穿越重庆山城隧道施工禁区

—中铁隧道股份公司重庆轨道交通6号线2期工程盾构施工纪实

发布日期：2014-12-10来源：本站编辑：靳明伟

[摘要]

　　继2011年10月17日，茶园段全线贯通后，2012年5月，蔡家段全线贯通，目前北碚段仅剩400米贯通。重庆轨道交通6号线2期由茶园段、蔡家段、北碚段3个独立实体组成，包含15个施工区间，集盾构法、钻爆法、明挖法于一身，在隧道施工中，中铁隧道股份公司以过硬的实力、从容的姿态、豪迈的气度，顺利穿越重庆山城隧道施工禁区，引领重庆进入地下交通时代。

　　盾构：成功穿越禁区

　　重庆地表起伏不平，地质复杂，含瓦斯煤层、坍陷区，而且重庆多雨，水系发育，这些给盾构施工带来困难。2011年2月12日，曹蔡区间右线掘进 628环后，掘进参数出现异常，推力不断增加、刀盘扭矩减小、盾尾铰接无法收回，开仓检查发现，盾体被围岩收敛变形和埋深40米的巨大地应力卡死。

　　项目部研究编制方案并经审查后，决定采用爆破方法从刀盘前方反打破除盾体上方围岩，以使复合式TBM(隧道掘进机)尽快脱困。然而实施爆破离复合式TBM距离太近，既要保证围岩成功爆破，又不能出现太大振动以免破坏TBM和影响地面建筑安全。这具有很大挑战性。

　　为此，爆破人员严格遵循“浅孔、密眼、小药量、间隔装药、设减振孔”原则，有效控制爆破震动效应。每次爆破，项目部领导必须亲自到现场监督，确保既定方案不折不扣得到执行。经过十多天努力，“中铁19号”TBM成功脱困。施工人员总结出每次掘进250米开仓检查换一次刀的经验，这样就有效避免了卡刀现象的发生，安全生产始终处于可控状态。

　　施工过程中，项目部在施工中攻克了TBM连续S型线路弯道掘进、线路大上坡出渣运输以及TBM中板步进过站的重大技术难题，创造了复合式TBM用于城市地铁施工的成功范例。

　　管理：创新中求实效

　　重庆轨道交通6号线2期由茶园段、蔡家段、北碚段三个独立实体组成，包含15个施工区间，管理跨度大。为实施有效管理，开工时，项目部就建立起以项目经理为首的合同、财务、人事管理体系，以总工程师为首的技术管理体系，以生产副经理为首的生产管理体系。这三个体系解决了项目经理管什么的问题。

　　“以‘三个体系’为核心，减少管理层次，实现扁平化管理，避免了传统组织结构的重复和推诿现象，大大提高了工作效率。”项目经理薛景沛总结说。

　　项目部通过方案优化和工序调整，从源头上把控。项目部建议将2000多米的TBM施工段变更为钻爆法施工，减少了1台TBM;通过工序调整使原方案“两两对向始发”调整为“两两背向始发”，使3台复合式TBM始发场地集中到一个施工区域，便于集中管理，提高了材料、设备进场效率，加快了施工进度，节约了成本。

　　经过长期总结，项目部测算出正常情况下每天掘进8环为盈亏点，为此规定在保证安全的前提下，每天超出8环者有超产奖金，多超多得。两年完成产值13亿元，取得了经济和社会效益双丰收。

　　文化：更锐于盾构的利器

　　“痛定思痛抓管理、全心全意搞生产……发现、承认、改正缺点和不足是我们前进、发展、腾飞的动力和源泉”，这是每个办公室内张贴的《项目经理训》。这些不尽科学完美的语言，展现的却是一个团队的风格。如此种种沾染项目文化的管理制度和行为在项目管理中随处可见，而这正是项目运行的原动力所在。

　　项目部每月举行一次明星员工评比，采取班组推荐、集中讨论、投票选举等方式，对于获评的员工给予物质和精神奖励，对于连续获评的员工积极向上一级单位推荐。截至目前已经举办了17期，110多人次被评为明星员工，极大地激发了员工工作热情。

　　项目部每年给每位员工家属写一封慰问信，每年春节都会打一个电话。为了让员工家属们在工地安心过年，项目部组织所有人员吃团圆年饭，给孩子们发压岁钱。

　　项目部坚持给劳务工发放工龄工资，以累计叠加式增加，让劳务工有长期跟着企业干的信心和盼头。正是项目部这样的人文关怀，即使在资金紧张的特殊时期，项目上千人的劳务工队伍仍然保持了稳定，也始终保持着工作热情和创造力。

　　近年来，项目部被评为重庆市工人先锋号，项目工地也被评为重庆市标准化工地，受到业界广泛赞誉。中铁隧道股份公司承建的重庆轨道交通6号线2期盾构工程在重庆地区树立起了一面旗帜。

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