穿越秦岭“第一道”

—西安至商州高速公路建设纪实

发布日期：2014-12-11来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前。”巍巍秦岭，千百年来被称为“南北之阻”。

　　为打通这一屏障，进入二十一世纪，陕西省交通人不断奏响胜利的凯歌：西安至汉中、西安至安康、西安至漫川关高速公路相继建成通车。

　　而今，昨日的辉煌将再次被改写。

　　随着长达121公里的西安至商州高速公路的建成通车，我国公路交通史上，首条跨越秦岭主脉的六车道高速公路横空出世!

　　它是陕西省今年建成通车的第一条高速公路，不仅为全省实现高速公路总里程突破4000公里奠定了坚实的基础，使沪陕高速陕西段全线实现六车道贯通，而且，重新书写了商洛交通的新篇章。

　　“一山未了一山迎，百里都无半里平。宜是老禅遥指处，只堪图画不堪行。”

　　这是唐代诗人贾岛在《题安业县诗》中描绘的商洛的地形。

　　而今，西商高速公路的建成通车，使“只堪图画不堪行”的商洛，一举翻身，率先成为全省第一个县县通高速的市，为实现省委、省政府提出的加快陕南循环发展、实现更大跨越提供了有力地助推。

　　(一)

　　西安至商州高速公路是国家高速沪陕线在陕西境内的重要组成路段，是连接西部地区与中东部地区的快速通道和交通大动脉，也是穿越秦岭、沟通关中和陕南经济区的第一条六车道高速公路大通道。

　　西商高速路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，途经西安市灞桥区、蓝田县、商洛市商州区两区一县，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接。其中，起点至营坡段18公里为双向八车道，设计时速120公里，该段与福银高速为共用线路。营坡至蓝田(立交)12公里、蓝田至玉山、玉山至腰市、腰市至终点均为双向六车道，设计时速分别为120公里、100公里、80公里和100公里。此外，过了腰市后，还有一处岔口铺枢纽立交与省际高速榆商线洛南至岔口铺高速相接，行驶13公里，可直达洛南县，从而结束了洛南县没有高速公路的历史。

　　据省交通集团西商高速公路建设管理处处长路杨介绍，2008年10月26日建成通车的蓝田至商州高速公路，属于国家高速公路网的福州至银川高速大通道，3年多来，等于沪陕高速一直在借用福银高速西安至蓝田至商州段高速公路。两线并用致使该段线路超负荷运行，交通流量大，冬季山区路段易发生拥堵。此次西安至商州高速公路的通车，真正实现了沪陕高速陕西段的全线贯通。以后，去往上海方向的车，通行将更为便利和快捷。同时，按照国家国高网之间要有连接的要求，两线之间还有一条4公里的福银联络线，便于相互转换。

　　劈开绝壁险，天堑变通途。3年来，在各级领导的关心和指导下，在沿线政府、群众的大力支持和帮助下，省交通运输厅和省交通集团认真贯彻“科学办交通、合力办交通、勤俭办交通”的要求，西商建设管理处坚持“以一流人品、铸一流项目”，带领十万建设大军圆满完成了建设任务。

　　作为陕西省东南方向的公路主动脉，西商高速的通车，将进一步密切关中、陕南区域的时空联系，加强区域间资金、技术、产业和人口的集聚，对形成全省经济协调发展、优势互补的经济格局具有十分重要的作用。同时，商洛市勾连秦岭，地跨长江、黄河南北大河流域，自然风光旖旎，人文历史厚重。这条生态人文大道，必将吸引中东部游客来陕观光旅游，并在西安实现向省内及西部景点的转向，成为陕西省建设西部强省的坦荡通衢。

　　(二)

　　修路难，而在秦岭山中修路更难。

　　西商高速总长121公里，近80公里在秦岭山区中间穿行。

　　2008年12月24日，西商高速在西安市灞桥区田王村拉开了建设帷幕。

　　“一开工，我们就面临着"三难"的境地。”管理处处长路杨介绍说，西商高速公路横跨关中平原和秦岭山脉两大地貌单元，关中平原段多为湿陷性黄土区，冲沟发育，秦岭山区段地质构造复杂，山高陡峭，岩石破碎，工程技术复杂，施工难度大。首先是平原区的湿陷性黄土，你把基底修得再好，但一见水就陷、一见雨就软。当时一开挖，地下水位就有1米多深，挖开就是泥浆;其次是遭遇了膨胀土，膨胀土一遇水就膨胀、失水就收缩，给地基和边坡稳固带了极大的困扰。

　　第二个难点是桥隧比例高。全线桥梁总长45.1公里(双幅)，隧道总长20.3公里(双幅)，桥隧占总里程的54%，工程质量、安全控制难度大。尤其是两个特大隧道，全长5450米的秦岭灞源隧道和全长4017米的黄沙岭隧道给工程带来了很多麻烦。比如，在秦岭灞源隧道，就遇到了涌泥。

　　大家想像中，可能会认为，秦岭嘛，一定都是坚固的花岗岩。而这条隧道，因为处于秦岭的末端，因此在开挖时，整个掌子面的涌泥可以把一台装载机都埋了。黄沙岭隧道则出现了涌水，从掌子面哧出来的水有十几米，一天的涌水量达上万立方米。

　　第三个难点是秦岭峡谷段的施工场地狭小。“当大家行驶在公路上，并不觉得那一座又一座桥很高，可是，低下头一看，嗬，竟高达六七十米!”路杨说，在山谷中架桥，最怕没有场地。而西商高速玉山至房山镇段，就像一个葫芦的瓶颈，宽度仅几十米。没有场地，为了预制梁，9标在进山口建了一个大梁场，打通一个隧道，架一座桥，再过去打通一个隧道，再架一座桥。而10标则全部坐落在秦岭峡谷地段，十次跨越九灞公路和灞河，整个标段没有一寸平地，没有一分路基，说“毫无立锥之地”都一点不为过。参建单位中铁一局桥梁公司负责人曾感慨地说：“这是我公司成立以来遇到最难的工程”。

　　(三)

　　省交通运输厅厅长冯西宁要求：“西商高速建设的总体目标是，打造穿越秦岭山区第一路!要切实将发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化的"五化"管理贯穿工程建设的始终。”

　　建设工期短、任务重、地质结构复杂……诸多难点前，这一目标和要求，是对全体参建者巨大的考验。

　　西商高速建设期间，省交通运输厅厅长冯西宁多次亲临施工现场检查督导，省交通集团董事长杨育生、总经理韩定海及相关负责人多次召开现场办公会，协调解决问题。上级领导的关心和支持，激发了全体参建人员奋力拼搏的勇气和信心。

　　大家以“发展现代交通、奉献一流服务”为引领，迎难而上，开拓创新，攻克了一个又一个难关，创造了一个又一个建设奇迹。

　　管理处处长路杨更是豪迈地表示，要把西商高速建设成一条环保路、安全路、生态路、科技路、国优路。

　　十万大军奋力搏，秦岭筑路终始成。

　　而今，一条在山峦与江河间穿越的精美高速公路展现在我们眼前。

　　回望一路艰辛、一路汗水，省交通集团董事长杨育生深有感触地说：“3年来，西商高速公路建设者以打造优质精品工程为目标，克服特殊地质灾害、施工场地狭小、征迁难度大等困难，广大建设者迎难而上、拼搏奋进，为实现西商高速公路的早日建成通车作出了突出贡献。”

　　参观了西商高速后，陕西省作家采风团发出这样的感慨：满目可及宽阔、平展、洁净、细腻的路面，厚实、坚固、齐整、规范的路基。其桥梁伏波挽澜、凌空飞渡，其隧道钻山穿岭，宛若蛟龙，还有那长满紫苜蓿的边坡，特色各异、宽敞明亮的服务区，及沿线依人文积存、旅游风情而打造的绿化景观区，真正是移步换景、美不胜收!

【相关阅读】

• 巧手装点亮丽生辉 全力服务十四运会
• 西安市公共卫生中心：平战结合 有备无患
• 陕建四建集团：无人机+安全文明施工
• VR技术进工地，打造安全培训新模式
• 陕建四建集团中标1.07亿元市政项目
• 陕建四建集团交大南洋东院（F2-02地块）项目地基基槽