打造中国铁路新坐标

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打造中国铁路新坐标

—黄韩侯铁路施工纪实

发布日期：2014-12-10来源：中铁二十局编辑：靳明伟

[摘要]

　　在中国目前正在施工的铁路建设项目中，黄韩侯铁路以其独特的设计理念和施工建设标准，体现了当今中国铁路设计施工崭新的理念和思潮，展现了建筑与自然的和谐、建筑对人类的关爱、建筑抗击地震等灾害的能力以及当代人最新潮的视觉审美观，独自拥有了一组“中国铁路建设之最”，在新中国铁路建设史上占据了一席之地，成为中国铁路建设新的坐标。

　　中国铁建二十局集团三公司党委书记秦文说：在三公司目前施工的铁路项目中，黄韩侯不仅在湿陷黄土隧道、防震桥墩以及新黄河大桥等方面有多项指标拥有中国第一，而且在施工中以超前的谋划、超常的重视、规范的管理创造了多项全线第一，赢得了业主、监理及社会各界的好评，成了全线的亮点。

　　中国运动健儿在伦敦奥运会摘金夺银的日子里，记者一行来到火热的黄韩侯铁路施工一线采访，见证了中国铁路人在黄土高原上展现的时代精神，结识了一群中国铁路建设的热血儿女，他们用责任和忠诚体现了企业的追求，孕育了“薪火相传，百折不挠”的黄韩侯精神。

　　黄(陵)韩(城)侯(马)铁路位于陕西省东部及山西省西南部，正线从在建包西铁路北塬站引出，新建铁路经陕西省白水、澄城、合阳县至既有侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造，过韩城市在禹门口跨越黄河后进入山西省境内，经河津市、稷山、新绛后引入侯马站。

　　黄韩侯铁路按国家Ⅰ级铁路标准设计，正线全长204.5公里，双线电气化，其中北塬至芝阳新建双线83km、芝阳至侯马段增建第二线122km。工程还包括侯马枢纽改扩建工程、合阳地区联络线5.6km、侯西线南永宁至张桥既有线电化改造96km。

　　黄韩侯铁路建成后，不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，使陕北地区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输新的便捷通道。

　　二十局集团中标的黄韩侯铁路HHZQ-1标段位于陕西白水、澄城县境内，线路全长44.66公里，总投资17亿元，总工期33个月。本标段的重难点工程主要有全长8346米的北塬双线喇叭口隧道和新黄河特大桥、纵目沟特大桥等。北塬隧道要穿越水平岩层、土岩分界及黄土层，其喇叭口部位是我国同类地质条件下跨度最大，施工难度最大、安全风险最高的铁路隧道。高129米，最大跨径136米连续刚构的纵目沟特大桥，其5号墩属新型柱板式厚壁空心桥墩，是“5.12”汶川大地震后我国首次采用此类设计，是国家相关部委院校及铁道部的科研攻关项目，其新技术、新工艺、新材料的运用没有成功经验可供借鉴。而全长803.15米，设计建在千里黄河龙门之上的新黄河特大桥，其最大跨径为156米的简支钢桁梁，是我国同类型桥梁跨度之最，也是同类型桥梁的极限长度。

　　二十局集团公司对黄韩侯铁路的施工高度重视。在接到中标通知的第一时间，集团公司就召开会议，专题研究黄韩侯铁路相关事宜。二十局集团公司主管领导指出：我们中标的黄韩侯铁路标段，不仅有多项全国之最，而且地处陕西的延安、渭南以及山西的河津，从革命圣地延安的土地上开始，黄韩侯铁路将中华民族人文始祖黄帝陵，文化始祖仓颉墓、仓颉庙，以及治水的大禹、白酒发明者杜康、著名文史学家司马迁、民居活化石党家村、八路军东渡黄河遗址、黄河龙门等闪光的历史遗迹和人物紧紧地串了在一起。同时，二十局集团还在这里建成了兵改工后承担的第一条铁路——罕(井)东(坡)铁路，作为和西部和陕西有着不解情缘的中央企业，二十局集团的总部坐落在古城西安，因而，必须把黄韩侯铁路打造成传承历史、提升信誉、再树形像、重铸辉煌的具有丰富企业精神内涵的精品工程和 “家门口工程”。会议决定由组织指挥过著名的青藏铁路风火山标段施工、具有丰富实践经验的集团公司副总经理陈文珍代表集团公司具体负责黄韩侯铁路的协调指挥，三公司全面负责该项目的组织实施，一公司抽调施工力量担负新黄河特大桥的施工任务。

　　三公司黄韩侯铁路工程指挥部设在渭南白水县。兵改工初期，二十局罕东铁路指挥部也设在白水。那时，作为文艺战士，我曾到白水和罕东铁路工地慰问演出，采访和见证了中国采用滑模技术施工的最高桥——罕东铁路文中沟大桥。再次踏上这片热土，记者忍不住情思涌动。

　　渭南是中华民族的发祥地之一。“华夏”一词即源于渭南：“华”即华山，“夏”指地处韩城的“夏阳”。这里还是《诗经》开篇之作《关关雎鸠》产生的地方。周、秦、汉、唐以来，渭南一直是“三秦要道，八省通衢”的京畿重地，历来为兵家必争之地，古长城、古战场遗迹甚多，列入开发和保护的文物景点、国家级非物质文化遗产等名目列陕西乃至全国前列。渭南的历史名人若灿烂星辰，不胜枚举。是爱国将领杨虎城，党和国家领导人习仲勋、现任国家副主席习近平的家乡。

　　在白水县的三公司黄韩侯铁路工程指挥，现任指挥长、三公司总工程师刘义立向记者一行介绍了黄韩侯项目目前的施工进展情况。

　　我们到来的时候，三公司黄韩侯项目已累计完成投资占到了合同总额的近50%，2011年下半年和2012年上半年，三公司黄韩侯指挥部在业主西安铁路局组织的综合信用评价中，连续两次获得第一名，极大地提升了二十局集团及三公司在西安铁路局的市场美誉度和竞争力。经过历任项目班子和所有参建员工的不断探索和努力，项目步入良性发展轨道。

　　2012年，三公司从上到下，在所有在建项目中全面开展“项目管理规范年”和“作风纪律建设年”活动，黄韩侯指挥部以此为契机，在公司主管领导的大力支持下，下大力加强项目标准化建设。不久前，业主方西安铁路局在三公司管辖的纵目沟特大桥施工现场召开了建设系统安全风险管理现场会，组织了西安铁路局七大铁路建设指挥部及局内建设系统有关人员进行了观摩学习活动，黄韩侯指挥部被树为全线和西安铁路局建设系统“安全风险管理样板示范单位”。在我们采访之前，三公司刚刚在这里召开了全公司上半年生产经营分析会和党建工作座谈会，全公司来自全国各地的所有在建项目的130多名主要管理和相关人员，见证了黄韩侯项目的现场风采。更让人欣慰的是，业主、监理和社会各界对三公司黄韩侯项目标准化建设的评价越来越好。目前仅业主奖给该标段的奖金就高达三百多万元。指挥部被陕西省总工会评为“陕西省重点工程建设立功竞赛先进集体”，被西安铁路局评为“2011年度铁路建设先进指挥部”。省内外多家单位、院校组织人员到三公司施工现场观摩，多家新闻媒体对此给予关注报道。

　　刘义立是个谦逊和低调的人。他说：三公司在黄韩侯项目的施工虽然取得了一定的成绩，这和集团公司、三公司领导以及指挥部历任项目班子的努力是分不开的。集团公司将这么一个重要的项目交给三公司，三公司的历任领导对此都十分重视。刚接过任务的时候，三公司举全公司之力，甚至将公司机关都搬到了指挥部现场，时任三公司总经理的刘虎军亲自担任指挥长，并向参建员工提出了“高”标准、“快”节奏、“严”管理的“三字方针”，在常务副指挥长赵谦等项目领导的具体组织实施中，在临设、安全、质量、现场管理、成本等方面做了大量工作，取得了较好成绩。在两届班子过渡期间，现任项目常务副指挥长兼总工程师任高峰还负责了一段时间的全面工作。非常细心的刘义立深有感触地说：要搞好一个单位需要大家的努力，而要搞坏一个单位，一个人足也。他说：不仅黄韩侯项目是这样，一届接一届，都想把工作往好处干，集团公司、三公司领导也都对黄韩侯给予了高度的关注和极大的支持，现任三公司主管，从代总经理任霄、党委书记秦文到机关的每个部室，都对黄韩侯给予了全力支持，这正好体现了“薪火相传，百折不挠”的黄韩侯精神。

　　1995年大学毕业的刘义立，曾任过项目助理工程师、技术科长、副总工、总工、集团公司经营部工程师、施组科长、副总工程师，集团公司襄渝二线总工程师、川渝公司总工程师、三公司总工程师等职。2001年，刘义立被二十局集团公司评为“青年拔尖人才”，多次荣获集团公司先进个人、优秀共产党员、六好共产党员标兵、陕西省国资委系统青年突击手等荣誉称号，先后获得股份公司科技创新一等奖，集团公司科技创新一等奖、二等奖。

　　他在任襄渝二线总工期间，主管技术、质量、安全及前期施组方案及难点技术方案的制定、实施和考核，他脚踏实地的工作作风和卓越的工作成效受到业主的高度赞誉，为襄渝二线战役的全面胜利做出贡献。任川渝公司总工期间他还兼任奉云高速公路项目总工程师，他带领项目部的一群年轻的技术人员创造性地开展工作，施工管理、进度、安全、质量等在渝东公司组织的检查评比中名列前茅，为企业赢得了较好社会信誉。

　　任三公司总工期间，曾先后兼任西安地铁和成都地铁总工。多年的磨练已使得刘义立在项目管理上驾轻就熟，举重若轻，在有名的成都地铁春熙站的施工中，仅围护结构优化设计一项，就为企业节约成本1500万元，而且两个项目的成功操控，为公司在地铁领域创造了较好信誉和业绩。在任三公司总工以来的两年多时间里，刘义立为技术管理工作准确定位，努力夯实基础管理，着重人才培养，放眼企业的长远发展，从而使项目的安全、质量始终处于可控状态，为企业发展壮大做出了贡献。

　　达陕高速公路项目，曾经是集团公司和三公司出了名的“头疼”项目。在更换了四任项目经理依然不能实现改观的情况下，三公司领导把这个难摊子交给了刘义立。

　　达陕项目是刘义立第一次真正担任项目经理、初试牛刀的一个项目，可是第一次遇到的就是烫手的“山芋”。

　　在管理上，刘义立有一个很朴实却很管用的观点：工作要靠大家干，要调动每一个人的积极性，人心齐，泰山移，只有每一个人都自觉工作才能把一个团体搞好。每个都有优点，也都有缺点，所以一定要用人的长处，放大人的优点，缩小人的缺点，要尊重人，培养人的自信心，挖掘人的极大的无形潜力，领导要勇于承担责任，让手下人把精力全部用在工作上，要创造快乐工作、开心工作的良好环境，只要每个人都调动起来了，就没有管不好的项目，没有干不好的单位。

　　来到达陕之前，项目现场管理混乱，士气低落，队伍扯皮，进度严重滞后，业主约见集团公司法人。刘义立的到来，又刚好赶上百年不遇的2010年万源“7.17”洪灾，这使举步维艰的现场又雪上加霜。

　　在对现场症疾进行了全面的诊断后，刘义立用自己独特的人格魅力和充满人文关怀的管理，全面培养大家的自信心，增强团体的凝聚力和向心力，项目部的面貌很快得到改观。当年完成产值2.4亿，是前三年产值的2倍，完成预制梁1200余片，架设1500余片，项目各项工作由倒数第二名上升到全线先进行列，多个节点工期的实现得到业主的贺电嘉奖，一个彻底瘫痪的项目短时间变成了积极向上、团结和谐、能担重任、能战胜困难的团队，项目各项管理特别是成本管理受到集团公司和三公司领导的高度赞扬。

　　有了对管理的正确认识和在达陕项目的重要实践，上任黄韩侯以来，他很快理顺了内部和与业主各部门的关系，施工现场捷报频传，成了全线的亮点。

　　刘义立说：目前取得的只是阶段性成果，后面还有太多的工作要做，笑到最后的才是胜利者。

　　三公司黄韩侯项目，作为一个拥有多项全国第一的铁路工程，刘义立推荐记者一定要采访项目常务副指挥长、总工程师任高峰。

　　任高峰是三公司副总工程师，从这一点我们不难看出，三公司对黄韩侯项目有多么的重视。1993年毕业以来，任高峰曾参加过宝中、朔黄、西合铁路以及京沈、西阎、西禹、宁杭、吴子高速公路的建设，作为总工担负了内蒙古独贵塔拉黄河特大桥建设，2008年至2010年出任集团公司西北指挥部工程科科长。他所参建和负责的项目均以优良的质量、和谐的路地关系受到业主和同行的好评，本人也在长期的实践中积累了丰富的项目管理经验。

　　有着高级工程师职称的任高峰，在技术管理上能理论联系实际，灵活运用科学的方法解决实际技术问题。

　　从来奉行“高调做事、低调做人”的任高峰，讲起自己的技术成果来如数家珍。他目前取得的主要的技术成果有：宁杭高速软基处理，西禹高速旋挖钻施工地震液化带粉砂超长桩施工方案，黄河湿地大体积承台降水开挖综合施工技术，空心薄壁墩液压翻模技术，50米T梁预制及架设方案，吴子高速公路黄土高塬山区小半径曲线桥梁架设方案，诱发性巨型滑坡体综合治理施工方案，湿陷性黄土隧道浅埋偏压施工工艺，独贵塔拉黄河大桥引桥跨墩龙门吊制架梁以及主桥深水基础施工方案，宝汉高速亚洲第二高桥综合施工方案等，多次在股份公司和集团公司获奖。同时他还多次获得集团公司“六好共产党员标兵”、“先进工作者”、“优秀总工程师”、“股份公司先进科技工作者”等荣誉称号。

　　作为黄韩侯项目的技术负责人，自2010年9月上场以来，面对众多难题，任高峰始终处于高速运转状态。目前已克服了大体积承台施工、高墩大跨桥群等方面的技术难题，项目施工技术、进度、安全、质量一直按既定方针推进。

　　黄韩侯铁路难点项目较多，富含水土石分界，水平软弱围岩，围岩应力复杂多变的喇叭口隧道施工，洞口偏压浅埋湿陷性黄土地段等长大黄土隧道;柱板式异型高墩，多座高墩T构桥梁;新黄河桥国内最大跨度简支钢桁梁制架;黄河深水基础;厚层地震液化带粉砂下卧高强度石灰岩地层桩基施工都是该项目尖端的技术难题。除此之外，还有大体积承台施工，高墩大跨桥群，复杂地质隧道等，种类繁多，稍有不慎，每一个细小的环节都将导致严重的后果。面对三公司最重大的项目，任高峰深深知道自己肩上担子的份量。

　　作为技术总管，任高峰深知测量、试验、图纸、技术方案等基础工作的重要性，他始终把“图纸、测量、试验”作为技术工作的关键，积极与设计、监理、业主及时协调沟通。据他的同事介绍，他一次在去设计院办事的途中因为痛风倒在路上，为了不影响工作，他请人把自己背到了设计院，坚持把事情办完后才去医院看病，这样的敬业精神让设计院的同志十分感动。

　　为了使施工方案不仅满足需要，而且要实现超前和优化，尽力引进目前国际国内的先进技术、新工艺、新工法和新材料，他已多次组织召开有国家及建筑行业著名专家参与的论证会、研讨会，为一个个“中国第一”的技术难题结上了保险绳，为施工生产提供了强有力的技术保障。任高峰说：总工的作用无非就是解决好技术难题的同时，利用科技手段保证工程的安全、质量，减轻劳动强度，减少不必要的环节，达到增收节支。据介绍，仅纵目沟特大桥施工中一项技术方案的改进就节约了800万元，除此之外，任高峰还绕有兴趣地为我们讲述众多技术攻关的例子。

　　为了让广大技术人员的心血转化为规范的科研成果，二十局集团和中国铁建股份公司已将《黄土地区大涌水量长大隧道施工技术研究》、《黄韩侯铁路新黄河特大桥156m跨钢桁梁悬拼施工技术研究》、《纵目沟特大桥105米高墩施工技术研究》作为科研项目进行立项研究。其中，他们在新黄河特大桥基础施工中开展的专题项目《复杂环境下浅孔控制爆破桥梁基坑开挖综合技术》，经中国工程爆破协会主持的科技成果鉴定，该技术达到国际先进水平。

　　任高峰说：在黄韩侯项目上，我们不仅要完成设计施工的要求，建一项光耀企业的精品工程，我们还有一个重要的任务就是，出一批高水准的科研成果，培养一批高素质的技术人才，为企业可持续发展注入生机和活力。

　　任高峰充满激情地说：讲得好不如做得好，还是到现场去看看黄韩侯人的杰作吧，去真实体验一下那些中国第一。

　　这是一个地面温度超过摄氏40度高温的十分炎热的下午，指挥部安排我们采访的第一站是二分部，二分部离县城最近，那里有“中国铁路第一墩”——纵目沟大桥5号墩。

　　二分部担负着两座特大桥、七座大中桥及46万立方土方工程的施工任务，总投资近5.8亿元，管区全长近17公里，跨白水和澄城两县4个乡镇12个自然村。

　　在黄韩侯，一个分部就相当于别的地方一个大型高速公路项目。

　　一路上，二分部办公室主任孙青川热情地给我们介绍二分部的情况。

　　小孙是一位年轻的川妹子，却是二十局集团新闻战线的“老兵”，三次参加过集团公司的组织的宣传文化培训班，发表过不少新闻作品。他们俩口都是 “铁二代”，老公请病假回家了。女儿周倩如出生后她只带了10个月就离开女儿上了工地，如今女儿已经9岁了，说起这些小孙就言语哽咽。

　　说话间，史官镇的路牌映入眼睑，这是仓颉的故乡，仓颉造字功高盖世，皇帝赐姓仓。仓字的原意为：君上一人，可见皇帝对仓颉有多么高的评价。自仓颉被封为史官后，这里几千年来就一直保持了这个地名。车行不远就是仓颉庙和仓颉墓，因为二分部平时就对保护文物和许多公益事业都有捐款参与，所以我们被特许进入参拜。这是中国文化和中华文明的神圣殿堂，厚重的底蕴令人无限崇敬。

　　离庙堂不远就是施工工地。孙青川说：其实二分部担负的工程，纵目沟特大桥只是一个代表，除了纵目沟之外还有很多的重难点工程。

　　我们先后到史官沟大桥和孔走河特大桥工地拍照，这些大桥的规模已经令我们感叹不已了。可是，当我们来到纵目沟沟底的时候，庞大而独具形像特点的 5号墩让我们更加感叹，整个沟的视线几乎被这个粗壮的桥墩占据，我们只好沿着陡峭的“羊肠小道”爬上半山腰为桥墩拍照。夕阳下，5号墩的四根立柱像四个巨人的脊梁被四方的板块牢牢地连在一起，如同神话中的巨兽在大山间慢慢长高，工人施工中传出的各种声音，像悠远的天籁之音从远古传来，在这黄土高原雄阔的原野上飘荡。

　　在沟的另一面山坡上，设有5号墩的观礼台和装备了最现代化的安全质量实时监测视频系统，大桥施工中的每一个部位及每一个程序在这里都可尽收眼底。

　　来到二分部住地时，分部经理程凯去指挥部开会了还没回来。项目书记梁峥括介绍说：纵目沟特大桥全长806.98 米，桥高129米，全桥由12孔简支梁、4孔预应力混凝土连续刚构梁组成，其中2跨主跨连续梁跨径均为136米，居西北铁路桥梁第一，全国铁路桥梁第二。主桥墩5号墩墩高105米，设计为新型柱板式厚壁空心桥墩，为国内首创，是全线重难点控制性工程，也是铁道部科研攻关项目。主墩桩基础设计为24根直径 2.5米挖孔桩、27米桩基9根、17米桩基15根，承台高度5米，横向宽31.6米，纵向宽22.1米，仅承台砼方量就达3492立方，这在我国铁路桥梁施工中前所未有。全桥承载着高墩结构、高墩力学特性、高墩车桥耦合动力、高墩抗风、抗震性能能研究课题。施工中采用全液压自动爬模系统保证高墩质量和工艺要求，通过微电脑自动控制喷淋系统保证高墩混凝土养生。

　　从铁建人的“黄埔军校”石家庄铁道学习毕业的程凯，曾负责过多个项目的总工，还担负过集团公司蒙古国铁路项目铺架二队队长，我们有理由相信，他和他的团队一定会以中国铁路第一墩的建设，成为中国铁路建设史上的亮点。

　　按照指挥部办公室的安排，第二天我们采访一分部和三分部。

　　吃过早饭从白水出发，车在山路上颠簸了三个小时后，我们来到一分部。越野车从尘土飞扬的道路突然就拐进了一个像庄园一样整洁的院子，一分部给所有客人的映像与众不同。

　　一分部担负着六桥、三隧、三涵及18.3万路基挖填方，其中北塬(双线喇叭口)隧道是全线的控制性工程。隧道占线路总长的60%以上，是全线之最。

　　特别是北塬双线喇叭口隧道，其左右线进口段为单线隧道，经变线采用连拱结构、大跨结构过渡后，左右线并线为双线隧道。该隧道有浅埋段681米，需穿越沟谷7处，浅埋段岩质上硬下软，沟内地表水丰富，形成集水区，正常涌水量4177.1m?/d ，最大涌水量10442.785m?/d ，其特殊地质、涌水量、喇叭口处的跨度及施工参统等在我国内同类型隧道中也属罕见，没有成功的施工经验可供借鉴，是黄韩侯铁路控制性重难点工程之一。

　　一分部处于黄韩侯最西端，所担负工程包含了包西铁路既有线及新线施工的所有工序工艺，施工难度自不必说，一分部还是承担投资额最大、劳务队最多的分部，因而也是管理难度较大的分部。去年铁路投资环境不佳，一分部却实现了队伍的平稳过度，节约了大量的管理费用，受到业主和指挥部高度肯定。同时，他们在全线第一家实现隧道贯通，业主一次奖励20万元，指挥部奖5万。为了尽早树立起外部形像，他们首先抢起来一座大桥，并将北塬出口和鹿角隧道的一个口作为重点，高标准实施标准化建设，受到上级检查部门的一致好评。

　　一分部经理李文广是刘义立推荐我们重点采访的对像之一。采访完李文广，你会觉得写稿很容易，只要你把他讲的话原原本本记下来就是最好的新闻稿，这让我们喜出望外。

　　在工程队建设的探索方面，一分部有很多亮点。

　　一进门，年轻漂亮的办公室主任王欢就递给我们每人一本编排精美的一分部画册，上面仔细介绍了一分部担负的工程及平时组织活动的精彩瞬间。

　　一分部有自己的菜园，那是受施工和生活排水影响的一块地，以前老百姓天天找麻烦要补偿，分部领导就将这片地全部租下来作为菜园，划片分包，休息的时候，每个部室的人员都精心种植、培养，菜园里长满了各式蔬菜瓜果，不但自己吃不完，还经常送给指挥部和其他工区。

　　一分部有自己的医药室。书记邢炳章在管好自己党务工作的同时，也让自己几十年来在医疗卫生方面的本领有了用武之地。

　　一分部是我所采访过的唯一强力执行职工和民工带薪休假的工程队，而且给员工休假期间发工资所用的钱全部是分部自己创效的收入，不需要上级单位的另行拨付。

　　一分部每半个月就会组织一次活动，分部用车把大家从各个分散的工点接到分部，大家一起会餐、唱卡拉OK，让大家尽情吐露心声。重大节日，他们总是在安排好施工的情况下，组织大家到附近的洛川、延安、黄河壶口瀑布等旅游景点观光、学习。

　　一分部的职工书屋和活动室独具特色。不仅活动器材齐全、图书数量多，而且很多的书籍都是根据员工的要求采购的。

　　一分部是业主西安铁路局评出的唯一的先进项目部。上级和业主来人都喜欢在一分部吃饭，不仅饭香，而且临行前还会让客人带上很多自产无公害绿色蔬菜。

　　一分部有长远的工程队建设计划，他们以创建学习型团队为主线，以员工的在职继续教育、论文的发表及科研成果为抓手，为大家创造条件，提供各种学习、培训机会，并根据所担负工程情况和员工的需求，邀请专家到队里给大家授课培训。

　　一分部确实有很多的亮点，采访完李文广，才知道他以前管过的项目不仅人气旺、创利高，而且从来没干过亏损工程。这都源于他干过技术、计财，现在又干行政管理，而且是湖南人。

　　记者开玩笑说：湖南人把一个国家都能管好，管一个队，管一个项目当然是小菜一堞。35岁的李文广听后哈哈大笑。

　　在一分部吃过他们特别准备的午饭，我们出发去三分部采访。

　　正午的烈日下，渭北高原热浪滚滚。我们到达的时候，分部经理康云去参加业主的会议了，书记刘民主也有事没在家。总工曹景给我们介绍情况。

　　三分部担负着总投资4.7亿的施工任务，线路长17公里，因此与地方的协调难度极大。

　　2002年毕业的曹景，刚毕业就参加了著名的陕西佛坪抗洪抢险，担负过吴子、西长凤项目的技术工作。据曹景介绍：三分部在黄韩侯担负的工程，管段内有全标段最长的黄土路基，且桥梁跨度大，高墩多，安全风险高。重点工程长宁河特大桥桥高92米，最大跨度为100米，县西河特大桥桥高为69米，最大跨度为100米，两座大桥都是预应力砼连续刚构悬灌施工，地质地形十分复杂，为了保证桥墩施工所需的温度，二次投入大。该路段有全线最多的地下墓穴和土窑，施工程序多，工艺杂，同时，三分部的管理团队十分年轻，平均年龄23岁，技术人员全部是2009年和2010年新分配的学生，去年刚分来的学生中有的已经担起了工班长职务。

　　办公室主任吴玫媚曾是一名优秀人民教师，代表三公司多次参加过集团公司组织的大型巡回演讲活动。她说：我们三分部虽然没有属于“国内第一”的单项工程，但是我们所担负的工程也很有特点，也非常艰难，同时，我们分部为三公司培养锻炼了一大批专业技术及复合型人才，这对公司的长远发展十分重要。她说：你们下次来了一定要好好采访一下我们的经理康云。在吴玫媚提供给我们的材料里，我们看到：1983年入伍的康云，曾四次荣立三等功，是成都军区嘉奖 “战斗英雄”，转业到我集团公司后，担负过多个项目的队长、副经理及经理职务，六次被评为先进生产工作者和六好共产党员。在西长凤项目任书记期间，他强力推行情感化管理，把关心职工其身利益作大事来抓，督促项目做好职工的工资发放和“五险一金”缴纳，在他的关心下，项目部有了职工生日统计表，生日里为“寿星”添碗长寿面，我把这叫铁血军人的柔情，仅凭这一点，我就觉得，康云一定会带领他的员工，在黄韩侯交出一份满意的答卷。

　　离开三分部住地，吴玫媚、曹景带我们去施工现场拍照，远远看去，长宁河、县西河特大桥已初具规模，不断长高的大桥，像彩虹腾起在神奇的渭北高原。那一段长长的路基，在夏日的阳光下像一条黄色巨龙伸向遥远的天际。

　　第三天吃过早饭，我们在指挥部对总工任高峰进行了突击采访后，就坐上指挥部派出所的警车从白水出发，前往本次采访的最后一站——四工区。

　　四工区担负着黄韩侯重难点工程新黄河大桥的施工任务，由一公司组织实施。一公司的前身是铁兵十师四十六团，我1978年入伍就来到这个部队参加新兵集训，大学毕业后我被分配到一公司广东头门大桥项目，虽然因工作需要没能去过施工工地，可是却常常思念在这个集体度过的青春岁月。

　　一公司是二十局集团以建桥著称的工程公司。仅在黄河上，他们已独立承建了内蒙古独贵塔拉奎素黄河特大桥、包头磴口黄河特大桥，黄韩侯新黄河大桥是他们在黄河上修建的第三座大桥。

　　虽然紧赶慢赶，到达四分部时已经是下午两点以后了，知道我们还没吃午饭，分部书记许廷友立即跑到食堂让炊事员为我们做面条。趁做饭间隙，项目总工李宏强给我们介绍工程情况。不一会，水灵灵的面条就端上桌来。吃过饭，项目经理谭永接受采访。

　　“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门”，这是大诗人李白诵颂黄河龙门的千古绝唱。从壶口瀑布到芝川渡口是黄河流程中最雄奇跌宕、多彩多姿的一段，而天堑龙门以其地处要冲、巍峨神奇更是令人称颂。

　　新黄河特大桥所处的黄河禹门口，即是有名的龙门，作为陕晋两省交界的咽喉部位，其地势险要，水流湍急，家喻户晓的鲤鱼跳龙门指的就是这里。

　　新黄河特大桥作为贯穿陕晋两省咽喉的“天梯”，承接着黄韩侯连接两省的重任。新黄河特大桥全长803.15米，桥高18米，全桥由10孔简支梁、6孔预应力混凝土连续梁及1孔简支钢桁梁组成，其中主跨钢桁梁跨度156米，是目前国内铁路桥梁最大的单跨简支钢桁梁，其独特的地理地质及极限长度的设计，施工面临多项挑战，是中国铁路桥梁在黄河上的新坐标。新黄河特大桥的建设不但对连接陕晋两省的经济发展具有重要意义，而且刷新了国内铁路桥梁设计、施工新记录。

　　谭永说：黄河是中华民族的母亲河，能在母亲河上建设一座具有中国铁路第一难度系数的大桥，这是我一生的荣耀，当然，中国第一也必定具有中国第一的难度。

　　一号墩在108国道上，二号墩所处位置是110千伏的高压塔，紧邻提水渠，三号墩是大禹庙遗址，四号墩的石壁上有胡耀邦同志的题词。在施工现场，每动一步都会与历史和现实紧紧相连，除了施工难度本身，与各级的协调难度可想而知。而且，桥址地跨两省，两个省都有相同的管理部门，这些部门差一个找不到都不行。更要命的是，紧邻的黄河公路桥已成危桥，只允小车通行，所以，一个工地，同样的大型施工设备就得有两套。在陕西境内施工的不能到达山西境内，山西境内的也到不了陕西境内。

　　新黄河大桥的施工难度一是水，二是风，三是紧邻既有线，整座桥址都在既有线红线范围之内。

　　龙门是黄河上最狭窄的口，其水流的湍急程度可想而知。水中墩施工时，他们从广东请来专业的潜水员，但也根本无法下潜。他们发扬铁道兵的顽强精神，与天斗，与自然斗，与水斗，在施工便桥让洪水无数次冲毁的情况下，他们以自己的智慧和坚韧，让水中墩一天天长高。谭永说，在这里能把水中墩搞完，以后就没有干不了的水中墩了。

　　今年黄河提前进入汛期，7月28日，洪水流量高达10600m3/s，是近十几年来黄河水流量最高的一次。从头天晚上20点到第二天，四分部全体人员奋战在施工一线，抢救设备物资的同时确保了施工人员的安全。陕晋两省的各级领导到现场视察慰问，他们对四分部在抗洪抢险中体现出来的铁道兵精神给予高度评价。1978年入伍的东北老兵王春河激动说：关键时候还是老铁道兵管用，险情就是命令，老兵们齐刷刷冲在前面，而且上得去，打得赢，这是铁道兵的骨子里与众不同的精神，是我们这支队伍难能可贵的财富。

　　由于刚刚发过洪水，冲出龙门的黄河水是真正的天上之水，铺天盖地袭来。工地上，工人们正冒着40度的高温恢复施工生产。在谭永和许廷友的陪同下，我们来到工地拍照，不到半小时，我们已是汗水湿透衣背。由于第二次洪峰即将到来，谭永在现场接到业主指挥长电话，一会儿就来工地检查。由于难耐的高温，我们只好结束采访，告别工地。

　　谭永依然留在工地上等待业主领导的到来。面对滔滔黄河，谭永用袖子抺着脸上的汗水，充满信心地说，请集团公司、指挥部及一公司领导放心，我们会尽百分之三百的责任和努力干好工作，建好新黄河特大桥，为时代增光，为企业添彩，也为自己的事业奠定良好基础。我们祝福四分部，祝福谭永。他和所有的黄韩侯人一起，正在用超常的辛勤付出，传承和丰富着黄河精神和民族精神。

　　离开工地，远远地，我们看见黄河滩头那几个人影依然在向我们招手。慢慢的，影子变得越来越小。突然间，我觉得这就是一幅雄壮的历史画卷，在母亲河恢浑的背景下，那几个人影在我的心中变得越来越大，变成了著名画家余泽辉的百米黄河长卷，我不由想起了文化名人、著名作家石岗撰写的《黄河纪文》，那简直就是对黄韩侯精神的绝妙印证：

　　一水天来，浩浩汤汤，养育东方，子孙无疆。发于高寒，奔向太阳，九折不回，起伏跌宕。

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