铁轨上的印记

所在位置：首页 > 一线风采 > 正文一线风采

铁轨上的印记

—中铁八局二公司南涪铁路铺架工程施工侧记

发布日期：2014-12-24来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　6月5日深夜1点，随着最后一组铺轨的完成，由中铁八局二公司承建的新建南川到涪陵铁路铺架工程全线连通。

　　当最后一组轨排铺设完毕的时候，热烈的掌声与欢呼响起。一些凝重的脸庞也露出了久违的笑容，振奋过后，更有一部分从项目进场坚守到最后的老员工不禁潸然泪下，三年如一日的坚守终于换来了最后的胜利，或许是对全线连通的感动，或是三年记忆在这时涌上心头。

　　铁轨上的豪情

　　南川、苏家坡、棕树坪……酒店、梓里，在78公里的线路上，项目部在高峰时期铺开了10大工点。

　　从3月24日涪陵站沙溪沟大桥6号墩首片梁架落成功，到5月20日南川方向石坝屋基双线中桥0号墩最后一片梁架落成功，标志着反铺顺利完成，这期间共架梁51孔，完成反向铺轨13.712公里。

　　全长5.095公里的酒店隧道是反铺过程中最难攻克的一座堡垒。为保证工期的要求，项目部采用人工铺轨和架桥机铺轨相结合的方式，每天六点半出发，凌晨三点回驻地，这是酒店隧道施工时的“常规时间”。

　　由于重庆山区特殊的地质条件，沿途很难找到合适的场地建设大型轨排生产基地，一些地段只能采用人工为主，吊车、装载机配合的方式人工制作，而采用这种方式制作的轨排全线长达10公里。

　　5.095公里的酒店隧道、4.61公里的资历隧道、3.96公里的棕树坪隧道，点多线长，一个工点在短时间内上马70人~80人。“三年来，我们的管理人员始终与工人吃住在一起，上下班在一起，没有例外。”支部书记汤挺这样说道。

　　正是这样地执着与坚持，让78公里的钢轨凝结上建设者特有的刚毅与气节，在崇山峻岭中，承受着时间的考验与洗礼。

　　铁轨上的团队

　　三年来，南涪铺架获奖励最多的是具体岗位的一线职工。有4名党员被评为二公司优秀共产党员，1人被评为公司优秀党务工作者，3人被评为公司先进生产工作者和6人被评为公司优秀群安员，去年二季度南涪线信用评价取得92.15分第二名的好成绩，这也形成了一种氛围，把荣誉留给一线员工，留给了默默无闻的基层英雄。

　　2011年9月一天上午10点，空中飘着细雨，副经理冉启贵指挥几十名工人在卸着道渣，霎时间，雨点连成了线，“哗”的一声，大雨就像天塌了似的铺天盖地从天空中倾泻下来。“大家把雨衣穿起来，要赶在下午三点前卸完。”一声指令，所有人穿上雨衣，继续忙碌着，狂风卷着暴雨像无数条鞭子，狠狠地抽在身上。

　　成都铁路局规定，南涪线道渣运输往返加卸渣时间必须控制在16小时以内，不管烈日当头，还是雨雪交加，卸渣工作都不能有半点延误，而最多的一天一共运倒69车皮道渣，而在3年里，就是这些人，共完成24.52万立方米道渣的卸铺工作。

　　多少个风里雨里，南涪用它的狰狞历练着中铁八局二公司的建设者，而他们则以和谐的团队理念、永不言败的团队信念体现着平凡岗位的价值。

　　铁轨上的状态

　　“运输任务就是一盏灯，用我们的光亮为铺架工程多增加一抹亮丽。”铺架运输班是南涪普通团队中的一个。2011年4月2日凌晨2点35分，从南川东站发往鸭江车站的58108次列车在例行检查中被发现车辆制动软管由于橡胶皮碗老化导致直接性漏风，此状态已危及行车安全。

　　运输班顾不上休息，连夜组织人员现场抢修。凌晨3点，在静谧的夜空下，朦胧的斜月映照着家家户户，然而运输班的小伙子们却在忙碌中度过着一个平凡的夜晚，只为保证路料的顺利运输，保证第二天施工生产的顺利开展。

　　在运输能力及线路状况有限的条件下，对架梁、铺轨工序，尤其是桥面系工序，步行板的运送要在班组调车员在前方引导下，才能到达指定位置卸车。随着铺架线路的延长，各个工序都相继展开，为保证铺架按工期正常施工，各种工序的路料是不分白昼运送，前方引导线路较长，必须保持高度集中，夏日炎热、冬日的寒风无不考验着他们对岗位的热爱，对工作的热情。

　　这是南涪铺架的每一名员工在一线的状态，一个鱼尾板螺栓，到一个刹车铁鞋，一台发电机的仔细检查，正是这种兢兢业业、一丝不苟的状态，对岗位的珍视和热爱，保证了南涪线在资金紧张的情况下全线连通。

　　“终于通了!在这条线上最不容易的是我们的职工，坚守到最后的也是我们的职工。有家不能回，饮食不规律，休息时间少，打赢这场仗全靠他们!”

　　一席朴实话，是对中铁八局二公司南涪一线职工最好的感谢与慰藉。而他们身上所展露的坚韧、坚持、信念与团队也在一条条钢筋铁轨上烙下二公司人最质朴的印记。