“国门第一桥”上的战斗

—北京首都机场滑行东桥项目施工纪实

发布日期：2014-12-23来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　有着36年历史的“国门第一桥”——北京首都机场滑行东桥，横跨华北地区最繁忙的高速公路——首都机场高速公路，每天有18万辆来自四面八方的汽车从它的脚下驶过。7月20日，在河北建设集团空港分公司建设者的手中，旧桥已被成功拆除，一座崭新的钢结构桥屹立在航站楼南侧，在过去的3个多月里，一场惊心动魄的战斗在这里上演……

　　挑战：全力以赴地应对

　　滑行东桥连接机场西侧滑行道与贵宾楼停机坪，是T2航站楼及贵宾楼连接西跑道的咽喉要道。近年来，因飞机通过频繁及融雪剂侵蚀，桥面系、桥梁上部及部分下部结构等均受到病害侵蚀，无法满足使用要求。4月8日，河北建设集团空港分公司成功中标滑行东桥翻建工程。这个造价3200万元的项目因其特殊的地理位置、不断交通施工的高要求牵动着众人的心，特别是施工过程中还影响到国家领导人出行的交通特勤，如发生问题将造成较大的政治及社会影响。这就意味着在拆除和安装过程中，如果掉下一块沙石、一滴水、一粒焊花，其后果和影响就可能不堪设想。这一难度无异于虎口拔牙，每个人的心里都为之捏着一把汗。

　　当年的设计者已经无法找到，仅存的部分图纸无法反映几次加固的情况;接缝处防水层损坏，水渗入时间较长，造成了混凝土强度降低，钢筋腐蚀，为切割和吊装带来重重困难。

　　这项工程受到了集团和分公司领导的高度重视。集团领导高秋利、刘永建带领相关人员几次亲临现场给予指导支持，定为集团重大危险源加以重点控制。集团副总裁、空港分公司经理吕谦将工程定为一把手工程，委派分公司生产经理高忠文任项目经理，主任工程师王根怀任项目总工，组织最好的团队全力打好这场攻坚战。每周监理例会吕谦都会参加，他几乎每天都去现场查看。挑战面前，公司上下拧成一股绳，从容应对。

　　难关：齐心协力地攻克

　　滑行东桥桥长50米，宽60米，有“全国第一宽桥”之称。整个桥体重约5000吨。为保证万无一失，项目部请来了国内资深的桥梁专家进行方案论证，决定使用金刚石绳锯，采用静力切割方法将整个桥体切成240块，最大的一块长21米、最厚处1.2米，重150吨，每拆一步都要经过精密的受力计算，一边拆除，一边观察，一边摸索总结。124次的吊起，就是124次的心惊胆战。项目部创造性地自行研制了3个长16米、宽9米的可移动式钢结构防护棚，一举解决了防水、防落物、防焊花的难题，保证了桥下机场高速的正常运行，仅此一项就投入110万元，该系统正准备申报民航优秀设计奖和民航科技进步奖项;自行制作了可移动、升降的临时支墩，还在临时支墩的外围又加设了一道“保险”，以防止个别司机撞到支墩;投入30余万元在进出京方向发放限高提示卡，并在新闻媒体上刊登消息提醒过往司机，确保超高车辆绕行……

　　该项目自4月8日开工，2个月后，旧桥的最后一块梁成功拆除，甲方建设部部长到现场摁动了摁纽……

　　拼搏：无怨无悔地奉献

　　紧张的工期是摆在大家面前的又一道难题。该桥不通将影响首都机场航班率延误5%，营业额每天影响20%。120天的工期面临着架桥机安装拆除，旧桥预应力箱梁的拆除，新桥钢箱梁就位、焊接，钢肋板铺装钢筋，桥头搭板拆除、新建，桥面铺装，桥下加固，阻尼器安装等工作。面对如此紧张的工期，项目部采取24小时值班制度，人员两班倒、人歇机械不歇，争分夺秒地抓进度、抢工期，管理人员经常连续几天只能睡三四个小时。

　　一次跟甲方领导聊天时，大家开玩笑地说，“项目工期是90天，实际应该是180天，因为我们是白天黑夜都没停过。”甲方领导说：“不对。按照一天8小时的工作制度，我们的工期应该是270天。”大家都笑了。

　　经过大家的艰苦奋战，6月26日，新桥的最后一道箱梁成功合龙，首都机场股份公司总经理张光辉在主持仪式时高兴地说：“滑行东桥的不安全因素这么多，情况如此复杂，项目班子能在这么短的时间打赢这场硬仗，充分说明这是一支吃苦耐劳的团队，是一支信得过的队伍，河北建设特级企业当之无愧!”

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