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九月铜仁，秋山明净着新妆;一缕清风，武陵霜稻袭人香。
“今天，我们全线首座隧道——江口隧道胜利贯通，标志着铜玉铁路建设由开局阶段转入攻坚阶段，为后续的决胜阶段打下良好的基础，充分展示了中铁一局隧道施工的风采。中铁一局给全线树立了一个标杆，起到了榜样带头作用。”9月22日，贵州铜玉铁路公司董事长、总经理方廷伟在隧道贯通仪式上朗声评价。
一声炮响过后，6名挥舞着彩旗的党员先锋队员从江口隧道内阔步而出。隧道外，参建员工兴奋地纷纷扔起了帽子，呐喊声在群山间回荡。
这是中铁一局重庆分公司铜玉铁路建设者第八次揽得全线第一的日子。自开工以来，他们积极践行中铁一局“追求卓越是我们的人生品格”的企业核心价值观，坚持 “精细管理，品质取胜”的理念，通过超前策划、快速施工、精细管理，发挥和谐团队作用，在全线率先完成第一个大电通、第一个桩、第一个承台、第一个桥梁墩身、第一个仰拱、第一板二衬、拌合站第一个通过验收等多项第一，截至9月21日，开累完成产值3.03亿元，施工进度连续三个季度居全线之首。
施工之道 策划为先
国之重器，铸于青铜;华夏之品，彰显于玉。
青铜、美玉皆是国人最喜爱和尊贵的礼器。而新建的铁路贵州铜仁至玉屏线，全长47.7公里，设计时速200公里，这条城际铁路，宛如一把铸铜嵌玉的如意镶在黔东，将对贵州省的经济发展产生深远影响。
“这是中国铁路总公司与地方政府合资建设的第一个城际铁路项目，是国家实施铁路分类建设后由地方政府控股的第一条合资铁路。”贵州省铁建办项目建设处处长郭华介绍。
据悉，铜玉线连接渝怀铁路与沪昆客运专线，其建成将对完善贵州铁路网路，密切“黔东门户”铜仁与贵阳、昆明和东部发达地区的联系，促进区域发展意义重大。
鉴于此，业主建设单位在2013年12月13日铜玉铁路实质性开工动员大会上明确要求：“进场速度第一、征拆推进第一、各项管理第一、安全质量第一、建设速度第一”。12月5日，该项目完成招投标工作，中铁一局和中铁二十二局中标。
中铁一局承建的铜玉铁路1标，位于贵州省铜仁市内，管段全长21.3公里，标段合同价12.9亿元。工程分为铜仁车站改扩建、铜仁东站铺架基地、铜玉铁路正线区间及全线的架梁、铺轨，总工期三年。
“这与集团公司‘追求卓越是我们的人生品格'企业核心价值观相契合，又是我们公司第一次托管铁路项目，首次在贵州区域铁路工程试水，是一次新的考验。”2014年9月17日，中铁一局铜玉铁路工程指挥部常务副指挥长、重庆分公司党委副书记张亚峰介绍说。
干好一项工程，影响一方市场，为企业在贵州铁路市场树立良好形象和信誉，成了中铁一局铜玉铁路建设者的共同目标。
如何下好施工“全盘棋”，指挥部集思广益，大家齐刷刷将目光瞄向了项目管理。“‘精细管理、品质取胜’，这是我们定的管理理念，通过抓住管理这个‘牛鼻子’，释放各项潜能，干好活的同时，实现企业经济、社会、人才三大效益”。张亚峰告诉记者。
运筹帷幄，超前策划是项目管理的决胜之道。铜玉铁路项目一中标，中铁一局成本管理部及重庆分公司相关人员及时介入勘察现场，结合标段进行前期策划，弄清项目盈亏点及内外部环境等，为开工建设谋好篇、布好局。
根据策划，铜玉铁路项目采取由重庆分公司托管的模式，成立了工程指挥部，由集团公司领导张亚君担任指挥长，重庆分公司领导张亚峰任常务副指挥长，设置五部两室，配备管理人员36人，下设四个项目部，其中第二项目部为指挥部直管项目，负责正线区间7.18公里、合同造价2.32亿元的线下土建工程施工。
与此同时，指挥部对外加强与业主、监理、地方政府的沟通交流;对内及时协调各方资源、主动服务现场，迅速整章建制，制定了37项管理办法，铜玉铁路项目各项工作顺利运转开来。
速度之道 唯快不破
兵马未动，粮草先行。工程建设，首要是征地拆迁，资源配置到位。
然而，在素有“八山一水一分田”之称的贵州，寸土如金，项目征拆面临的困难可想而知。
“以重庆分公司直管的第二项目部为例，涉及铜仁一乡一镇16个村组，红线内需征地150多亩，临时用地60亩，拆除房屋16栋，迁移坟墓36座。”负责征拆工作的指挥部党工委副书记周玉良讲道。
指挥部坚持走“感情”路线，先与村民交朋友、处好关系，再谈征拆工作。以真诚之心待人，及时探望生病住院的村干部、养老院孤寡老人等，最后获得村干部及村民们的认可和工作谅解。
同时，在征地拆迁款未到账的情况下，重庆分公司自己垫款给村民支付到位。至7月中旬，重庆分公司管段红线内及临时用地同步完成，8月中旬房屋拆迁结束，8月底坟地迁移全部完成，为项目实现无障碍施工创造了有利条件。
在地方协调和村民支持下，铜玉铁路1标“生命线”——全长40多公里的施工便道得以修建，“地无三尺平，天无三日晴”的不利影响被降到最低;通水、通电、通路和场地平整的完成，促成了川洞隧道、凉风坳特大桥等工程比计划先期开工的工点超前开工;占地17亩的施工“心脏”——2号拌合站得以快速建成并一次性通过业主验收。
“他们依靠自身力量，不等不靠解决难题，真正将施工进度提上去了。”9月18日，建设单位负责人如此评价中铁一局铜玉铁路指挥部。
采访期间，记者从项目调度处了解到，目前铜玉铁路1标段实质性开工工点达45个，标段线下主要工程已正常开展施工，彻底扭转了前期因受雨天影响、进度滞后于施组的局面。其中，重庆分公司施工管段全面开工，施工进展凸显一个“快”字：
2014年3月12日，举行了全线首个物资采购招标会，确定了材料供应商并及时签订了供货合同;
3月17日，实现了全线第一个将电力线路铺设至中心试验室及2号混凝土集中拌合站，实现正常供电;
3月24日，中心试验室及2号拌合站全线第一个一次性顺利通过建设单位的验收;
4月27日，全线第一根钻孔灌注桩在龙屯河特大桥桩基混凝土灌注完成;
6月2日，全线第一个墩身凉家寨2号桥墩混凝土浇筑完成;
6月15日，指挥部掀起了“百日大干”施工高潮;
7月24日，在沪昆客专贵州公司组织的上半年施工企业信用评价工作中，取得沪昆、贵广、铜玉3条铁路30家施工单位综合排名第八、同标段第一的成绩;
9月22日，重庆分公司施工的286米的江口隧道顺利贯通，成为全线第一座贯通的隧道。
管理之道 精细严实
穿过铜玉指挥部大门，一束阳光透过天窗映射下来，左侧墙壁上15个蓝色嵌体字十分醒目。它们是“严领导、严标准、严过程、严检查、严考核”。
9月19日，随行的项目人员告诉记者，自己到铜玉铁路项目后最深刻的印象就是“严”。
劳动纪律是保障。从每天早点名、每周工作例会，大家必须按时参加，无故迟到或不参加的，则将被罚款50元或200元;日常工作纪律，即便是项目领导，也得带头遵守，否则同样被严肃处理。
据了解，原项目安全总监曾因违规接受外协队伍吃请，第二天便被免了职;有人私自离岗为朋友饯行，结果未参加的项目领导和参加的人员均被罚了1000元，司机也罚了500元。
被处罚的项目经理悄悄告诉记者：刚开始，我也不服气。后来在领导的解释下，我明白了，作为我们搞工程现场管理的，工地施工随时需要解决问题，关键岗位哪里都不能够离开人;要打赢这一仗，铁的纪律才是保障。所以，我从内心佩服领导的铁腕管理。
工程施工高标准、严要求是基础。“刚开始的临时工程，隧道洞门管棚施工时钢筋有漏筋、管棚混凝土也没有成形，完全没有体现我们的管理水平。我们的质量标准是临时工程必须与正式工程一样，一点不能差，差一点也不行。我们指挥部发现后要求拆掉重新做，施工队也是反复斗争，经过全员现场上课，讲清楚为什么要高标准作业，高质量施工的道理后，彻底扭转了施工队的质量意识，迅速推倒重做。”张亚峰说。
“这一拆，彻底破除了某些人的老观念，大家都重视了起来，即使是临建工程也要精益求精地施作。”指挥部总工杨鸿彬补充介绍。
9月18日，记者在重庆分公司铜玉铁路凉风坳特大桥工地看到，一个个墩柱犹如身着白色筒裤的北方汉子，由远及近笔直排开，甚为壮观。走进川洞隧道后，洞内干净整洁，鞋底都不沾泥，工人们在作业台车上支撑钢拱架，施工有序推进。“不仅仅是隧道、桥梁，还有路基，我们都是坚持规范作业，而且施工管理从头到尾进行了监控。”二分部项目经理梁明军说。
抓质量源头是关键，工程材料一进场便进行了质量检验。项目还对拌合站和钢筋加工厂进行重点监控，确保每次混凝土检验批、钢筋发放使用必须合格;施工技术人员分片盯守现场，确保按照设计图纸和技术交底施工;安全质量管理人员加强业务培训，定期开展检查，重点排查危险源和关键部位等。
抓成本管控是根本。项目部根据全面预算管理和前期策划的成本控制目标为基础，落实好过程中的成本管控日常工作。一是在队伍选用上，根据中国中铁股份公司红线卡控政策和重庆分公司内部参考价，以限价的原则招标选用劳务分包队伍;二是坚持物资集中采购，确保质优价廉;三是开展每月、每季度经济活动分析，针对设计量与实际使用量，分析超耗量并采取有力措施;四是做好二次经营相关工作。
信息控制提质量。在后台管控上，项目部借助了信息化的“翅膀”。“比如今天进行混凝土原材料检测，一有试块强度不合格，不超过几秒钟就有短信发到我手机上了，连中国铁路总公司工管中心都能看到。”试验室主任刘小安说。
从混凝土强度检测，到隧道监控量测，现场收发的物资材料，都连入终端系统，原始准确的数据被采集上传、录入到系统，实现了远程监控。
还有更便捷实用的。“采购二三项料要货比三家，项目研究决定到淘宝网上买，先后买了道闸和拆模用的千斤顶，好用了才付款，公开透明而且价格还便宜。”物设部部长刘有明介绍。
量化考核、及时兑现有效保证了施工生产高效运转。铜玉指挥部将工期倒排，将月度生产任务划分至周计划，每周末召开生产例会，对完成情况进行考核奖罚。
针对项目管理人员，每周、月评比先进员工和安全卫士，包含小车司机、厨师等在内的全体管理人员，均参与进来并自主投票，获选者奖励500元。
针对施工队伍，坚持每周进度奖罚，提前下达并签认每周生产任务，下周按时进行兑现考核，在确保安全质量的前提下，超额完成按比例进行奖励，反之，则进行相应的处罚。
“通过抓好精细管理，运用经济杠杆调动起员工积极性，项目实现了全员、全过程、全覆盖管理，整体管控水平得到了有效提升，成本受控的同时，施工生产8、9月份连续超产完成任务，形象进度持续三个季度位列全线第一。”张亚峰说。
人文之道 融和共生
重庆分公司铜玉项目有个特点，来自全国不同施工企业的建设者齐聚贵州铜仁，典型的“五湖四海来相聚，共同修建铜玉线”。
古语云：“金木水火以刚柔相济，然后克得其和，能为民用。”
为了将员工“拧”成一股绳，铜玉项目部在实行“刚性”管理的同时，还注入人文关怀，积极打造和谐之“家”。
一是开展趣味运动，为大家送去欢乐。每逢节假日，项目部组织开展体育比赛活动，成立了项目篮球队。
二是开展主题活动，为大家送来健康。项目部实行“五同”管理，开展夏送清凉活动，组织包括外协劳务工在内的全体员工进行了体检。
三是开展三工建设，为大家营造温馨。员工宿舍，不再是简单的铁床加彩钢房，无线网络和个性化生活用品的配备，让每个人工余时不再感觉离家后的孤单。
一系列人文关怀，有效缩短了员工与项目之间的距离。大伙的“心”找到了归宿，卯足干劲投入到工作中。
常务副指挥长张亚峰，陕西人，今年43岁，瘦削的身材，儒雅的书生模样，总是以谦逊热情的笑脸对待他人，却带着一颗果敢和坚毅的心，紧抓项目管理，时刻为企业区域发展壮大而奔波。
1961年出生的指挥部书记，名叫周玉良，国字脸，说话时面带微笑，给人一种信心。每次见到他时，总是那跑完工地又去村庄永不停歇的背影。
项目总工张广辉，老家黑龙江，新家在重庆，舍弃了原单位的优厚待遇，勇担重任，一边负责技术管理，一边做好现场管理工作。
85后的隧道工程师侯兵，在听说人手紧张时主动请缨，一人负责起三座隧道的技术管理工作。不仅如此，他还带着新婚妻子加入到铜玉建设中。
项目安质部长胡祥顺，1990年出生的小伙一心扑在工作上。“江口隧道贯通后，接下来贯通的有凉风坳、川洞隧道。”他笑言，一定要等到年底隧道全部贯通才结婚。
……
连绵起伏的武陵山脉，一山连着一山。
铜玉采访时，记者了解到项目的一句俗语，“六七八九，一路往上走。”伫立在山头，我们不禁回望，一群来自中铁一局的汉子，从60、70后、到80、90后，继续扛着大旗继续踏步前行，迎接着下一个胜利…
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