远的驻港部队用地，刚好也处在需进行矿山法爆破施工区间。能不能把竖井移到驻港部队去?项目部决定试一试。通过真诚沟通和开展篮球、座谈等联谊交流活动，赢得了驻港部队对重点工程的大力支持。然后，项目部再同设计、审核等各个环节达成共识，沙石竖井终于在驻港部队的招待所旁开工了。

　　上沙站“临时营地布置难题”也是通过“共建联控”解决的。上沙站施工临时营地原设计是沿一居民小区居民楼和一家酒店门前的绿化带布置的，既挤占了绿地面积又影响居民们的休息，还会影响酒店营业，如果这样布置肯定会引发居民、酒店和项目部的矛盾。怎么布置才能让大家都没意见呢?“共建联控”单位沙头街道办事处副主任陈杰军给项目部提了一个合理建议，项目部根据建议将营地向东移到一所小学旁边，白天工人上班，学生上课，晚上工人下班，学生放学，互不影响。当然，为了做好与营地周边单位的和谐共建，项目部还做了不少工作，逢年过节都要到街道居委会去慰问孤寡老人，拿出钱来共同开展一些文体娱乐活动，还时不时也给当地小学赠送些学习用品什么的。

　　项目部还主动与施工所在地的交警队接洽，共同讨论确定了上沙、沙尾、石厦三个站点的交通疏解方案。因交通疏解方案的审批过程复杂、程序繁琐、时间长，又主动与交警队协商，征得他们同意，在保障交通安全的前提下，配合疏解单位先进行交通疏解，为项目部主体工程施工赢得了工期。

　　如今，项目部又创新“共建联控”方式，主动与相关单位签订了“共建联控专项工作合作备忘录”，不断推进“共建联控”长效机制建设。

　　开展概算清理夯实项目盈利基础

　　地铁工程和水电工程不同，它不存在水电工程建设中的合同索赔和调价补差工作，但是，因地铁项目初步设计概算编制时图纸、施工环境、地质描述等相关资料不全面，编制的概算中存在诸多问题和未明确，所以在项目实施过程中，需要对从初步设计批复到施工完毕交付使用的所有工程及费用进行一次全面梳理，通过梳理以确定项目最终在建设期的工程投资。对于施工单位来说，概算清理工作直接关系到施工合同额的大小，是影响工程建设效益的一项至关重要的工作。

　　项目部总经济师邹强介绍说，概算清理可以简单理解为重新就所施工的工程进行报价，且无不中标的风险。项目部的概算清理工作主要从组织层面、业务层面两方面展开。

　　邹强说，从组织层面讲，项目部主要做了以下几个方面的工作：一是组建了“概算清理领导小组”、“概算清理工作小组”。二是研究下发了《水电八局深圳地铁7号线项目部概算清理工作方案》。三是公司派出专家组对项目部概算清理工作进行指导。同时，从公司借调技术、商务等人员对项目部提供人员、技术支持。四是组织概算清理小组成员与其他参建标段或深圳市其他地铁线路参建单位对标，进行经验交流;定期对小组成员进行培训，邀请地铁施工领域经验丰富的专家开展讲座。五是项目部委派负责概算清理具体工作的商务、技术人员去BT指挥集中办公，就已发现概算问题与BT指挥部持续沟通、协调。六是项目部充分利用公司开展管理提升活动的机会，将《BT项目概算清理管理工作专项提升》作为一个专项提升研究课题。七是保持与影响项目部概算清理工作的单位的良好关系。

　　从业务层面看，主要开展了以下几个方面的工作：一是对概算清理工作进行细分，责任落实到个人。同时，安排专人对所有工作进行定期跟踪，督查。二是编制概算清理工作问题台账，动态显示所发现问题的进展情况。三是将本线路初步设计概算与本市其余在建地铁线路初步设计概算进行对比研究，总结不同设计院的设计特点，有效杜绝漏项问题。四是加大对地质条件不明确部位地质补勘力度，对周边管线、沿线建筑基础形式进行统一的调查、梳理，对项目风险源逐一排查，为概算清理或后期施工优化提供基础数据。五是针对项目风险源设计对应解决方案，规避施工风险。六是就影响概算的有关内容进行详细的市场调研。七是同步开展经济策划分析与分包策划工作，研究项目的盈亏情况，给概算清理工作提供数据支撑。

　　项目部概算清理工作从2012年5月刚组建时即启动，2013年12月，设计院将定额从2002版更换至2011版，项目部在拿到新版定额标准后，立即组织召开专题会，项目经理唐勇、总经济师邹强对新版定额提出了修改意见，概算修编小组立即着手准备资料，开始新定额的概算修编工作，经过一天一夜的辛苦工作，给工点设计院提供了修编依据和算法，经过沟通谈判，获得了工点设计院的理解和支持，各工点设计院概算修编资料已于2013年12月20日已经提交至总体院，所有个性问题均已完成修编。概算清理工作取得突破性进展，比初设概算金额有较大提高，如果最终概算审批未大幅度减少，概算工作将为项目效益提高奠定坚实基础。

　　目前，项目部的三台盾构机已经开始掘进，地铁建设进入了难度最大的站点区间隧道盾构施工阶段，由于项目部盾构施工所处区域地质条件复杂，地下水位高、含水量丰富，盾构区间地质情况变化很快，软土、淤泥、孤石、硬岩交替，盾构施工难度很大，项目部面临着巨大的考验。

　　不经历风雨，怎么见彩虹。我们有理由相信，特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的八局人只要勇于解放思想、转变观念，敢于否定自我，就必能突出重围涅磐新生，在深圳地铁建设史上写下崭新的篇章，实现朱素华总经理提出的公司第一条地铁线施工要成为集团地铁建设一流的目标。