动车旁的“百团大战”

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动车旁的“百团大战”

—遂渝二线站改工程施工纪实

发布日期：2014-12-04来源：中铁八局二公司编辑：靳明伟

[摘要]

　　9月15日，遂渝二线(遂宁至重庆线增建第二线工程) 下太和车站即将拉开站改施工大幕，这是遂渝二线继遂宁南、三星车站之后第三个即将改头换面车站。之前，中铁八局二公司已在潼南、三星拉开2个铺架口，渭沱、合川、石子山3个主要工点的上渣整道施工也在全面推进中，动车旁的“百团大战”硝烟四起。

　　由中铁八局二公司承建的改建铁路遂宁至重庆线增建第二线工程线路长度130.832公里。其中包括桥梁84座，隧道60座，桥隧长度占线路总长度的47.46%，站改车站6个。遂渝二线站改方案的重点即是在动车开行的车站上进行站场改造，这在全国尚属首次。

　　点多面广战线长

　　合川工点、三星车站工点、潼南工点、遂宁河东工点、下太和工点、石子山工点………面对站线新铺线路5.97千米，重铺3.59千米，拆除 7.93千米，新铺道岔73组，拆铺10组的浩大工程，该公司在百公里长的战线上陆续铺开了九大工点，高峰时单工点用工量直逼3000人大关，号称既有线旁的“百团大战”。

　　既有线各站、段及线下工程、站后专业的施工贯穿于整个铺架施工过程。大站站改历时3个月的准备就为晚上12时至次日4时那宝贵的4个小时换轨、拨接、捣固、回填。面对挑战，项目班子带头立下军令状：只能成功，不能失败!一旦超过既有线封锁时间，影响了既有线的营运，那就意味着后果不堪设想。

　　为保证安全、确保开通目标，项目部作为此次“团战”指挥中枢，立足专业化，选配经验丰富、能力突出的管理人员，组成强有力的组织机构，对工程全面把控，从遂宁河东到潼南站，从潼南到三星工点……项目部搭板房、租民房，流动指挥，保证了指令第一时间贯彻执行。

　　今年一月，铁道部副部长卢春房视察了合川站改施工现场，对二公司参建队伍临近既有线施工，能够克服重重困难，保安全保质量的精神给予了高度的评价。

　　一机一防保安全

　　遂渝二线新线与既有线线间距小于6.5米，并行地段长达24.85千米，最近处仅有4.4米，用项目书记付勇的话说，动车组从身边开过的风能吹起衣角。而就在这短短的几步距离内，项目部要完成既有车站改造6个，交叉点1处，区间线路换边1处，巨大的工程量加之动车旁施工的风险及影响，其难度不言而喻。

　　为确保既有线施工安全，项目部成立了既有线工程施工领导小组，全面完善各项安全措施，严格执行铁路局“八不准”、“四到位”、及“一事一令”的规定，统一指挥和协调所有与既有线有干扰工程项目的施工，确保既有线的正常运营和行车运输安全。

　　项目总工严杰在谈到“一机一防”时这样说道：“我们站改的前期准备工作大都在白天完成，动车就在几步之外呼啸而过，每台大机(捣固机)以上的设备都配备了专职防护员，既有车站设驻站联络员，随时掌握既有线行车情况，务必做到‘车来机停’，保证工程车不在并行地段与既有线列车进行动态交汇。”

　　千人夜战动车旁

　　在晚上12时至次日4时的时间内既有线全面封锁，也就成了项目施工的“黄金时间”。夜间11时左右，项目部参建人员提前1个小时出勤，铁路局工务、电务、运输段的封锁命令则是大伙苦盼的“开工令”，一旦接到“开工令”，上千施工人员便在项目指挥的带领下整队行走奔赴“前线”，场面蔚为壮观。

　　遂宁南站站改施工的夜里，天空中淅沥沥地飘着小雨，2011年10月25日晚11时30分至2011年10月26日凌晨2时30分，项目部对既有轨道进行了断轨处理以及拨移预铺段线路就位。2011年10月26日晚11时30分至2011年10月27日凌晨2时30分，进行左疏解线便道与遂渝既有线的拨接与固定并对道砟进行回填和捣固工作，确保列车在左疏解线上的顺利通行。2011年10月27日晚至2011年10月28日凌晨，最后进行轨道焊接工作。铁轨边密密麻麻遍布了近2400人，正整齐划一地进行着最后的收尾工作。

　　随着一阵鞭炮声，遂渝二线铁路工程线K4.6以及K8.9两处拨接口与遂渝既有铁路线最后合龙并完成道砟捣固工作!遂宁南站站改工程顺利完工。谈到当时壮观的场面，项目书记付勇振奋地说：“那场面，就像当年红军打仗，人山人海，前赴后继呀!风里雨里我们也必须在封锁时间内完成所有既定工作!”

　　当立足铁轨之上，一列列动车从身边呼啸而过，中铁八局二公司遂渝二线建设者将以既有线动车旁的这场“百团大战”载入新中国铁路建设的史册。