到中流击水，浪遏飞舟

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到中流击水，浪遏飞舟

—西安秦汉大道灞河桥项目施工纪实

发布日期：2014-12-04来源：中铁二十局六公司编辑：靳明伟

[摘要]

　　十月，是丰收的季节;十月，也注定是西安国际港务区欢庆的时节。西安国际港务区的主干道工程，秦汉大道灞河桥将于10月1日，这个举国欢腾的日子验收通车。

　　中铁二十局六公司承建的灞河桥呈东西走向跨越灞河，是西安国际港务区主干道秦汉大道的关键控制性工程。灞河桥由主桥和东西两侧引桥构成，主桥上部结构为两跨半中承式连续系杆拱桥。总长537.3米、总宽53.5米、最大跨度89.25米，分3幅设置，由双向8车道、双向非机动车道、双向人行观光道组成。灞河桥是西安首座、陕西省跨度最大、国内桥面最宽、国内首次采用新型抗震减隔震支撑体系的半中承式系杆拱桥。

　　运筹帷幄首战捷

　　2011年3月，灞河上响起了机器轰鸣声，标志着西安市近10年来投资规模最大的市政建设项目——秦汉大道灞河桥工程正式启动。

　　灞河是所谓的“八水绕长安”中的八水之一;坝区常年蓄水深达4米、汛期叠加水深达7米。因此灞河桥的施工无可回避地要经历两个汛期和上下游7个橡胶坝随时泄洪、蓄水的严峻考验。

　　为确保灞河桥在汛期到来前灞河泄流不受影响，中铁二十局六公司灞河桥项目部(以下简称灞河桥项目部)成立。这是一支精良的战斗队伍，50多人的团队中，年轻人占了多半，可谓朝气蓬勃、人才济济。他们抓住汛前枯水时机，全力拼赶，项目经理吴勇率领导班子、技术骨干冲在一线，党员和共青团员组成的突击队日夜奋战在灞河桥上。

　　2011年4月28日，西安世界园艺博览会开幕，为确保大会期间交通通畅，当时旧桥并未拆除，其存在运行给新桥施工造成了很大的影响。结合现场情况，项目部一方面加强现场技术力量，一方面及时修建便民通道，并进一步取得政府部门的大力支持，有问题解决在现场。这样施工逐步走向正轨，工程进度全面推进。

　　以干促揽创精品

　　灞河桥所在位置地层主要是中砂，稳定性差;桥体的7号中墩又是国内首创在桥梁上采用分离式间隔震新型支撑体系，结构新颖，工艺繁复;而大体量的支架现浇、1300吨的钢拱肋的架设等等，这些无不考验建设者的技术工艺和战斗力。灞河桥主墩承台、抗震铅芯支座、大斜面空心拱座、斜面侧墙及拱脚安装等施工工序多，作业量大，工期长;还要进行847立方米的大体积混凝土施工，是整个工程的重难点之一。为了克服大体积混凝土施工水化热高、容易开裂等问题，项目部加大投入，采用了成套定型组合钢模和新型高效脱模剂;并在混凝土中添加粉煤灰、减缩增韧抗裂功能的外加剂，同时在混凝土内部设置三层冷却管降温;施工人员恪守每一个细节，确保了承台的浇筑一次成型，光洁如镜。同时及时下发质量控制相关通知，提醒各工区质检人员在现场质量控制中应该把握的重点问题，对容易发生质量问题的工序，增派专业技术人员旁站，确保工程质量可靠、耐久、美观。

　　为达到精细作业的要求，项目部应用了GPS全球定位系统，对桥梁卫星定位、全站仪控制放线、使用高精度电子水准仪精测支座高程、埋设特制沉降标进行沉降观测。灞河桥还采用了三向预应力体系，从纵向、竖向、横向及边拱脚环向分三个阶段分批循环加力，即使桥面、钢拱线型顺畅，又使全桥在三向预应力作业下达到最佳工作状态。

　　目前灞河桥工程已完成90%，在这场漂亮的攻坚战场上，奋进、拼搏的六公司建设者用精湛的工艺技术和虔诚的筑梦信念，赢得了业主、同仁以及社会各界的一致好评。

　　严防死守保安全

　　作为国际港务区主干道要塞，灞河桥的生产安全来不得半点马虎。项目部在健全安全管理体系、细化岗前专业培训、将“外事当家事”加深全员安全教育、现场配置防护设施等基础上，不断创新安全管理，从源头夯实安全基础。

　　为及时消除安全隐患，安全度汛，项目部与桥位上游20多公里处的马渡王水文站签订汛情预报合同，与桥位上下游的世园会、国家级湿地公园等管理单位主动联系，全程预防，规避自然灾害，最大限度地减少泄洪、蓄水的影响。

　　主桥现浇桥面支架，1年内要承受主桥7400方混凝土，约2万吨荷载，还需要承受深蓄水和洪水冲刷的影响，是全桥的核心。为避免满堂支架的基础被洪水浸泡、冲刷掏空而危及桥梁安全的弊端，项目部组织专家进行论证会，最终采用安全的管桩基础、装配式组合钢支架。最终整体施工安然度过了西安市30年一遇的洪水袭击;还填补了桥梁支架搭设空白，创造了适用范围广、周转性强、拆装快捷方便、长期效益好的同类大跨度桥梁支架搭设新工法。

　　金秋九月，灞河桥施工现场，红旗猎猎、机械轰鸣，劳动的号子声，汇成了一曲雄壮的交响乐，见证了六公司建设者的汗水、责任与拼搏。他们用实际行动向业主和社会交上了一份满意的答卷。